Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту icon

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту









Скачать 246.12 Kb.
НазваниеРекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту
Дата конвертации26.04.2013
Размер246.12 Kb.
ТипРуководство



ООО «АВТОМАСТЕР»


АВТОМОБИЛЬ-САМОСВАЛ КАМАЗ – 4528


РУКОВОДСТВО ПО УСТРОЙСТВУ,

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ


И РЕМОНТУ САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ


НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ

2003









«AUTOMASTER» LTD


TRUCK KAMAZ – 4528




MANUAL DEVICE, TECHNICAL MAINTENANCE AND REPAIR AN TIPPER INSTALLATION


NABEREZHNYE CHELNY


2003





Ответственный редактор: главный конструктор ООО «АВТОМАСТЕР»


Все пожелания и замечания просим присылать по адресу:

423832, Россия, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Дружбы народов, д. 46-5

E-mail: root@automaster.chelny.ru


ООО «АВТОМАСТЕР» сохраняет за собой право вносить в дальнейшем усовершенствования в конструкцию автомобиля без предварительного предупреждения потребителей


Охраняется законом РФ об авторском праве. Воспроизведение всего каталога или любой его части запрещается без письменного разрешения издателя. Любые попытки нарушения закона будут преследоваться в судебном порядке.


Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту содержит:


  • технические характеристики;

  • устройство агрегатов, систем и узлов;

  • рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию;

  • рекомендации по ремонту.


Руководство рассчитано на инженерно-технический и водительский персонал предприятий, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом указанных автомобилей.

Авторы будут благодарны за все замечания и предложения по уточнению и дополнению настоящего издания.

Изготовитель сохраняет за собой право на дальнейшее совершенствование конструкции автомобиля без предварительного предупреждения потребителей.


Выпущено по заказу ООО «АВТОМАСТЕР»

© Общество с ограниченной ответственностью «АВТОМАСТЕР», 2003



СОДЕРЖАНИЕ






стр

Введение………………………………………………………………………

5

Технические характеристики………………………………………………..

5

Устройство самосвальной установки……………………………………….

5

Принцип работы самосвальной установки…………………………………

11

Техническое обслуживание…………………………………………………

11

Регулировка…………………………………………………………………...

13

Проверка уровня масла и порядок заправки гидросистемы………………

14

Текущий ремонт……………………………………………………………...

15

Возможные неисправности механизма подъема платформы

и способы их устранения……………………………………………………


16







  1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль-самосвал 4528 имеет колесную формулу 6х4. Предназначен для перевозки сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 14500 кг по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 98 кН (10 тс). Автомобиль-самосвал, изготавливаемый в исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -45С до +40С относительной влажности воздуха до 80% при температуре +15С, запыленности до 1,0 г/м3, скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических качеств.


2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

  1. Базовое шасси КАМАЗ-53229-0001032-02

  2. Грузоподъемность, кг ………...14500

  3. Снаряженная масса, кг ………..9500

  4. Полная масса, кг ………………24000

  5. Габаритные размеры автомобиля-самосвала, мм:

  • Длина …………….……..7455

  • Ширина…………….……2500

  • Высота …………………..2720

  1. Максимальная скорость а/м при полной массе, км/ч……………80

  2. Максимальный угол подъема, преодолеваемого а/м при полной массе, % ……………………….25

  3. Наружный габаритный радиус поворота, м ………………..….10

  4. Н
    аправление разгр.:……. на боковые стороны

  5. Объем платформы, м3…...….…..11,3

  6. Масса самосвальной установки, кг…………………………….……2725

  7. Угол опрокидывания платформы, град……………………………….50

  8. Управление подъемом . . . . . . . . . . электропневматическое из кабины водителя

  9. Максимальное рабочее давление гидросистемы, Мпа …….……….20

  10. Номинальный расход, л/мин …..50

  11. Заливаемое в гидросистему масло:

- летом И20А ГОСТ 20799-88

- зимой И12А ГОСТ 20799-88

  1. Объем масла в гидросистеме, л .....50

Примечание: технические характеристики шасси приведены в «Руководстве по эксплуатации шасси 53229-02».


3. УСТРОЙСТВО САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Органы управления автомобиля-самосвала показаны на рис.1. Выключатель 1 служит для включения коробки отбора мощности (КОМ). Сигнальная лампа 4 встроенная в выключатель, загорается при включении КОМ. Выключатель 2 служит для управления подъемом и опусканием платформы, а также для запирания боковых бортов при включенном выключателе 3. Выключатель 3 служит для переключения режима «подъема-опускания платформы» в режим «запирания боковых бортов».

Платформа стальная, коробчатого типа, с жестким передним и задним бортами, с сочлененными боковыми бортами. Все борта выполнены из стального проката с минимальным количеством сварки. Передний борт имеет защитный козырек.

Основание платформы состоит из двух продольных лонжеронов, связанных поперечными балками, боковых, передней и задней балок. Поперечные балки имеют опорные шарниры для подъема платформы.

К боковым балкам приварены кронштейны осей нижних боковых бортов.

К стойкам переднего и заднего бортов приварены кронштейны навески верхних боковых бортов.

Запорное устройство боковых бортов гидромеханическое, автоматическое с управлением из кабины водителя. Запоры бортов локтевого типа, с автоматическим отпиранием, с приводом для закрывания бортов от четырех гидроцилиндров, расположенных в углах на переднем и заднем борту, с автоматической фиксацией в запертом положении, с механическим предохранителем от аварийного самооткрывания бортов. Запорное устройство расположено на переднем и заднем бортах платформы.

Угол открывания нижних боковых бортов ограничен тягами запорного механизма и составляет 90˚., что позволяет формировать бурт ссыпаемого груза дальше от колес балансирной тележки, уменьшая их засыпание при разгрузке платформы. Верхний борт имеет свободную верхнюю навеску, легкосъемный.

Надрамник металлический, сварной, состоит из двух лонжеронов, связанных пятью поперечинами, в передней и задней части надрамника приварены опорные балки. Надрамник крепится к раме специальными кронштейнами. К концам передней и задней опорных балок приварены шаровые шарниры для установки платформы, а также копиры для автоматического отпирания бортов при подъеме платформы.

От чрезмерного опрокидывания при разгрузке платформу удерживает страховочный трос, закрепленный на задней поперечине гидроцилиндра.

Для возможности проведения работ под поднятой платформой с обеих сторон надрамника имеются гнезда для установки стопорных пальцев, удерживающих платформу в поднятом положении.

Механизм подъема и опускания платформы обеспечивает подъем и опускание платформы, остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема или опускания, автоматическое ограничение максимального угла подъема, подъем боковых бортов, автоматическое ограничение давления в гидросистеме. Управление механизмом подъема – электропневматическое, дистанционное, из кабины водителя.

Принципиальная схема механизма подъема и опускания платформы представлена на рис.2.

Он состоит из масляного бака 1, коробки отбора мощности с гидронасосом 2, крана управления 3.1, гидрораспределителя 3.2, гидроцилиндра 5 подъема платформы автомобиля, ограничительного клапана 6, гидроцилиндров 7 подъема боковых бортов автомобиля, дросселя 8, фильтра 9, электропневмоклапанов 14, системы пневмо и гидропроводов.

Коробка отбора мощности с гидронасосом 2 служит для отбора мощности от коробки передач.

Кран управления 3.1 служит для управления потоком масла в гидросистеме механизма самосвальной установки.

Гидрораспределитель 3.2 служит для распределения потока масла либо в гидроцилиндр подъема платформы, либо в гидроцилиндры подъема боковых бортов.

Гидроцилиндр 5 механизма подъема платформы - телескопический трехступенчатый.

Ограничительный клапан 6 соединяет напорную и сливную магистрали при достижении платформой максимального угла подъема.

Гидроцилиндр 7 подъема боковых бортов поршневой одностороннего действия.

Дроссель 8 предназначен для ограничения потока масла, поступающего в гидроцилиндры подъема боковых бортов, путем направления его на слив.

Предохранительный клапан 3.3 служит для ограничения давления масла в гидросистеме.

Коробка отбора мощности с масляным насосом (рис. 3) предназначена для отбора мощности от коробки передач и прикреплена к картеру коробки с правой стороны. Между фланцами картера коробки отбора мощности и коробки передач установлены уплотнительные прокладки, с помощью которых осуществляется регулирование зацепления зубчатых колес. При необходимости замены прокладок их общая толщина должна быть сохранена.

Коробку отбора мощности можно включать только при давлении воздуха в пневмосистеме автомобиля не менее 490 kPa (5 кгс/см2) и при выключенном сцеплении.

Техническая характеристика механизма

Модель автомобиля

КамАЗ-4528

Управление механизмом подъема

Электропневмати-ческое, дистанционное, из кабины водителя переключателями, установленными на щитке приборов

Отбор мощности

от коробки передач через коробку отбора мощности

Передаваемая мощность (средняя), W (л.с.)

8826(12)

Коэффициент полезного действия

0,7

Давление масла в гидросистеме, kPa (кгс/см2):

Номинальное



13730 (140)

максимальное, ограничиваемое предохранительным клапаном

196l3 (200)

Время подъема груженой платформы при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200 min-1, s

19

Время опускания порожней платформы, s

18

Расход топлива на 100 рабочих циклов, 1

5,5

Передаточное число коробки отбора мощности

0,59

Общее передаточное число от коленчатого вала двигателя к ведомому валу гидронасоса

1,26

Подача насоса при частоте вращения вала насоса 1900...2000 min"1, 1/min

56

Рекомендуемая частота вращения коленчатого вала двигателя, min~1

2200

Число выдвижных звеньев гидроцилиндра

3

Диаметр выдвижных звеньев гидроцилиндра, mm:




первого

117

второго

75

третьего

56

четвертого



пятого



Рабочий ход выдвижных звеньев гидроцилиндра, mm:

первого

299

второго

326

третьего

333

общий

958

Наибольшее усилие (при давлении масла в гидросистеме 13730 kPa) при выдвижении звеньев, kN (те):

первого

147,8

второго

97,1

третьего

60,8

четвертого

60,8 (6,2)

пятого

33,8 (3,45)

Насос масляный — шестереночного типа высокого давления. Подача насоса 55,6 1/min при частоте вращения его вала 1920 min-1.

Для обеспечения нормальной работы насоса и увеличения срока его службы тщательно фильтруйте заливаемое в бак масло.

Гидроцилиндр механизма подъема (рис. 4) — телескопический, одностороннего действия. В корпусе гидроцилиндра размещены выдвижные звенья, ход которых ограничивается стопорными кольцами. Направление выдвижных звеньев обеспечивается в нижней части направляющими, а в верхней части латунными втулками, которые удерживаются стопорными кольцами. Для увеличения долговечности гидроцилиндра наружные поверхности выдвижных звеньев обработаны накаткой, покрыты хромом и отполированы.

Выдвижные звенья уплотнены резиновыми манжетами, расположенными между проставками и защитными кольцами, От попадания пыли и грязи извне полость гидроцилиндра защищена грязесъемниками.

В верхней части гидроцилиндра в последнем плунжере закреплена шаровая головка, сферическая часть которой образует подвижное соединение с опорой гидроцилиндра. Вкладыш из порошкового материала позволяет обеспечить работу этого соединения без периодического смазывания.

К корпусу гидроцилиндра (см. рис. 4) автомобиля-самосвала приварен патрубок с резьбовым концом, для подсоединения маслопровода высокого давления.

Кран управления (рис. 5) служит для управления потоком рабочей жидкости в гидросистеме опрокидывающего механизма. В корпус 1 крана управления запрессованы седла 4, 17 клапанов 18, 5 и ввернуты гайки 16, 10, служащие направляющими толкателей 15, 7.


Специальное соединение клапанов с толкателями типа «ласточкин хвост» исключает заклинивание клапанов в седлах в случае несовпадения осей толкателей и седел. Толкатели с присоединенными клапанами на одном конце другими концами, на которых закреплены мембраны 13 и 6, входят в полости пневмокамер, закрытых крышками 14, 8. Пружина 12 толкателя удерживает клапан 18 в открытом положении, а пружина 9 прижимает кла­пан 5 к седлу. Толкатели уплотнены резиновыми кольцами 11, а толкатель 7, кроме того, имеет дренажное отверстие С. В нейтральном положении масло от насоса по трубопроводу через отверстие штуцера 19 попадает в кран управления, и проходя через открытый клапан 18, уходит на слив через штуцер 21.

При подводе воздуха через отверстие в крышке 14 в полость пневмокамеры над мембраной 13 мембрана перемещается, сжимая пружину 12, и клапан 18 закрывается. Одновременно воздух через отверстие в корпусе крана управления подводится в полость пневмокамеры под мембрану. Мембрана перемещается, сжимая пружину и открывая клапан 5. Масло проходит через клапан 5 и штуцер 2 в полость гидроцилиндра. При выпуске воздуха из полостей пневмокамер пружина 12 перемещает мембрану 18, а пружина 9 возвращает мембрану 6 в первоначальное положение. Клапан 5 закрывается, а клапан 18 открывается. Так как клапан 5 закрыт, то магистраль гидроцилиндра перекрыта, и платформа удерживается в поднятом положении, а масло при работающем насосе идет от него на слив через клапан 18 крана управления. В случае перегрузки давление в системе возрастает, и срабатывает предохранительный клапан, перепуская масло в маслобак. Подъем платформы прекратится до ликвидации перегрузки. Величина давления срабатывания предохранительного клапана строго отрегулирована на заводе-изготовителе, и изменение ее в процессе эксплуатации не допускается.

Кран распределительный (рис. 6) крепится к крану управления, он служит для распределения потока масла в гидроцилиндры тягача или прицепа. В корпусе 1 распределителя при помощи стопорных ко­лец 5 установлены седла 6, через которые проходят клапаны 7 и 8. Резьбовой конец клапана 8 с мембраной 12 входит в полость пневмокамеры, закрытой крышкой 13. Пружина 11 удерживает клапан в крайнем левом положении. Посадочные места втулок и клапана уплотнены кольцами 9 и 10 соответственно. Возможные утечки через уплотнения клапана выводятся с одной стороны через дренаж­ное отверстие заглушки 4, с другой—через отверстие пневмокамеры под мембраной.

При подводе масла через отверстие в корпусе распределителя оно проходит под клапаном 7 через седло, штуцер и попадает в магистраль гидроци­линдра автосамосвала. При подаче сжатого воздуха в полость пневмокамеры над мембраной клапан 8 перемещается вправо, магистраль гидроцилиндра автосамосвала перекрывается, и масло начинает поступать через штуцер 2 в магистраль гидроцилиндра прицепа.


Клапан ограничения подъема платформы (рис. 7) закреплен на одной из двух поперечин крепления рамки гидроцилиндра. В чугунный корпус 1 ввернута втулка 4 с уплотнительным кольцом 8. В отверстие втулки проходит шток 7 с регулировочным винтом 5 на одном конце, другой конец которого обращен к кла­пану 3, перемещающемуся в корпусе. Регулировочный винт заканчивается сферической головкой и застопорен контргайкой 6. В закрытом положении клапан прижат к корпусу пружиной 2.

При нажатии на сферическую головку регулировочного винта шток перемещается и открывает клапан; при этом напорная и сливная магистрали получают сообщение.

Бак масляный – штампованный, цилиндрической формы. В верхней части бака имеются заливная горловина и фланец крепления фильтра. В нижней — отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой и всасывающий патрубок. В заливной горловине установлена фильтрующая сетка. Горловина закрывается резьбовой крышкой с отверстием, сообщающим полость бака с атмосферой и указа­телем уровня масла с нижней и верхней отметками. Уровень масла в баке должен быть в пределах этих отметок. Замер уровня масла производится при опущенной платформе. Для предотвращения попадания пыли и грязи через отверстие в крышке за­ливной горловины предусмотрена волосяная набив­ка. На сливной магистрали к фланцу крепится фильтр масляного бака.


4. ПРИНЦИП РАБОТЫ САМОСВАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Для включения коробки отбора мощности (КОМ) выключите сцепление и включите выключатель 17, предварительно нажав на его рукоятку (см. рис. 2). При этом загорится сигнальная лампа 16, встроенная в рукоятку выключателя 17. Воздух из пневмосистемы поступает в пневмоцилиндр 10 КОМ. При включении сцепления коробка с гидронасосом 2 начинает работать.

Масло из маслобака 1 через всасывающую и напорную полости насоса поступает по трубопроводу в кран управления 3.1, а затем сливается в бак 1.

Для включения режима «подъем платформы» переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в верхнее положение. При этом срабатывает электропневмоклапан 14, крана управления 3.1, магистраль гидроцилиндра 5 подъема платформы открывается.

Под действием давления масла звенья гидроцилиндра 5 последовательно выдвигаются, поднимая платформу. По мере подъема платформы рамка гидроцилиндра 5 (рис. 8) поворачивается. При достижении максимального угла подъема платформы рамка гидроцилиндра через рычаг механизма ограничения нажимает на регулировочный винт ограничительного клапана 1, и масло через клапан сливается в бак 1. Подъем платформы прекращается.

Кроме того, при достижении платформой угла наклона порядка 15° копиры, приваренные на опорных балках надрамника, нажимают на рычаги запоров борта, и боковой борт откидывается.

Для остановки платформы в промежуточном положении в процессе подъема или опускания переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в положение «нейтраль». При этом электропневмоклапаны крана управления 3.1 выключаются, магистраль гидроцилиндра 5 закрывается, а нагнетающая полость крана управления 3.1 сообщается со сливной магистралью, и масло от насоса сливается через кран управления в бак 1.

Для опускания платформы переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в нижнее положение. При этом срабатывает электропневмоклапан 14, крана управления 3.1. Через кран управления 3.1 масло сливается из гидроцилиндра 5 в бак 1. По окончании опускания платформы переведите выключатель 12 подъема-опускания платформы в исходное (нейтральное) положение.

Для закрывания бокового борта переведите выключатель 13 гидроцилиндра подъема боковых бортов в верхнее положение «включено» и выключатель 12 подъема-опускания платформы в верхнее положение «подъем платформы». При этом срабатывает электропневмоклапан гидрораспределителя 3.2 и два электропневмоклапана крана управления 3.1. Масло через кран управления 3.1 и гидрораспределитель 3.2 поступает по трубопроводам в гидроцилиндры 7 подъема боковых бортов. Под действием давления масла штоки гидроцилиндров начинают втягиваться, закрывая тем самым боковой борт.

По окончании опускания платформы и закрывания борта необходимо вернуть выключатели гидроцилиндра подъема-опускания платформы и подъема боковых бортов в исходное «нейтральное» положение и, выключив сцепление, повернуть выключатель КОМ в исходное положение. При этом масляный насос прекращает работу.


5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Порядок проведения технического обслуживания шасси представлен в руководстве по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КАМАЗ – 53229-02 РЭ.

Ниже представлены дополнительные работы по техническому обслуживанию и порядок проведения необходимых при этом регулировок и работ по проверке уровня масла и заправке гидросистемы.


техническое обслуживание ТО-1000 (Сервис А)

Проверить:

  • Состояние и герметичность гидросистемы механизма подъема платформы;

  • Состояние и действие крана управления клапана ограничения подъема платформы, при необходимости отрегулировать;

  • Наличие штифта в стопорных пальцах платформы;

Устранить неисправности.

Закрепить:

  • Кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.

Смазать:

  • Шаровые опоры и шарниры платформы;

  • Шарниры механизма запора бортов платформы.

Довести до нормы уровень:

  • Масла в бачке механизма подъема платформы.

Техническое обслуживание 5500 (Сервис В)


Смазать:

  • Шаровые опоры и шарниры платформы;

  • Шарниры механизма запора бортов платформы.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)


Проверить:

  • Состояние надрамника, механизма закрывания бортов;

  • Наличие стопорных пальцев фиксации платформы;

Устранить неисправность.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1 (Сервис 1)


Проверить:

  • Наличие штифта в стопорных пальцах платформы;

  • Целостность прядей страховочного троса.

Устранить неисправности.

Довести до нормы:

  • Уровень масла в бачке механизма подъема платформы;

  • Промыть масляный фильтр сливной магистрали и сетчатый фильтр заливной горловины масляного бака механизма подъема платформы.

Смазать:

  • Оси опор гидроцилиндра подъема платформы;

  • Шаровые опоры и пальцы платформы



Второе техническое обслуживание ТО-2 (Сервис 2)

Проверить:

  • Состояние платформы;

  • Стрелу прогиба страховочного троса, которая должна быть не более 50 мм при полностью поднятой платформе;

  • Состояние и действие клапана ограничения подъема платформы, при необходимости отрегулировать;

Устранить неисправности.

Закрепить масляный насос;

Смазать: шарниры механизма запора платформы.


Сезонное техническое обслуживание (Сервис С)

Заменить:

  • Масло в гидросистеме механизма подъема в соответствии с сезоном.

6. РЕГУЛИРОВКА


Регулировка угла опрокидывания платформы и стрелы прогиба страховочного троса

В механизме подъема и опускания платформы необходимо периодически проверять правильность регулировки угла подъема платформы, стрелу прогиба страховочного троса и механизм запора бортов.

Угол подъема платформы ограничивается началом срабатывания клапана ограничения подъема (рис 8).

Перед регулировкой начала срабатывания необходимо проверить его состояние Он должен быть надежно закреплен на поперечине крепления рамки гидроцилиндра, а регулировочный винт застопорен контргайкой; не допускаются искривление штока клапана, течь масла из-под уплотнения штока, нарушения регулировки угла подъема платформы.

Для регулировки угла подъема платформы проделайте следующие операции:

    • поднимите платформу налево на угол 48 - 50˚ и установите под нее технологический упор (рис 8);

    • отверните контргайку регулировочного болта 4 рычага 3 и вверните или выверните болт настолько, чтобы угол равнялся заданному, затем затяните контргайку;

    • таким же образам отрегулируйте угол наклона платформы направо;

    • опустите и вновь поднимите платформу; убедитесь, что подъем ее, ограничивается углом 48 - 50˚.

Обратите внимание на положение рычага механизма ограничения при опущенной платформе. Он должен слегка прижиматься к регулировочному винту 2 ограничительного клапана 1. В противном случае отрегулируйте поджатие регулировочным винтом 2 клапана.

Начало срабатывания ограничительного клапана 48˚. Начало срабатывания страховочного троса 50˚.

Величина стрелы прогиба страховочного троса должна составлять 50 мм при поднятой до начала срабатывания ограничительного клапана платформе. Стрела прогиба замеряется от линии, соединяющей оси крепления троса (рис 9).

Регулировка производится измерением длины троса.


Регулировка механизма автоматического запирания бортов.

При правильно отрегулированном механизме запирания бортов боковые борта 1 (рис. 10) в закрытом положении должны плотно прилегать к обвязкам переднего и заднего бортов 2, механизм открывания бортов при этом автоматически фиксируется и фиксатор предохраняет механизм от расфиксации в транспортном положении платформы.

При опрокидывании платформы боковой борт открывается на 90° и удерживается в этом положении тягами запорного механизма, а не гидроцилиндрами 3 запора бортов.

Регулировку проводят в закрытом положении бортов.

Тяга привода запора 5 с рычагами запора 4 в закрытом положении бортов должны занимать горизонтальное положение, а их шарнирное соединение должно находиться в гнезде упора рычага 7, при этом тяга привода упора 9 должна занимать вертикальное положение, а рычаг копира 11 должен слегка касаться копира 10 на надрамнике.

Все эти условия достигаются регулировкой длины тяги привода запора 5 и длины тяги привода упора 9. После регулировки необходимо законтрить положение тяг контргайками 6 и 8.

7. Проверка уровня масла и порядок заправки гидросистемы


Уровень масла в баке проверяйте при опущенной платформе указателем, вмонтированным в крышку бака. Уровень должен быть расположен между отметками Н и В на указателе.

Для заправки гидросистемы:

    • отверните крышку горловины масляного бака, извлеките, промойте и вновь поставьте сетчатый фильтр;

    • залейте масло до отметки В, нанесенной на указателе уровня масла;

    • поднимите и опустите платформу 3-4 раза при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1100-1300 мин-1) для прокачивания системы и удаления из нее воздуха;

    • проверьте уровень масла, при необходимости долейте до отметки В.

8. Текущий ремонт

Текущий ремонт гидроаппаратуры сводится к замене ее на новые аппараты с последующим ремонтом в специализированных мастерских.

Необходимость в текущем ремонте гидроцилиндра наступает при значительной утечке масла через манжеты выдвижных звеньев.

Г
Рис.13

1 – плунжер (корпус); 2 – манжета; 3 – Оправка; 4 - Плунжер
идроцилиндр (рис 4) необходимо снять с автомобиля, закрепить его неподвижно на верстаке, провернуть днище 5 специнструментом, против часовой стрелки до полного выхода проволочного штифта 4 из отверстия в корпусе гидроцилиндра, после чего вынуть днище со штифтом. Затем необходимо закрепить корпус шаровой опоры 29, специнструментом вывернуть вставку и разобрать опору, после чего вынуть звенья гидроцилиндра. После замены изношенных деталей провести сборку гидроцилиндра в обратной последовательности. При этом, если извлекались упорные кольца 22, 23, 24 внутри плунжеров, то установка новых упорных колец производится с помощью оправок, предохраняющих поверхности под резиновые манжеты от повреждения (рис. 11). Размеры даны на рис.12.

После установки колец необходимо проверить правильность их посадки в канавки.

Проверять необходимо специальными калибрами. В районе кольца в корпусе гидроцилиндра должен проходить калибр контрольным диаметром 117,9 мм и центрирующих диаметром 122,4 мм, в районе кольца первого плунжера должен проходить калибр с диаметрами 95,9 мм и 100,4 мм соответственно, для кольца второго плунжера калибр диаметрами 75,9 мм и 80,4 мм.

При сборке гидроцилиндра необходимо пользоваться оправками, предохраняющими манжеты от повреждения (рис. 13). Размеры оправок даны на рис.14.

Днище устанавливается в следующей последовательности.

Установить уплотнительное кольцо в корпус, установить днище внутрь корпуса гидроцилиндра, совместив имеющиеся отверстия.

Вставить проволочный штифт диаметром 5 мм в указанные отверстия и произвести поворот днища по часовой стрелке до упора.

Обрезать штифт вровень с корпусом гидроцилиндра и отверстие заполнить смазкой Литол 24.

Шаровая опора собирается последней. Момент затяжки резьбы вставки составляет 30+5 кг/м.

После затяжки необходимо проверить угол складывания шарнира усилием от руки в двух перпендикулярных плоскостях. Угол складывания – не менее 30.

Перед сборкой все трущиеся и посадочные места деталей шарнира, места под верхние направляющие, посадочную поверхность днища, канавку под штифт в днище и корпусе смазать смазкой Литол 24.

9. Возможные неисправности механизма подъема платформы и способы их устранения


Причина неисправности

Способ устранения
Не включается коробка отбора мощности

Обрыв цепи электропневмоклапана

Ликвидируйте обрыв

Заедание штока электропневмоклапана

Разберите электропневмоклапан, устраните причину заедания

Сломана возвратная пружина пневмоцилиндра коробки отбора мощности

Замените пружину

Попадание посторонних частиц под клапаны крана уп­равления или клапана огра­ничения подъема платформы

Несколько раз включи те клавишу крана управления ПОДЪЕМ и прокачайте систему при средних оборотах Если неисправность не устранена, снимите кран или клапан и промойте их. Смените масло

Поднятая платформа не удерживается в поднятом положении при установке выключателя крана управления в нейтральное положение

Поломка возвратной пружины мембранной камеры крана управления

Замените пружину

Попадание посторонних частиц под клапаны

Несколько раз включите клавишу крана управления ПОДЪЕМ и прокачайте систему при

средних оборотах. Если неисправность не устранена, снимите кран или клапан и промойте их. Смените масло

Заедание штока электропневмоклапана

Разберите электропнев-моклапан, устраните причину заедания

Не происходит ограничения подъема платформы

Нарушена регулировка угла подъема платформы


Отрегулируйте угол подъема

Платформа не опускается

Обрыв цепи питания электропневмоклапана крана управления


Ликвидируйте обрыв

Замедленный или неравномерный подъем платформы


Утечка масла через клапан слива в кране управления или клапан ограничения подъема платформы из-за попадания посторонних частиц под клапан

Несколько раз включите клавишу крана управления ПОДЪЕМ и прокачайте систему при средних оборотах. Если неисправность не устранена, снимите кран или клапан и промойте их. Смените масло

Уменьшилась подача насоса

Замените насос

Гидросистема заправлена маслом, не соответствующим сезону эксплуатации

Залейте соответствующее масло

В гидросистему попал воздух

Проверьте герметичность всасывающей магистрали. Устраните подсос воздуха. Прокачайте гидросистему путем трех-четырех- кратного подъема и опускания платформы

Платформа не поднимается

Платформа загружена сверх нормы

Обрыв цепи электропневмоклапанов крана управления

Частично разгрузите платформу вручную Ликвидируйте обрыв

Утечка воздуха

Подтяните соединения пневмопроводов

Заедание штоков электропневмоклапанов

Разберите электропневмокла-паны, устраните причину заедания

Разрыв мембраны пневмокамеры

Заедание штоков электропневмоклапана

Замените мембрану


Разберите электропневмоклапан, ликвидируйте причину заедания

Разрыв мембраны пневмо

камеры крана управления

Замените мембрану

Течь масла через уплотнения гидроцилиндра

Износ или разрушение уплотнительных манжет

Замените уплотнительные манжеты

Течь масла из отверстий, сообщающих с атмосферой кран управления и распределитель

Повышенный износ уплотнений толкателей в кране или уплотнений клапана в распределителе

Замените уплотнения

толкателя или клапана





Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconСодержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconРуководство по эксплуатации мп 01. 00. 00. 000 Рэ
Настоящее руководство – это пособие по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мотопомпы мп 16/80

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconПримерный тематический план практики по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процесса­ми,...

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconУслуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconПравила безопасности 2 Рекомендации по использованию 5 Рекомендации по подбору аккумулятора 5

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconКоды услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconНа возмездное оказание услуг по техническому обслуживанию (ремонту) автомобиля

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconИнструкция по монтажу техническому обслуживанию и ремонту (технический паспорт)

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconПравила добровольной сертификации услуг (работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

Рекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту iconИнструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию мопеда Mustang

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную