1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево icon

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево









Скачать 234.04 Kb.
Название1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево
Дата конвертации18.05.2013
Размер234.04 Kb.
ТипДокументы



1. Общая часть


Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р.Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево-Алишева в Сосновском районе Челябинской области, разработан ОГУП «Кургандорпроект» на основании задания №23 от 18.08.2008г,выданного МСИДХ Челябинской области.

При разработке технической документации использованы паспорт моста через р.Миасс, составленный МУП институт «Челябинскметротранспроект» в 2003г и ведомость дефектов на мост.

Ремонт мостового перехода в данном рабочем проекте предусмотрен с закрытием движения и пропуском транзитного транспорта по существующему мосту, расположенному выше по течению.

В основу проектирования положены действующие нормативные документы, типовые проекты, «Указания……», «Рекомендации……….».


2. Общие сведения о сооружении


Мост через р.Миасс расположен, в соответствии с заданием, на автомобильной дороге IV категории Трубный-Туктубаево-Алишева. По мосту осуществляется движение автотранспортных средств.

Год постройки -1993г. Строительная организация Мостоотряд-16, ЗАО «Уралмостострой». Проектная организация - Челябагропромпроект (1991г), Мостоотряд-16(1993г). Эксплуатацию моста осуществляет ГУП «РЕМЭКС». Мост железобетонный, балочно-разрезной системы, построен по схеме 3х18,0м (полные длины пролётных строений). Мост пересекает русло реки под углом~75°.

Длина моста 59,87м.

Габарит проезжей части-Г-7,55м.

Ширина тротуаров – 2х0,8м.

Мост запроектирован над нормативные нагрузки:

-автомобильную по схеме А-8

-одиночную гусеничную - по схеме НГ-60.

Пролётные строения на мосту состоят из двутавровых балок с предварительно напрягаемой арматурой, длиной 18,0м, по типовому проекту серии 3.503.1-81(с изменениями). В поперечном сечении установлено 4 балки с шагом 2,5м. Высота балок 120см, толщина плиты балок 15см. Объединение балок между собой выполнено по плите проезжей части монолитным бетоном по продольным швам.

Балки пролётных строений опираются на опорах №1-4 на опорные части РОЧ 0,25х0,40х0,07 установленные на подферменники переменной высоты.

Конструкция проезжей части состоит из подготовленного слоя, гидроизоляция, защитного слоя и асфальтобетонного покрытия. Общая толщина слоёв 17см.

Тротуары моста выполнены из сборных железобетонных блоков, установленных на крайние балки пролётных строений. Покрытие на тротуарах отсутствует.

Ограждением проезжей части служит барьерное ограждение (h=0,75м), установленное на тротуарных блоках. Шаг стоек 3,0м. Перильное ограждение металлическое непрерывное, высота его 1,16м. Поручень перильного ограждения выполнен из трубы d=70мм, заполнение из арматуры Ø20мм А-I с шагом 150мм.

Деформационные швы – заполненного типа, с металлическим компенсатором, в настоящие время разрушены.

Водоотвод с проезжей части моста осуществляется за счёт поперечного уклона через тротуары .

Устои стоечного типа козловые из сборочно-монолитного железобетона, выполненные применительно к типовому проекту серии 3.503-23 в.6, инв. №791/6.

Насадки устоев имеют размеры: ширина-1,35м, длина-10,10м, высота-0,5м. Число железобетонных стоек сечением 0,35х0,35-8 штук с максимальным расстоянием между смежными осями -2,5м.

Промежуточные опоры №2 и №3 – столбчатые из сборно-монолитного железобетона, построены применительно к типовому проекту серии 3.503.1-69.

Сечение стойки d=1,4м с максимальным расстоянием между смежными осями – 4,3м. Ригели промежуточных опор имеют размеры: ширина-1,25м, длина-10,0м, высота-0,8м.

Подходы к мосту выполнены в виде грунтовых насыпей высотой до 5,6м, ширина проезжей части подходов-6,5м, земляного полотна-11,5м.

Лестничный сход железобетонный ( в начале моста),шириной 1,0м, типовой.

Барьерное ограждение на подходах металлическое барьерного типа по ГОСТ 26804-86. Откосы конусов укреплены монолитным бетоном, сборными плитами. Укрепление разрушается (особенно на опоре №4). Верхняя часть конусов не укреплена. Конуса отсыпаны не на всю высоту.

Техническое состояние моста неудовлетворительное из-за неудовлетворительного состояния мостового полотна, сопряжений моста с насыпью, деформационных швов, укрепления конусов, барьерного ограждения (шаг стоек 3,0м).

Дефектная ведомость на мост приведена в данном томе.

Русло р.Миасс (меженное) присутствует во 2ом пролёте. Высота подмостового габарита 5,5м. Река не судоходная, несплавная. Глубина воды в межень до 2,0м.


3. Строительные решения


3.1 Технические нормативы

Проектные решения приняты в соответствии с требованиями и рекомендациями:

-СНиП 2.05.03-84* «Мосты и трубы»,

-СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»,

-ВСН 25-68 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных

дорогах».

-ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

-ГОСТ Р 52607-2006 «Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей».

- «Рекомендации по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог».

- « Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах».

Основные характеристики моста


Наименование

водотока

Местоположение

моста

Схема,

м

Длина,

м

Габарит,

м

Расчётные

нагрузки

р.Миасс

км15

3х18

54,7

Г-8+2х0,75

А-8, НК-60


3.2 Варианты ремонта проезжей части моста


При проработке вариантов было рассмотрено три варианта ремонта проезжей части моста:

Вариант №1. Проектный габарит моста (Г-8+2х0,75м) достигается за счёт наращивания консолей крайних балок с устройством барьерного ограждения с шагом стоек 2,0м (из двутавра №14) высотой 0,75м.

Вариант №2 Устройство проезжей части 8,0м без служебных проходов. Барьерное ограждение устраивается с шагом стоек 2,0м (из двутавра №14) общей высотой 0,9м на бетонном цоколе высотой 0,3м. Перильное ограждение совмещено с барьерным ограждением.

Вариант №3 Проектный габарит моста (Г-8х2х0,75) достигается за счёт устройства монолитной накладной плиты с устройством барьерного ограждения с шагом 2,0м (из двутавра №14) высотой 0,75м.

При выполнении промежуточных согласований ремонта проезжей части заказчиком был принят вариант №1.


3.3 Пролётные строения

Состояние балок пролётных строений в целом удовлетворительное. Предусматривается локальный ремонт поврежденной поверхности балок пролётных строений (сколы, трещины, оголение арматуры).

Для качественного ремонта железобетонных конструкций определяются требования

к ремонтным материалам:

- хорошая удобоукладываемость (не требующая виброуплотнения при укладке);

- реопластичность и тиксотропность;

- высокая ранняя (не менее 30 МПа через 1 сутки) и конечная прочность на сжатие (не менее 70 МПа через 28 суток);

- прочность на растяжении при изгибе не менее 8 МПа;

- сульфатостойкость не менее 90%;

- отсутствие водоотделения и расслоения;

- отсутствие усадки как в пластичном, так и затвердевшем состоянии;

- адгезия к “старому” бетону и арматуре не менее 2 МПа;

- водопроницаемость не менее W12;

- наличие полимерной фибры для исключения образования микротрещин.

Всем этим требованиям соответствуют материалы серии «ЭМАКО» и защитные составы «ЭМАКО НАНОКРИТ АР».

Ремонт составами серии «ЭМАКО» в сочетании с защитными составами «ЭМАКО НАНОКРИТ АР» с соблюдением технологий по применению обеспечит долговечный и качественный результат.


Подготовка поверхности

- удаление участков слабого бетона механическим инструментом;

- рекомендуется тщательно выштрабить участки ремонта, подрубая края, для плотного примыкания ремонтной смеси к старому бетону;

- очистка оголенной арматуры от ржавчины;

- очистка мест ремонта от грязи, пыли.


Приготовление ремонтных составов

- защита арматуры от коррозии материалом “ ЭМАКО НАНОКРИТ АР”.

а)добавить сухую смесь «ЭМАКО НАНОКРИТ АР» в воду, которая должна находиться в соответствующей чистой ёмкости для смешивания, и смешивать спиральной насадкой на низкооборотной дрели или перфораторе. Процесс смешивания также может производиться вручную. Смешивание необходимо продолжать до получения однородной, пластичной ( не слишком жидкой) массы, не содержащей комков. Дать раствору отстояться в течении примерно 5 минут, а затем ещё раз перемешать. При необходимости, для получения желаемой консистенции, можно добавить ещё немного воды, однако, не следует превышать максимальное количество воды. Количество воды затворения: примерно 0,22-0,26 литров на 1кг сухой смеси, в зависимости от необходимой консистенции ;

б) нанести замешанный материал при помощи мягкой кисти на всю площадь подготовленной арматуры. Толщина слоя должна состовлять минимум 1мм (расход примерно 200 г на 1п.м. арматуры) . В случае, когда первый слой высыхает до слегка влажного состояния,

( после примерно 30-90 минут), необходимо нанести густой второй слой, толщина которого вновь составляет примерно 1мм. Запрещается примерять материал «ЭМАКО НАНОКРИТ AP» при температуре ниже +5°С и выше +35°С.

-приготовление ремонтных составов:

а) в смеситель заливается 70% воды (от необходимого количества) и при постоянном перемешивании в смеситель вводится сухая смесь;

б) данная смесь перемешивается в течение 2-3 минут, после чего в смеситель добавляется оставшаяся часть воды и перемешивание продолжается еще в течение 2-3 минут;

в) готовый ремонтный состав загружается в приемный бункер растворонасоса (штукатурной станции);

г) жизнеспособность готового раствора составляет, примерно, один час – за это время раствор должен быть уложен;

д) добавление воды для “разжижения” затвердевшего раствора строго запрещается.


Укладка ремонтных составов с последующим уходом

- до нанесения ремонтного состава поверхность должна быть тщательно увлажнена, пропитка сухой поверхности должна осуществляться каждые 15 мин. в течение 2-х часов;

-укладка раствора на подготовленное основание производится до первоначального схватывания;

- необходимо тщательно следить за максимальной толщиной наносимого слоя – дополнительный слой можно укладывать после набора предыдущим слоем расчётной прочности;

- минимальная температура нанесения ремонтных материалов - +4ْС (при этом, холодная погода уменьшает время схватывания и время набора прочности);

- при нанесении ремонтных составов в жаркую погоду для смешивания используется холодная вода;

- окончательная отделка ремонтируемого участка производится после первоначального схватывания с помощью ручного инструмента;

- в течение 24 часов после укладки ремонтного состава необходимо обеспечить уход за покрытием.


Способы ремонта дефектов

- при разрушениях (сколах) поверхности железобетонных элементов без оголения арматуры глубиной 3-20 мм для ремонта используется материал «ЭМАКО 90» (безусадочная быстротвердеющая сухая бетонная смесь тиксотропного типа);

- при разрушениях защитного слоя железобетона без оголения или с оголением и коррозией рабочей арматуры на вертикальных и потолочных поверхностях глубиной 20-40 мм используется «ЭМАКО НАНОКРИТ АР» (для обработки оголенной арматуры) и «ЭМАКО S88С» (для восстановления защитного слоя), при разрушениях глубиной 40 мм – «ЭМАКО S88С» возможно наносить в несколько слоев, после того как предыдущий слой набрал прочность, т.е. через 24 часа;

- при ремонте силовых трещин применяется «ЭМАКО S88С» с устройством штрабы вдоль ремонтируемого участка с установкой поперёк трещин (в штрабы) плоских анкеров из арматуры Ø10А-II длиной 300мм с шагом 30см.


Потребность воды для приготовления «ЭМАКО 90»


Способ нанесения

Предлагаемая консистенция

Количество воды в литрах на 25 кг (мешок)

Минимум

Максимум

Распыление

Пластичная

4,0

4,5

Кельмой

Пластичная

4,0

4,5



Потребность воды для приготовления «ЭМАКО S88 С»


Способ нанесения

Предлагаемая консистенция

Количество воды

в литрах на

25 кг (мешок)

Количество воды

в литрах на

30 кг (мешок)

Минимум

Максимум

Минимум

Максимум

Набрызгом

Пластичная

3,8

4,2

4,5

5,0

Кельмой

Пластичная

3,8

4,2

4,5

5,0


Расход «ЭМАКО 90» – 4,5 кг на 1 м2 ремонтируемой поверхности при толщине слоя 3 мм.

Расход «ЭМАКО S88С» – 1900 кг на 1 м3 готовой смеси.

Расход «ЭМАКО НАНОКРИТ АР» – 0,2 кг на 1 погонный метр арматуры (Ø 12 мм).

После завершения локального ремонта открытые поверхности пролётного строения окрашиваются полимерной эмалью «Гемма-АМ» на 2 раза краскораспылителем.

Компенсация температурных перемещений на мосту выполняется путем устройства над опорами деформационных швов «Торма-Мост» с мастично-щебёночным заполнением.

Конструкция «Шов Торма-Мост» относится к группе закрытых швов, в которых перемещение реализуется за счёт деформации материала, перекрывающего деформационный шов. Конструкция подвижна во всех направлениях, т.е. она обеспечивает продольные, поперечные и угловые перемещения.

Эксплуатационные достоинства конструкции «Шов Торма-Мост» состоит в следующем: обеспечена непрерывность проезжей части, вследствие чего отсутствуют толчки и стук при проезде транспортных средств через деформационный шов, конструкция водонепроницаема; за счет применения материалов для перекрытия деформационного шва, подобных асфальтобетону, не изменяется характер движения через шов, обеспечивается высокий коэффициент сцепления поверхности шва с шиной автомобиля; конструкция может быть легко заменена в процессе эксплуатации при возникновении дефектов.

В состав деформационного шва «Торма-Мост» входят: компенсатор из двух слоёв рулонного гидроизоляционного материала «Техноэластмост С» по ТУ 5774-004-00287852-00, стальной лист с двумя фиксаторами, перекрывающий зазор между шкафной стенкой и пролетным строением, мастично-щебеночный заполнитель.

Для заполнения шва применяют щебень, предпочтительно кубовидной формы, по ГОСТ 8267-93 фракции 5-20 мм.

В качестве мастичного заполнения применяют горячую резино-битумную мастику «Брит-Д» по ТУ 5718-010-05204776-02 производства ООО «Ринтек». Мастику поставляют в коробках

с антиадгезионным покрытием.

Для составления рабочих составов заполнения шва сначала точно определяют длину шва (м) и объём штрабы ( м3) в конструкции дорожной одежды.

Общее количество мастики (т) равно объёму штрабы, умноженному на 2/3, минус 20%. Расход щебня (т) равен объёму штрабы умноженному на 2. Соотношение по массе между количеством щебня и мастики составляет 3:0,8.

Существующие тротуарные блоки и перильное ограждение на мосту демонтируются с транспортировкой на базу. Слои мостового полотна разбираются с использованием материала на укрепительных работах.

Для размещения служебных проходов шириной 75см с 2х сторон моста проектом предусмотривается разборка консоли крайних балок на участке шириной 40см (уточняется по месту) с устройством монолитных консолей КМ-900 из бетона В27,5; F300;W6.

Для крепления перильного ограждения в монолитных консолях устанавливаются закладные детали ЗД-2.

Для крепления стоек барьерного ограждения в крайних балках устанавливаются закладные детали ЗД-3, для которых перфоратором разбуриваются отверстия Ø28мм в плите проезжей части с последующим заполнением отверстий раствором из цемента «МАКФЛОУ» и мелкого песка в соотношении 1:1.

Верхняя поверхность закладных деталей ЗД-3 располагается на уровне выравнивающего слоя.

Металлическое барьерное ограждение на мосту по ГОСТ 26804-86 устраивается с шагом стоек 2,0м из двутавра №14 (уровень удерживающей способности 190 кДж). По ГОСТ Р 52289-2004 для автомобильной дороги IV категории, группа дорожных условий «Г», требуемый уровень удерживающей способности У2, значение требуемого уровня удерживающей способности 190 кДж. Производится окраска ограждения и наносится вертикальная разметка 2.5.

На закладные детали ЗД-2 консолей крайних балок устанавливаются подставки из двутавров №18 под монтаж секций перильного ограждения. Производится монтаж нового перильного ограждения и окраска его масляной краской за 2 раза.


3.4 Мостовое полотно

Вдоль швов омоноличивания балок видны следы от протечек, свидетельствующие о нарушении гидроизоляции. Предусматривается полная замена всех конструктивных слоёв мостового полотна.

Выравнивающий слой устраивается толщины 35мм из бетона В25; F300; W6 Оклеечная гидроизоляция устраивается из «Техноэластмост С» толщиной 5,5 мм. Гидроизоляцию из наплавляемого рулонного материала «Техноэластмост С» укладывают в один слой по подготовленной поверхности выравнивающего слоя.

Укладку гидроизоляционного материала производят, раскатывая рулоны в продольном направлении, начиная с пониженных мест.

Полотна рулонных материалов наклеивают с нахлёсткой в стыках на 60-100 мм по продольным сторонам и не менее 150 мм в поперечных стыках. Поперечные стыки в смежных продольных полотнищах должны быть сдвинуты на 500мм.

Устройство гидроизоляции производят путём ее наклейки на бетонную поверхность, оплавляя нижнюю поверхность рулона пламенем воздушно-газовой горелки и одновременно подогревая поверхность основания, медленно разворачивая рулон и прижимая его к основанию.

Для наклейки « Техноэластмост С» применяют газ пропан с расходом 0,3-0,6 л/м2 в зависимости от температуры воздуха.

При выполнении гидроизоляционных работ следует применять меры предосторожности против попадания на гидроизоляцию масла, бензина, дизельного топлива и других растворителей. Защитный слой имеет толщину 6 см и также армируется сварной сеткой

4Ср 4ВрI-100 230 по ГОСТ 23279-85.

4ВрI-100

Защитный слой следует выполнять из бетона с мелким заполнителем, класса не ниже В40; F300; W6.

Покрытие асфальтобетонное толщиной 7 см ( тип Б; марки III). Покрытие тротуара- асфальтобетон ( тип Б, марки III) толщиной 4см.

Водоотвод с проезжей части осуществляется за счёт поперечного уклона проезжей части 20‰, через тротуары.


3.5 Опоры

Рабочим проектом ремонта моста предусмотрен ремонт опор в части ликвидации дефектов, возникших в процессе эксплуатации моста.

Существующие шкафные стенки на опорах №1 и №4 полностью разбираются. Новые шкафные стенки запроектированы монолитной конструкции с опиранием переходных плит на верхнюю грань шкафной стенки. Класс бетона шкафной стенки должен быть не менее В25; F300; W6.

Транспортирование бетонной смеси следует осуществлять специализированными средствами, обеспечивающими сохранение заданных свойств бетонной смеси. Запрещается добавлять воду на месте укладки бетонной смеси для увеличения её подвижности. Состав бетонной смеси, правила приёмки, методы контроля и транспортирования должны соответствовать ГОСТ 7473-94.

Крепление шкафных стенок к насадкам осуществляется путём установки в насадках анкерных стержней Ø 16 А-III в разбуренные отверстия диаметром 20 мм с последующим заполнением отверстий раствором из цемента « МАКФЛОУ» и мелкого песка в соотношении 1:1. Шаг анкерных стержней 200мм соответствует шагу вертикальных стержней сеток шкафной стенки.

Предусматривается ремонт повреждённых поверхностей всех опор сухими бетонными смесями «ЭМАКО 90» и «ЭМАКО S88С». Оголённая арматура подвергается обработке защитными материалом «ЭМАКО НАНОКРИТ АР».

Поверхности опор, соприкасающейся с грунтом, обмазываются горячим битумом на 2 раза. Фасадные поверхности опор после проведения ремонтных работ окрашиваются полимерной эмалью «Гемма-АМ» на 2 слоя.


3.6 Сопряжение моста с насыпью


Дорожная одежда за опорами разбирается на участке по 9м от начала и конца пролётных строений. Материал от разборки дорожной одежды используется на укрепление откосов насыпи подходов. Существующие переходные плиты, блоки лежней демонстрируются и транспортируются на базу. Пустоты под переходными плитами заполняются дренирующим грунтом. Ввиду стеснённых условий уплотнение засыпки рекомендуется выполнять пневмотрамбовками.

Сопряжение моста с насыпью выполнено полузаглублённого типа по типовому проекту 3.503.1-96 сборно-монолитной конструкции переходными плитами длиной 6м, которые одним концом опираются на монолитную шкафную стенку, а другим (омоноличенным) на щебёночную призму.

Для крепления переходных плит к шкафной стенке предусмотрены металлические штыри (анкера), устанавливаемые при бетонировании шкафных стенок. Верх переходных плит должен быть в одном уровне с верхом плиты пролётного строения.

По переходным плитам производится восстановление слоёв покрытия.


3.7 Укрепительные работы

Существующее полуразрушенное укрепление на конусах разбирается. Существующие блоки упоров демонтируются и отвозятся на базу.

Производится досыпка конусов дренирующим грунтом и устраивается укрепление из монолитного бетона класса В20; F300; W6 толщиной 12 см по слою щебня толщиной 10 см.

По подошве конусов монтируется блоки упоров У-1, устраивается рисберма из несортированного камня.

Конструкция укрепления откосов, конусов принята в соответствии с типовым проектом серии 3.501.1-156.

Конструкция укрепления конусов на опорах №1 и №4 приведена на отдельном чертеже данного тома.

Существующий лестничный сход в начале моста временно демонтируется и складируется на площадке. После выполнения работ по уширению земполотна (на участке сопряжения моста с насыпью) и укрепления конусов, лестничный сход монтируется в проектное положение.


4.Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов

При разработке рабочего проекта ремонта моста через р.Миасс использованы и рекомендованы к внедрению достижения науки и техники.

При проектировании ремонта применены следующие современные методы проектирования сооружения моста, технологии и материалы:

-Гидроизоляции на плите проезжей части пролётных строений предусмотрена из гидроизоляционного материала «Техноэластмост С»;

-Барьерное ограждение на мосту предусмотрено с учётом требований «ОДН 218-012-99», ГОСТ Р 52289-2004 и по «Рекомендациям по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог» М2001г;

- Деформационные швы над всеми опорами моста приняты «щебёночно-мастичного типа «Торма-Мост» с применением резино- битумной мастики «Брит Д»;

-Ремонт сколов и повреждений опор и пролётных строений предусмотрен сухими бетонными смесями «ЭМАКО 90» и «ЭМАКО S88С», защитным составом «ЭМАКО НАНОКРИТ АР»;

-Заполнение разбуренных отверстий под закладные детали, анкера производится раствором из цемента «МАКФЛОУ» и мелкого песка в соотношении 1:1;

-Окраска фасадных поверхностей опор, пролётных строений производится полимерной эмалью «Гемма-АМ».


5. Обеспечение безопасности движения.

На подходах к мосту предусматривается уширение проезжей части до 8м и земполотна до 12м, что обеспечивает единообразие условий движения на дороге и мосту.

Барьерное ограждение, устраиваемое на мосту, предотвращает выезд автомобилей за пределы ширины полосы безопасности и обеспечивает оптическую ориентацию водителей. Ограждение на мосту сопрягается с ограждением на подходах.

Металлическое барьерное ограждение принято по ГОСТ 26804-86 с шагом стоек 2,0м из двутавра №14 (уровень удерживающей способности 190 кДж) с учётом требований «ОДН 218-012-99». По ГОСТ Р 52289-2004 для автомобильной дороги IVкатегории, группа дорожных условий «Г», требуемый уровень удерживающей способности У2, значение требуемого уровня удерживающей способности 190кДж.

Для исключения появления в процессе эксплуатации ям при въезде и выезде с моста устраивается сопряжение моста с насыпью с помощью переходных плит.

При ремонте моста предусмотрено закрытие движения с пропуском транзитного транспорта по существующему мосту (расположенному выше по течению) по согласованной объездной дороге.


6.Охрана окружающей среды

Проектирование ремонта моста выполнено с принятием ряда мер по охране окружающей среды:

- обязательная и своевременная ликвидация после окончания ремонта всех вспомогательных сооружений и устройств;

- для предохранения от размыва и загрязнения реки конуса моста укрепляются монолитным бетоном в основании которых монтируются блоки упоров и устраивается каменная наброска рисбермы;

- для проведения работ должна использоваться только исправная техника;

- строительные машины и механизмы необходимо заправлять горючесмазочными материалами только на АЗС или базе, запрещается слив на землю отработанных горючесмазочных материалов;

- доставку бетона следует осуществлять автомиксерами, что исключает запыленность воздуха и загрязнение грунта, сопровождающих процесс приготовления бетона;

- строительный и бытовой мусор собирается в специальные емкости и вывозится на свалку.

Реализация указанных мероприятий позволяет исключить негативное влияние на окружающую среду при производстве ремонтных работ.

Выполнение ремонтных работ на мосту с соблюдением мер по охране окружающей

среды не нанесут ущерба рыбному хозяйству реки.


7. Содержание моста

Содержание моста через р. Миасс входит в комплекс работ по содержанию автомобильной дороги Трубный – Туктубаево - Алишева в Сосновском районе Челябинской области.

Задача содержания моста состоит в обеспечении сохранности моста и поддержании его состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения по мосту в любое время года.

В состав работ по содержанию моста включаются:

- надзор состоящий из определённой системы наблюдений, с целью своевременного обнаружения повреждений и дефектов, снижающих транспортно-эксплуатационные качества сооружения или предупреждения возможности возникновения этого явления;

- уход – комплекс организационных и технических мероприятий по сбору и удалению с мостового сооружения вредных веществ и посторонних предметов для предотвращения образования дефектов и повреждений, обеспечивающий надлежащее состояние сооружению и его внешнему виду;

- профилактика – предупредительные меры для поддержания мостового сооружения в исправном и работоспособном состоянии, обеспечивающие устранение небольших дефектов на стадии, когда они не являются опасными для сооружения (грузоподъёмности, безопасности движения и долговечности) и требуют для их устранения минимальных затрат (износ элементов сооружения не превышает 10%);

- планово-предупредительный ремонт (ППР)

обеспечивает устранение дефектов на ранней стадии износа элементов сооружения (до 25%) при относительно малых денежных затратах и предупреждает снижение грузоподъёмности, безопасности движения и долговечности сооружения.


8 Организация ремонта.

Ремонт моста (опор, сопряжений, мостового полотна, укреплений) планируется осуществлять специализированной мостостроительной организацией.

Ремонт моста рекомендуется проводить в тёплый период времени (май-сентябрь).

Ремонт моста производится в следующей последовательности:

-после закрытия движения автотранспорта по мосту разбираются существующие конструкции мостового полотна, демонтируются тротуарные блоки;

-разбираются существующие консоли крайних балок пролётных строений во всех пролётах, с последующим качественным обетонированием консолей монолитных (КМ-900) с установкой закладных деталей ЗД-2 под перильное ограждение;

-устраивается мостовое полотно на пролётных строениях с установкой закладных деталей ЗД-3;

-устанавливаются перильное и барьерное ограждения, устраиваются деформационные швы;

-производится ремонт пролётных строений и опор сухими бетонными смесями

«ЭМАКО 90», «ЭМАКО S88С».

- производится разборка конструкций сопряжений и разборка шкафных стенок крайних опор, разборка укреплений, демонтаж существующего лестничного схода;

-устраиваются новые монолитные шкафные стенки, досыпаются конуса дренирующим грунтом, устраиваются новое укрепление конусов из монолитного бетона, монтируются блоки упоров и устраивается рисберма из камня;

-устраивается сопряжение моста с насыпью с помощью переходных плит длиной 6м, монтируется существующий лестничный сход.

Доставка строительных материалов и конструкции принимается в соответствии с исходными данными заказчика .

Все строительные работы должны выполняться под руководством инженерно-технических работников, а при работе с грузоподъёмными механизмами - в присутствии лица, ответственного за перемещение грузов кранами.

По окончании ремонта моста все временные и вспомогательные сооружения разбираются, прилегающая к мосту территория очищается от строительного мусора.

В целом производство работ следует вести в соответствии с требованиями, изложенными в нормативных документах:

- СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы. Правила производства и приёмки работ»;

- СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;

- СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»;

- «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов».

- «Руководство по ремонту бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений с учётом обеспечения совместимости материалов» Москва, 2005 год.

Опасные зоны производства работ оградить знаками по ГОСТ 12.4.026-76*.


9. Стоимость ремонта

Сметная документация на ремонт моста через р.Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево - Алишева разработана ресурсным методом в нормативной базе 2000г ( с применением ГЭСН) и в текущем уровне цен на 0.1.01.2008 года по программе Win PИК в соответствии с МДС 81-35.2004.

Локальные сметы на ремонт моста приведены в отдельном томе настоящего рабочего проекта.


















234-ТКР-ИС
















Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Составил

Гольштейн




09.09

Пояснительная записка

Стадия

Лист

Листов

Проверил

Коваленков




09.09

РП



10

ГИП

Панченко




09.09

ОГУП

«Кургандорпроект»



























Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconНа техническую, эксплуатационно-ремонтную документацию по автомобилям камаз и автобусам нефаз

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconПрограмма ориентирована на детей 16 18 лет. Сроки реализации программы
Развитие и технический прогресс во всех отраслях промышленности, в том числе и в автомобильной, выдвигает все возрастающие требования...

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconОбразовательная программа дополнительного образования детей «Аэрокосмический курс с первоначальной летной подготовкой»
Московского городского Дворца детского (юношеского) творчества и имеет научно-техническую, военно-патриотическую и спортивно-техническую...

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconМеханизм автоматической регулировки зазора тормозных колодок заднего моста
На автомобилях baw исполнения Euro-3 применен механизм автоматической регулировки зазора между тормозными барабанами и колодками...

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconХодовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали Х

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconИстория основания марки isuzu
В том же году компания собрала первые легковые машины. За образец была принята английская модель «Успели». Через два года компания...

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconКурс рассчитан на 96 часов, базируется на использовании компьютерного класса, автомобильной лаборатории мгиу и учебного центра «уц-авто»
«Устройство, эксплуатация и ремонт автомобиля. Рабочая программа профориентации для учащихся средних общеобразовательных школ на...

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconПрограмма позволяет считывать данные с контроллера через диагностический разъём через специальный адаптер (поставляется в комплекте с программой). Перечень возможностей диагностического комплекта сведён в таблицу 1

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconНациональное объединение строителей стандарт организации Автомобильные дороги ремонт асфальтобетонных покрытий часть Восстановление изношенного асфальтобетонного дорожного покрытия методом термопрофилирования сто нострой 25. 49 2011

1. Общая часть Данный том содержит техническую документацию на ремонт моста через р. Миасс на автомобильной дороге Трубный-Туктубаево-Алишева, участок Туктубаево iconСмелов А. П., Серый И. С., Удалов И. П., Черкун В. Е. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин
Дипломный проект выполнен на листах расчетно-пояснительной записки, содержит таблиц, рисунков, приложения 1,2,3 графическая часть...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную