Нормирование операций по устранению перекосов кузова icon

Нормирование операций по устранению перекосов кузова









Скачать 144.73 Kb.
НазваниеНормирование операций по устранению перекосов кузова
Дата конвертации04.05.2013
Размер144.73 Kb.
ТипДокументы
Нормирование операций по устранению перекосов кузова


Сегодня, наша рубрика “Профессиональный комментарий” посвящена некоторым вопросам правильного выбора необходимых ремонтных воздействий при составлении калькуляций восстановительного ремонта поврежденных колесно-транспортных средств (далее КТС) и нормы времени на их восстановление. Вполне очевидным является то, что от выбора необходимых ремонтных воздействий зависит и стоимость восстановительного ремонта, что в свою очередь в большинстве случаев является определяющим при выплате страховых возмещений, оценке КТС при его страховании, продаже, передачи в аренду, а тек же при определении материального ущерба нанесенного владельцу КТС при его повреждении и т.д.

В повседневной практике, выбор необходимого ремонтного воздействия для восстановления поврежденного КТС, субъективно определяется экспертом. Однако при этом он должен руководствоваться определенными объективными критериями, основанными на специальных познаниях в области автотехники, трассологии включающими в себе и знание конструкции автомобиля, технологии его изготовления и ремонта, свойств материалов изготовления составных КТС, и т.д.

Конечно, для выявления наличия и характера отдельных повреждений КТС иногда необходимо еще и специальное оборудование. Например, для определения перекосов кузова как правило применяется стапель и подобное диагностическое оборудование. Указанное оборудование достаточно дорогостоящее, а его загрузка при проведении только автотовароведческих исследований явно не достаточна для его окупаемости. Да и перенос затрат от применения такого оборудования на себестоимость автотовароведческого исследования, привел бы к значительному его удорожанию, что в конечном итоге отразилось бы прежде всего на заказчике исследования.

Поэтому, эксперт использует в своей практике ряд информативных признаков, которые можно определить органолептическими методами исследования, и которые дают достаточное основание для категоричной классификации конкретного повреждения КТС (например, наличия перекоса кузова).

Справедливости ради, следует отметить, что визуальное отсутствие информативных признаков, свидетельствующих например, о наличии перекоса, еще не означает о его отсутствии как такового. Исходя из характера и направления силы, повлекшей повреждения КТС, места приложения указанной силы, и с учетом конструкции КТС ( в особенности остова кузова), следует предположить ее перераспределение по жесткостным элементам остова кузова и установить перечень возможных повреждений КТС. Если проведенный анализ позволяет предположить возможное повреждение конструктивных элементов остова кузова, влекущих к его перекосу, то даже при отсутствии видимых информативных признаков перекоса ТС логично будет проверить на стапеле (или другом диагностическом оборудовании), включив данную операцию в калькуляцию восстановительного ремонта. В дальнейшем, при подтверждении наличия перекоса, итоговая калькуляция восстановительного ремонта может быть скорректирована, что предусмотрено действующей Методикой исследования.

Кузова современных легковых автомобилей представляют собой сложную пространственную систему, рассчитанную с учетом, прежде всего требований в части жесткости, эксплуатационной надежности, ремонтопригодности, способности противостоять вибрационным нагрузкам и прогнозировано подвергаться деформации при аварии. Жесткость кузова - его свойство упруго сопротивляться внешним статистическим и динамическим нагрузкам, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля. Жесткость кузовов легковых автомобилей прежде всего обеспечивается наличием в них специальных несущих силовых элементов - лонжеронов, продольных и поперечных балок.

Являясь в большинстве случаев несущим, кузов воспринимает нагрузки через тонкостенные элементы силового каркаса, а также внутренние и наружные панели. В нормальных условиях эксплуатации такие кузова надёжно служат 10-12 лет и более.

Однако срок эксплуатации кузовов может значительно сократиться вследствие дорожно-транспортных происшествий и возникновения в кузовных элементах остаточной деформации при езде на повышенных скоростях по выбитым дорогам.

Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальных столкновениях, при соударениях передней частью кузова. Чаще всего, такие столкновения происходят между двумя движущимися во встречном направлении транспортными средствами. При этом скорость их сближения будет равна сумме скоростей обоих автомобилей. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, и действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам.

При осмотре повреждённого дорожно-транспортного средства, и дальнейшем исследовании с целью установления необходимых ремонтных воздействий, экспертам следует учитывать, что довольно часто при соударении КТС, может иметь место невидимые деформации стоек, возможные изменения в геометрии силовых элементов каркаса кузова: продольных, поперечных балках (лонжеронах) пола, элементах проёмов рамы передка, задка, а также дверных проёмов и проемов ветрового или заднего окна, что определяет перекос кузова. Возможны также деформации других составных остова кузова КТС, осмотр которых затруднен деталями внешней облицовки.

Поэтому при составлении калькуляций восстановительного ремонта КТС необходимо учитывать разборку и сборку в зависимости от классификации, сложности устранения перекоса. Это обеспечивает, прежде всего, точное восстановление самого кузова КТС без составных, препятствующих этому восстановлению и оказывающих влияние на жесткость его конструкции. Кроме этого разборка КТС позволяет определить повреждения его скрытых составных.

Устранение перекоса кузова - это восстановление поврежденных элементов проёмов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, вытяжки, усадки и рихтовки для придания им первоначальных геометрических параметров.

Перекосы кузова в зависимости от сложности повреждений классифицируются на четыре вида, согласно нормативных документов выпускаемых транспортных средств в странах СНГ, а также применяемы в виде аналогов к КТС выпускаемых в дальнем зарубежье. В данный момент преднамеренно не будем приводить классификацию перекосов кузова ввиду того, что этот раздел помещен в нормативных документах по ремонту КТС и экспертам эти документы знакомы.

Восстанавливать кузова, имеющие смещения базовых точек пола кузова и его проёмов возможно только с помощью специального оборудования, используя в ремонтных операциях методы гидравлической и ручной правки с последующим контролем всех геометрических параметров кузова. Так, например если ранее в особенности при устранении не сложного перекоса кузова применение стапеля не всегда было актуальным, а лишь применялись его как бы, не емкие элементы по вытяжке кузова. То в настоящее время из-за конструктивных особенностей КТС ввиду, того, что моторное пространство приобрело более жесткую конструкцию в настоящем автомобилестроении, то есть появились верхние усилители брызговиков передних крыльев вплоть до полноценных лонжеронов. И при такой конструкции, рассматриваемое КТС конечно желательно производить вытяжку кузова при устранении даже не сложного перекоса необходимо устанавливать на стапель.

Однако эксперту приходится осматривать повреждённое КТС и принимать решение, по поводу повреждений применяя органолептический метод, то есть основываться на восприятии чувств человека и базируясь на своём опыте.

Ниже приводятся информативные признаки перекосов кузова КТС, которые можно установить при визуальном осмотре КТС или при использовании простых измерительных инструментов.

1. Критерием для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров дверных проёмов каркаса кузова являются:

- Выступание (западание) наружной (лицевой) панели двери относительно других панелей по периметру двери.

- Приклинивание (притирание) во время открывания и закрывания двери в районе приёмника замка и замка двери (но необходимо учитывать в этом случае срок эксплуатации КТС, наличие следов восстановительного ремонта, имевшего место до рассматриваемого ДТП).

- Нарушение вертикального зазора между передней и задней дверью (вертикальный зазор имеет “клиновидную” форму, расширяющуюся вниз или вверх относительно торцов дверных панелей). Под нарушением зазора здесь и дальше понимается отклонение расстояния между сопрягаемыми составными на величину более чем предусмотрено заводом-изготовителем КТС.

- Нарушение горизонтального зазора между верхней или нижней частью боковины кузова, относительно торцов дверной панели (горизонтальный зазор имеет “клиновидную” форму расширяющуюся по горизонтали слева направо или наоборот).

Примечание: При определении нарушений диагональных размеров проёмов дверей при ударе в переднюю или заднюю часть кузова следует учитывать, что изменение (уменьшение или увеличение) зазоров между передним крылом (задней его частью) и передней дверью (передней ее частью) не всегда является нарушением диагональных размером проёма каркаса кузова. То есть нарушение зазора между крылом и дверью не всегда определяет наличие перекоса проема двери. Тот же случай имеет место по зазорам между дверью задней и задним крылом.

2. Критериями для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров проёма капота, являются:

- Деформация верхней поперечины рамки радиатора.

- Деформация брызговика переднего крыла (правого, левого или двух вместе).

- Выступание (западание) наружной (лицевой) панели капота относительно составляющей проёма капота, в который, как правило, входят передние крылья и нижняя часть панели рамы ветрового окна (капот в данном случае должен быть не повреждён).

- Нарушение зазора по периметру капота, особенно между задней частью капота и нижней частью панели рамы ветрового окна (в данном случае для полноты исследования желательно снять замок капота)

Примечание: Нарушение зазора между капотом и передним крылом правой или левой стороны кузова не всегда может быть нарушением диагональных размеров проёма капота, особенно если нижняя часть панели рамы ветрового окна не явно выражена, то есть находится под капотом.

То есть панель капота может иметь незначительную деформацию в виде кручения панели капота по диагонали, и поэтому может проявляться эффект западание или выступание капота над передним крылом правой или левой стороны КТС.

3. Критериями для дальнейшего исследования на предмет нарушения диагональных размеров проёма крышки багажного отсека, являются:

- Деформация панели задней.

- Деформация заднего крыла, боковины кузова задней части.

- Выступание (западание) наружной (лицевой) панели крышки багажного отсека относительно составляющей проёма багажного отсека, в который, как правило, входят задние крылья (задние части боковин кузова), задняя панель и нижняя часть панели рамы заднего окна (если панель явно выражена и крышка багажного отсека не повреждена).

Наличие деформации хотя бы одного из лонжеронов, что в обязательном случае обуславливает наличие как минимум среднего перекоса кузова, учитывая конструктивные особенности передней подвески КТС.

Суть состоит в том, что каждая конструкция кузова деформируется при столкновении по-разному. И если нарушение диагональных размеров по проёму капота и раме передка кузова, например у автомобилей ВАЗ-2109/2110 и ВАЗ-2107 одинаковы, то классификация перекоса кузова разная (у кузова автомобиля ВАЗ - 2107 будет средний перекос, а у кузова автомобиля ВАЗ- 2110 будет сложный перекос, так как они по конструкции разные).

Поэтому и при выборе аналога для КТС дальнего зарубежья с целью определения временных затрат на устранение перекоса кузова (в соответствии с требованиями п.8.5.3 действующей Методики товароведческой экспертизы и оценки дорожных транспортных средств), рекомендовано учитывать конструкцию кузова.

Но из всех перечисленных случаев о нарушении диагональных размеров кузова, следует отметить, что самым явным симптомом о наличии сложного перекоса кузова при соударении в переднюю или заднюю часть кузова, является прогиб на панели крыши в районе центральной стойки правой или левой стороны кузова (реже по обеим сторонам одновременно). При этом, как правило, нарушается каркас моторного или багажного отсека в верхней и нижней части одновременно, а также нарушается каркас салона кузова по одному или нескольким дверным проёмам.


Следует отметить, что если игнорирование восстановления диагональных размеров кузова в проёмах капота, багажного отсека или дверных проёмов влечет за собой (самое малое) эстетический дискомфорт вследствие диспропорций линий каркаса кузова, то не устранение перекосов по лонжеронам передка, задка или пола, непременно отразится на техническом состоянии составных и долговечности всего КТС в целом.

Как уже указывалось выше, геометрическая конструкция любого автомобиля восстанавливается с помощью специального оборудования, а контроль восстановления геометрии кузова осуществляется по базовым точкам кузова.

К наиболее важным базовым точкам относятся:

- Места крепления кронштейнов продольных растяжек передней подвески на некоторых переднеприводных КТС (находящиеся, как правило в районе нижней поперечины рамки радиатора или передней поперечины рамы передка кузова).

- Места крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней или задней подвески.

- Места крепления передней и задней подвески.

- Места крепления стоек амортизаторов (верхней части амортизатора).

- Места крепления силовых агрегатов.

Проанализировав отклонение одной из базовых точек относительно другой, можно сделать следующие выводы:

- Перемещение кронштейнов растяжек рычагов передней подвески в продольном направлении одного относительно другого влечёт нарушение параметра Castor передней подвески, что приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения и повышенному износу покрышек колёс.

- Смещение мест крепления стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля, приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения и повышенному износу покрышек колёс.

- Смещение мест крепления передней или задней подвески влечёт несоосность передней оси по отношению к задней, что влечет непредсказуемые последствия при эксплуатации КТС.

- Смещение мест крепления стоек амортизаторов передней подвески (Makferson или типа Makferson) влечёт нарушение параметров развала колес и угол Castorа передней подвески. Это в свою очередь приводит к значительному уводу автомобиля от прямолинейного движения и интенсивному износу покрышек колёс.

- Смещение мест крепления силовых агрегатов влечёт разрушение шарнирных соединений приводов, кардана, приводит к отказам узлов и агрегатов КТС.

Нормативная литература по проблеме устранения перекосов кузовов перетерпела довольно много изменений и эта работа велась технологами и разработчиками постоянно по определению норм времени на устранение перекосов кузова с учетом технологического процесса по ремонтным воздействиям рассматриваемой проблемы. Вспоминая прошлое столетие, так в семидесятых годах в нормативных документах носящие название ( примеры по прейскуранту Б-50 первого издания ) « Прейскурант Б-50 издание 1978 года с дополнениями 1- 8». Вначале основным критерием сложности перекосов кузова уделялось при нарушении размерных параметров каркаса салона кузова. То есть, если проемы дверей кузова не соответствовали заводским параметрам, по симптомам, изложенным выше, то перекосы кузова усложнялись соответственно нарушений этих параметров по проемам дверей боковины кузова с одной или другой стороны, принимая их совокупность. И градация перекоса имела следующие комбинации : перекос по проемам дверей одной стороны кузова являлся несложным перекосом, перекос по проемам дверей с обеих сторон являлся средним перекосом и с дополнением к среднему перекосу при деформации пола салона кузова имел градацию сложного перекоса. ( примеры по дверным проемам ) Даже, если отвлечься от нормативной документации того времени можно было создать в считанные минуты довольно предполагаемый ложный средний перекос кузова в результате подгиба рамок дверей в одну или другую сторону, нарушая диагональные параметры в особенности внутренних панелей дверей, а затем таким же образом этот дефект убрать. (примеры по проемам крышки багажника и капота ) Заостряя внимание в том, что выступание панелей за пределы проемов не всегда может быть перекосом проема можно привести примеры по капоту и крышки багажника создавая вид их не прилегания путем некоторого кручения нарушая таким образом диагональные параметры.

примеры по проемам крышки багажника Еще при повреждении например заднего фонаря можно создать видимость перекоса проема крышки багажника. Этот вид иногда имеет не специального характера, чаще всего эксплуатационного. То есть при эксплуатации КТС не закрепленный багаж или не габаритный может создать не значительную деформацию внутренней панели крышки багажника, и крышка багажника имеет вид приподнятости над проемом в передней части. И если рассматривать кузова КТС такие, как например Ваз 2101/05/06/07, то регулировка в вертикальном направлении петель, относительно крышки багажника и деталей проема крышки изготовителем не предусмотрена. Единственный способ устранения такого дефекта является задать параметры конфигурации внутренней панели к параметрам изготовителя. Например, приподнята крышка багажника по правой стороне кузова. Производится захват правой рукой ложа пальцы на наружную панель крышки в области петли, а лей рукой в районе задней части крышки при этом оттягивая правую руку на себя, а левую от себя. Таким образом производится деформация внутренней панели крышки багажника, что совпадает с параметрами приближенными изготовителя. Устраняется этот дефект удовлетворяя эстетическое восприятие, но техническая проблема может быть не устранена. Дело в том, что для поднятия и удерживания крышки багажника в открытом состоянии изготовителем заложена конструкция состоящая из торсионных пружин и со временем дефект может проявиться вновь, а может быть и с большим эффектом. Поэтому необходимо решать этот вопрос с технической точки зрения, но это уже не так относится к вопросу автотовароведческого исследования, а больше к практическому ремонту. Есть и другие методы создания ложного перекоса кузова. Но не будем на этом заострять внимание, но эксперт должен владеть этими навыками исследования для того, чтобы отличить действительный дефект от ложного. ( примеры по прейскуранту Б-50 второго издания ) Однако с периода 18.03.1987 года появилось иное толкование перекосов кузова, То есть уже в «Прейскуранте по обслуживанию и ремонту автомобилей принадлежащих гражданам ( на тот период настоящего СНГ) в частности Б-50- 1978 с дополнениями 1-17 основополагающим фактором сложности перекоса стало уделяться не первостепенно каркасу кузова, а лонжеронам передка , задка и их проемам. И если классификация перекосов имела градацию: не сложный, средний и сложный, то в последствии, еще приобрела особо сложный перекос кузова, а в недавнем прошлом и средний перекос кузова по центральной стойке двери. Это говорит о том, что поиск технологичности и определения норм времени для устранения перекосов остова кузова был постоянно. Однако следует отметить, что классификация перекосов кузова в таком контексте по устранению рассматриваемого дефекта остова кузова КТС при его повреждении носит шаблонный характер. То есть, если даже рассматривать не сложный перекос кузова по проему капота, то возможны различные комбинации повреждений составных, которые могут быть по отдельности, а также и в своей совокупности. Например по центру поперечины верхней рамки радиатора;, деформации правого или левого брызговика переднего крыла в средней части;, при диагональном соударении проем капота получает нарушение диагоналей, делающих проем ромбовидной формы. Все это имеет вид не сложного перекоса по проему капота КТС, и показатель нормы времени на восстановление имеет 6,8 Н/часа например по Вазу. Это при разной затрате труда на восстановление.

А если рассматривать конструкцию остова кузова, которая имеет полностью синтетическую рамку радиатора при деформации одного из брызговиков переднего крыла, нормы времени по шаблонной такой схеме вообще не состоятельны в особенности нашего времени, где оплата жестко регламентирована согласно вложенного труда, то есть никто не хочет выполнять работу за не объективно оцененный труд и никто не хочет платить если цена за эту работу не обоснована, что сейчас ярко выражено в выплатах по страховым случаям. Поэтому коллективом Союза Экспертов Украины много этому вопросу уделялось внимание на протяжении с 2005 года по настоящее время. Коллективом методического совета СЭУ велась планомерная работа по сбору информации, апробации расчетов, доскональному изучению нормативной документации как прошлых, так и настоящих лет с учетом конструктивных особенностей современных автомобилей и устройств кузовов, учитывая экономическую составляющую современного ремонта. Велась дискуссия этой проблемы, как на семинарах экспертов при СЭУ так и в виде публикаций в Бюллетене автотовароведа, в частности ( № 34). Таким образом, была выбрана схема расчетов норм времени на устранение перекосов кузовов автомобилей производства стран дальнего зарубежья, автобусов, кабин грузовых автомобилей, а так же рам шасси.

В результате тщательного изучения конструктивных особенностей перечисленных кузовов КТС была выработана концепция, согласно которой конструкция кузова транспортного средства рассматривалась, как совокупность секций (или зон), каждая из которых в свою очередь состоит из жесткостных элементов каркаса кузова. Норма времени на устранения перекоса определяется количеством поврежденных зон (секций) и количеством деформированных в этих зонах элементов. Эти секции получили название передняя секция (проем капота включая полностью моторный отсек), средняя секция (каркас салона кузова включая передние, средние и задние стойки, а так же пол с его продольными и поперечными балками), задняя секция (включая проем багажного отсека, пола багажного отсека и его лонжеронов). То есть синтезировали все модели разработок норм времени согласно нормативных документов изложенных выше и путем интерполяции был найден алгоритм норм времени на устранение перекосов кузова согласно их конструктивной особенности, а так же приведения к весовой категории согласно современным нормативам. Такой алгоритм позволяет производить расчет норм времени на устранение перекосов кузовов независимо от их конструкции, так как есть возможность проводить исследования по рассматриваему ремонту кузовов как каждую секцию в отдельности так и кузов в целом с учетом поврежденных составных кузова, которые могут определять этот перекос в районе границ названых секций.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconМетодические положения расчета трудоемкости работ по устранению перекосов транспортных средств Андрианов Ю. В

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconПравила эксплуатации и регулировки 19 8 Техническое обслуживание 24 9 Перечень возможных неисправностей, указания по их устранению 36

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconТипы кузовов легковых автомобилей. Кузов несущей конструкции, рамная и полурамная конструкция кузова. Виды кузовных рам
...

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconТема: перегрузка операций и функций

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconПоследовательность операций при проведении контрольного осмотра автомобиля

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconДоклад оремонте элементов кузова автомобиля методом беспокрасочного удаления вмятин
Оао "сто кузовов". Представляемая мною организация специализируется на оказании услуг по восстановлению аварийных автомобилей и микроавтобусов....

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconДоклад оремонте элементов кузова автомобиля методом беспокрасочного удаления вмятин
Оао "сто кузовов". Представляемая мною организация специализируется на оказании услуг по восстановлению аварийных автомобилей и микроавтобусов....

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconИсполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основе результатов, выполнения их контрольной части. Настоящие перечни

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconВ сентябре 2008 года в салонах официальных дилеров России появился новый bmw 3-й серии. Стоимость самого продаваемого в мире автомобиля премиум-класса составляе
Инновационные технологии коснулись привода автомобиля, безопасности и комфорта. Тщательная проработка деталей кузова и боковин, делает...

Нормирование операций по устранению перекосов кузова iconОоо “норд-авто сервис”
...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную