Методические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств Андрианов Ю. В icon

Методические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств Андрианов Ю. В









Скачать 180.52 Kb.
НазваниеМетодические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств Андрианов Ю. В
Размер180.52 Kb.
ТипДокументы
московский оценщик №4, 2006г.


методические положения расчета трудоемкости

работ по устранению перекосов транспортных средств


Андрианов Ю.В., директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к.т. н.

Кравчинский В.И., аспирант Государственного научно - исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России


При оценке стоимости ремонта транспортных средств одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих видов работ являются работы по устранению перекосов, характеризующихся изменением геометрических параметров базовых конструктивно-каркасных элементов транспортного средства, а также каркасов съемных элементов.

Базовый конструктивно-каркасный элемент транспортного средства представляет собой жёсткую механическую систему, определяющую форму и размеры транспортного средства, а также являющуюся основанием для монтажа (навешивания и крепления) съемных элементов (узлов, агрегатов, систем, механизмов и деталей). Базовыми конструктивно-каркасными элементами транспортного средства являются каркас кузова, кабины или платформы, а также рама, которые состоят из жестко скрепленных между собою опорных конструктивных составляющих (стержней, балок, опор, кронштейнов, лонжеронов, соединителей, поперечин, усилителей и т.д.). Отдельные съемные элементы (двери, сиденья и т.д.) также могут иметь каркас, являющийся основанием для крепления других деталей.

Виды перекосов определяются особенностями базовых конструктивно-каркасных элементов и каркасов съемных элементов. В таблице 1 приведена поэлементная классификация перекосов с описанием их основных и сопутствующих признаков.

Таблица 1

Поэлементная классификация перекосов




Виды

перекосов

Признаки

1

Перекос проема капота


Несоответствие диагоналей проема капота техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

изменение формы и величины зазоров с недеформированными сопрягаемыми элементами (с передними крыльями, нижней частью рамки ветрового окна и др.) относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (капот, передние двери);

деформация верхней поперечины рамки радиатора;

выступание (западание) неповрежденной панели капота относительно составляющей проёма капота.

2

Перекос проема крышки багажника


Несоответствие диагоналей проема крышки багажника техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

изменение формы и величины зазоров крышки багажника с недеформированными сопрягаемыми элементами (с задними крыльями, задней панелью, установленными на задней панели фонарями, задним бампером и нижней частью рамки заднего окна) относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (крышка багажника, задние двери);

выступание (западание) неповрежденной крышки багажника относительно составляющей проёма крышки багажника.

3

Перекос проема ветрового окна


Несоответствие диагоналей проема ветрового окна техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

наличие складки у основания передней стойки крыши;

деформация с изгибом передней стойки крыши;

деформация переднего усилителя панели крыши;

смещение уплотнительной резинки ветрового стекла относительно местоположения, установленного заводом - изготовителем (для автомобилей с не клееным ветровым стеклом).

4

Перекос проема заднего окна


Несоответствие диагоналей проема заднего окна техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

деформация с изгибом задней стойки крыши;

деформация заднего усилителя панели крыши;

складка у основания передней стойки крыши;

смещение уплотнительной резинки заднего стекла относительно местоположения, установленного заводом - изготовителем (для автомобилей с не клееным задним стеклом).

5

Перекос проема двери задка


Несоответствие диагоналей проема двери задка техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (двери задка);

изменение формы и величины зазоров двери задка с недеформированными сопрягаемыми элементами (задними крыльями, задней панелью, установленными на задней панели фонарями) относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

деформация заднего усилителя панели крыши.

6

Перекос проема передней двери


Несоответствие диагоналей проема передней двери техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

изменение формы и величины зазоров передней двери с недеформированными сопрягаемыми элементами относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

соприкосновение каркаса двери со средней стойкой салона или порогом при закрытии двери;

изменение величины зазоров передней двери с посадочным местом на каркасе кузова относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (передней двери, задней двери и капота);

выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери;

нарушение вертикального или горизонтального зазора между дверью и соседними элементами кузова (зазор имеет “клиновидную” форму, с одной стороны больше, чем с другой).

7

Перекос проема задней двери

Несоответствие диагоналей проема задней двери техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

соприкосновение каркаса двери с передней частью арки заднего крыла или порогом при закрытии двери;

изменение величины зазоров задней двери с посадочным местом на каркасе кузова относительно значений, установленных заводом - изготовителем;

затрудненное закрывание и (или) открывание недеформированных элементов, находящихся в зоне перекоса (задней двери, возможно передней двери и багажника);

выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери;

нарушение вертикального или горизонтального зазора между дверью и соседними элементами кузова (зазор имеет “клиновидную” форму, с одной стороны больше, чем с другой).

8

Перекос каркаса двери

Изменение геометрии каркаса двери относительно заводской геометрии;

изменение величины зазоров двери с посадочным местом на каркасе кузова относительно значений, установленных заводом – изготовителем.

9

Перекос посадочного места передней фары

Деформация посадочного места передней фары;

несоответствие положения передней фары относительно сопрягаемых элементов, установленного техническими условиями завода – изготовителя.


10

Перекос передних лонжеронов

Деформация лонжерона (как правило, с отслаиванием лакокрасочного покрытия);

нарушение целостности герметика на сварных швах лонжеронов, стыках с рамкой радиатора, задней стенкой моторного отсека;

изменение формы и величины зазоров передних крыльев с передними дверьми относительно значений, установленных заводом – изготовителем;

самопроизвольный увод автомобиля в сторону при движении (нарушение параметров схода и развала передних колес).

11

Перекос задних лонжеронов

Деформация лонжерона (как правило, с отслаиванием лакокрасочного покрытия);

нарушение целостности герметика на сварных швах лонжеронов, стыках с панелью пола багажного отсека, задней стенкой багажного отсека (задней панелью), внутренней аркой заднего крыла;

изменение формы и величины зазоров задних крыльев с задними дверьми относительно значений, установленных заводом – изготовителем;

деформация со складками пола багажного отсека.

12

Перекос каркаса салона

Складка на крыше у центральной стойки;

складка на пороге у центральной стойки;

деформация со складками пола салона;

деформация со складками поперечного короба внутренних арок задних колес.

13

Перекос каркаса кузова

Несоответствие диагоналей контрольных точек пола кузова техническим условиям (контрольным точкам) завода - изготовителя;

признаки деформации салона.



В практике оценки транспортных средств применяется более укрупненная классификация перекосов, которая приведена в таблице 2.

Таблица 2

Укрупненная классификация перекосов




Тип

перекоса

Основные виды перекосов,

относящихся к данному типу

1

Перекос малой сложности

1.1. Перекос проема одной боковой двери

1.2. Перекос проема ветрового окна

1.3. Перекос проема заднего окна

1.4. Перекос проема капота

1.5. Перекос проема крышки багажника (двери задка)

1.6. Перекос посадочного места передней фары (боковой части рамки радиатора)

2

Перекос средней сложности

2.1. Одновременный перекос проемов капота и крышки багажника (двери задка).

2.2. Перекос передних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей.

2.3. Перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для заднеприводных автомобилей

2.4. Перекос задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова для переднеприводных автомобилей

3

Перекос повышенной сложности

3.1. Одновременный перекос передних и задних лонжеронов без нарушения геометрии каркаса кузова

3.2. Перекос передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей без нарушения геометрии каркаса кузова

3.3. Перекос каркаса салона

3.4. Перекос каркаса кузова

3.5. Прогиб на панели крыши в районе центральной стойки правой или левой стороны кузова (или по обеим сторонам одновременно)

4

Перекос особой сложности

4.1. Одновременный перекос передних лонжеронов и каркаса кузова (или салона)

4.2. Одновременный перекос задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона).

4.3. Одновременный перекос передних и задних лонжеронов и каркаса кузова (или салона)


Устранение перекоса базовых конструктивно-каркасных элементов производится путем восстановления геометрии поврежденных элементов при помощи правки, вытяжки и усадки. В связи с этим для устранения перекосов в основном используется специальный вид технологического оборудования – стапель, в котором объединены система жесткого и прочного закрепления поврежденного транспортного средства, измерительная система и силовая система для правки базовых конструктивно-каркасных элементов. По методу крепления кузова к стапелю и процессу правки используются две системы правки – классическая и шаблонная.

В классической системе крепление кузова к раме или платформе стапе­ля осуществляется с помощью тисочных зажимов (как правило, четырех) за отбортовки порогов. Достоинством данного метода является достаточно простое и быстрое крепление транспортного средства на стапеле. Основным недостатком данного метода являются трудности с обеспечением жесткости закрепления кузова на стапеле во время всего процесса правки, обусловленные следующими причинами:

фиксация за четыре точки не обеспечивает необходимой жесткости крепления ремонтируемого кузова;

пороги могут быть повреждены в дорожно-транспортном происшествии, ослаблены коррозией, а на отбортовке порогов могут иметься наслоения различных лакокрасочных покрытий и других защитных материалов.

Из-за указанного недостатка при приложении восстанавливающего усилия к одной смещенной точке кузова возможно изменение координат неповрежденных или уже восстановленных точек, что вызывает необходимость постоянного контроля изменения размеров кузова и многократного повторения работ в восстановленных зонах. Это приводит к снижению точности восстановления контрольных точек кузова, существенному возрастанию трудоемкости работ (особенно при устранении сложных видов перекосов), снижению уровня конструктивной безопасности транспортного средства после ремонта. Снижение точности восстановления контрольных точек кузова после правки создает также технологические проблемы для последующей установки на каркас кузова элементов оперения транспортного средства. Кроме того, данный метод существенно ограничивает возможность приваривания отдельных ремонтных вставок, так как недостаточно жесткое крепление кузова не может предотвратить изменения пространственной конфигурации кузова из-за возникающих тепловых напряжений. В связи с указанными недостатками стапели с классической системой используются в основном для устранения перекосов малой и средней сложности.

Второй метод (шаблонный) характеризуется значительно большим количеством то­чек крепления, в качестве которых использу­ются многочисленные заводские технологические отверстия, конструкционные площадки и выступы в нижней части кузова транспортного средства (эти точки также одновременно являются контрольными точками кузова). При этом к раме (платформе) стапеля с помощью колонн и балок крепятся специальные адаптеры - "джиги" (jig - кондуктор, шаблон), представляющие собой массивные силовые элементы и совпадающие своей верхней частью с указанными контрольными точками нижней части кузова. В целом система джиг образует некоторый пространственный шаблон для любого кузова.

При правке данным методом производится прочное и жесткое крепление джиг к нижней части кузова в контрольных точках, которые сохранили свое правильное расположение и остаются неподвижными при силовом воздействии на соседние точки. В процессе правки каждая восстановленная точка жёстко фиксируется к соответствующему адаптеру (джиге) и становится неподвижной, поэтому во время работы отпадает необходимость следить за возникновением деформаций в восстановленных участках кузова. Это полностью исключает вероятность смещения кузова при ремонте и обеспечивает высокую точность восстановленных размеров.

Кроме того, с помощью джиг легко фиксируются и затем привариваются заменяемые элементы кузова, что облегчает трудоемкую работу по их подгонке и исключает опасность изменения пространственной конфигурации кузова из-за возникающих тепловых напряжений. Поэтому только шаблонные стенды используются для правки кузовов из алюминиевых сплавов, при ремонте которых вследствие невозможности применения вытяжки применяются только срезка и замена поврежденных элементов. Шаблонный метод крепления кузова к раме стапеля позволяет восстанавливать значительные повреждения автомобильного кузова, в том числе со смещением базовых точек нижней части, и поэтому рекомендуется в основном для устранения перекосов средней, повышенной и особой сложности.

Шаблонный метод крепления кузова к раме стапеля имеет две разновидности, различающиеся типами шаблонов. Шаблоны могут быть индивидуаль­ными (специализированными), предназначенными только для одной марки транспортного средства, либо универсальными (сбор­ными).

При применении индивидуальной (специализированной) шаблонной системы набор шаблонов и их расположение зависят от конструкции кузова транспортного средства, поэтому для каждой марки (модели) транспортного средства нужен свой уникальный набор комплект дорогостоящих джиг, колонн и балок.

Применение универсального (перенастраиваемого) шаблона с изменяемой геометрией позволяет преодолеть основной недостаток специализированных шаблонных стапелей - необходимость иметь для ремонта каждой модели транспортного средства свой индивидуальный комплект дорогих шаблонов. Используя универсальную шаблонную систему можно ремонтировать любые марки и модели транспортных средств на одном стапеле с помощью одного универсального комплекта шаблонов. Недостаток такого метода – увеличение трудоемкости установки кузова на стапель по сравнению со специализированной шаблонной системой.

При проведении оценки стоимости ремонта транспортного средства необходимо учитывать вид стапеля, так как этот фактор оказывает существенное влияние на трудоемкость работ по устранению перекосов. В таблице 3 приведены рекомендации по выбору вида стапеля в зависимости от типа перекоса и материала кузова.

Таблица 3

Рекомендации по выбору вида стапеля

для проведения работ по устранению перекосов




Вид стапеля

Тип перекоса

Перекос малой сложности

Перекос средней сложности

Перекос повышенной сложности

Перекос особой сложности

1

Классический

+

+





2

Шаблонный специализированный




+

(для кузовов из алю-миниемых сплавов)


+


+

3

Шаблонный универсальный




+

(для кузовов из алю-миниемых сплавов)


+


+


Стапельные работы в общем случае включает следующие основные технологические этапы: подготовка стапеля; установка и закрепление поврежденного транспортного средства на стапеле; проверка по контрольным точкам геометрии зон повреждения кузова, а также транспортного средства в целом; проведение работ по устранению перекоса (восстановление геометрических параметров конструкции кузова); проверка геометрических параметров кузова после проведения работ; антикоррозионная обработка внутренних полостей, затронутых перекосом элементов кузова.

Трудоемкость работ по устранению перекосов определяется по справочникам по конкретным маркам и моделям автомобилей, в которых, как правило, приводится укрупненная классификация перекосов. В том случае, когда по объекту оценки справочные данные отсутствуют, средние трудоемкости работ по устранению перекосов могут быть установлены в соответствии с рекомендациями таблиц 4 и 5 .


Таблица 4


Рекомендуемые значения поэлементных трудоемкостей

работ по устранению перекосов



Виды перекосов

Трудоемкость,

нормо-час

1

Перекос проема капота

3,0 – 5,0

2

Перекос проема крышки багажника

3,0 – 5,0

3

Перекос проема ветрового окна

2,0 – 4,0

4

Перекос проема заднего окна

2,0 – 4,0

5

Перекос проема двери задка

3,0 – 5,0

6

Перекос проема передней двери

2,0 –3,0

7

Перекос проема задней двери

2,0 – 3,0

8

Перекос каркаса двери

1,0 – 2,0

9

Перекос посадочного места передней фары (боковой части рамки радиатора)

0,5 – 1,0

10

Перекос передних лонжеронов

6,0 – 10,0

11

Перекос задних лонжеронов

6,0 – 10,0

12

Перекос каркаса салона

6,0 – 12,0

13

Перекос каркаса кузова

8,0 – 16,0



Таблица 5


Рекомендуемые трудоемкости работ по типам перекосов






Тип перекоса

Трудоемкость,

нормо-час

1

Перекос малой сложности

0,5 – 5,0

2

Перекос средней сложности

5,0 – 8,0

3

Перекос повышенной сложности

8,0 – 12,0

4

Перекос особой сложности

12,0 – 20,0


Так как в справочной литературе указываются трудоемкости основных видов (этапов) работ по устранению перекосов, в таблице 6 приведены рекомендуемые значения общей трудоемкости подготовительно - заключительных работ при устранении перекосов, включающих операции по установке автомобиля на стапель, вспомогательные разборочно-сборочные операции и снятие автомобиля после ремонта со стапеля.

Таблица 6


Рекомендуемые трудоемкости подготовительно - заключительных работ

при устранении перекосов






Тип стапеля

Тип перекоса

Трудоемкость подготовительно - заключительных работ, нормо-час

1

Классический

Перекос малой сложности

1,0 – 2,0

Перекос средней сложности

2,0 – 3,0

2

Шаблонный специализированный

Перекос средней сложности

3,0 – 4,0

Перекос повышенной сложности

3,5 – 4,5

Перекос особой сложности

4,0 – 5,0

3

Шаблонный универсальный

Перекос средней сложности

4,0 – 5,0

Перекос повышенной сложности

5,0 – 6,0

Перекос особой сложности

6,0 – 7,0


При назначении работ по устранению перекосов на шаблонных стапелях трудоемкость подготовительно - заключительных работ в соответствии с таблицей 6 принимается равной:

трудоемкости для специализированного стапеля, если на рынке услуг по ремонту транспортных средств в регионе, соответствующему месту оценки, имеются организации автосервиса, проводящие ремонтные работы на специализированных стапелях;

трудоемкости для универсального стапеля, если на рынке услуг по ремонту транспортных средств в регионе, соответствующему месту оценки, отсутствуют организации автосервиса, проводящие ремонтные работы на специализированных стапелях.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Методические положения по расчету стоимости окрасочных работ при оценке транспортных средств
Андрианов Ю. В., директор научного центра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (нииат)...



Рекомендации по расчету стоимости остатков поврежденных транспортных средств Андрианов Ю. В
Андрианов Ю. В., директор научного центра Научно исследовательского института автомобильного транспорта (нииат), к т н



Меморандум о единой методике расчета стоимости нормо-часа по техническому обслуживанию транспортных средств и стоимости запасных частей в рамках обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств



Правила проведения технического осмотра транспортных средств I. Общие положения



Рабочая программа подготовки водителей транспортных средств категории "B" общие положения



Нормирование операций по устранению перекосов кузова
Ктс при его страховании, продаже, передачи в аренду, а тек же при определении материального ущерба нанесенного владельцу ктс при...



Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения



1 Вехи истории 2 Структура 1 По производству транспортных средств 2 Среализации и сервисного обслуживания транспортных средств



Рабочий тематический план предмета «устройство и техническое обслуживание транспортных средств» по переподготовке военных водителей транспортных средств категории «C» на категорию «D» вус-8



Рабочий тематический план предмета «устройство и техническое обслуживание транспортных средств» по переподготовке военных водителей транспортных средств категории «В» на категорию «С» (вус-837)

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную