Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника icon

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника









Скачать 121.17 Kb.
НазваниеПришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника
Дата конвертации11.04.2013
Размер121.17 Kb.
ТипДокументы
Год «Патриотизма»!..

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника.


Чуть больше года назад в редакционном автопарке появился УАЗ «Патриот». Несмотря на то, что серийный выпуск автомобиля начался еще в июле 2005-го, автомобильная общественность приглядывалась к новому творению конструкторов ульяновского автозавода несколько настороженно. Ценители старых добрых «козлов» с трудом воспринимали «уазик» в непривычном облике иностранного внедорожника, а владельцев джипов, стоимостью от 30-ти тысяч долларов отпугивало его российское происхождение. Мнения людей, все же рискнувших купить машины первой серии также были абсолютно различны – от полного восторга до абсолютного неприятия.

Нам довелось протестировать «Патриот» в начале осени. ТАКОГО УАЗа мы еще не видели! К традиционно великолепной проходимости добавился вполне приемлемый уровень комфорта. Впрочем, после первого знакомства присутствовала и некоторая доля скепсиса – на новом автомобиле всегда хорошо, а вот как он поведет себя в дальнейшем? Не начнет ли «сыпаться»? Не придется ли «патриотичному» владельцу проводить в сервисе больше времени, чем на дороге? В итоге, чуть больше года назад в редакционном автопарке появился УАЗ «Патриот»…


Впервые в регионе…

После долгих терзаний и сомнений (460 тысяч рублей все же не шутка. Особенно для региональной газеты!), мы решились – берем! Берем и рассказываем о нем, все как есть!

Необходимую сумму нашли без особых проблем. У официального дилера УАЗ – группы компаний «ЭХО» заключены соглашения о сотрудничестве с полутора десятком банков, которые предлагают клиентам и кредит и лизинг и просто все на свете. От обилия названий глаза разбегаются.

И вот, настал момент получения автомобиля. Уже через несколько минут понимаю, что мне вовсе не жаль потраченных денег. Высокая посадка, хорошая динамика и полное пренебрежение к изъянам дорожного покрытия делают меня поклонником «Патриота» еще во время первой поездки. А, путешествий нашему «Патриоту» предстояло еще в избытке…


Первые впечатления…

Уже в течение первого месяца эксплуатации на колеса нового авто намоталось более 3 000 километров дорог различной степени разбитости. Сколько же за этот месяц я выслушал «почему» и «как»?! Ко мне по несколько раз на дню подходили на улице, спрашивали на стоянке, интересовались инспекторы ДПС. Даже солидные редакционные мужики, видевшие и водившие не одну иномарку высокого класса, и то одолевали вопросами про расход топлива и реальные впечатления. Итак, клянусь говорить правду, только правду и ничего кроме правды!

Первое, что удивило – это расход топлива. Он четко держался на уровне 16 – 17 литров на сотню. Для полноценного внедорожника, коим и является «Патриот», это очень неплохой показатель. Двигатель ЗМЗ-409 нетребователен к качеству бензина, а потому, уже через пару недель, я без опаски заезжал на любую заправку. Корейская КПП переключается четко, легко, информативно. Гидроусилитель руля не течет и не «воет». Вообще, качество изготовления «Патриота» достойно серьезных похвал. Весь месяц меня не оставляло ощущение, что езжу не на «уазике», а на хорошей иномарке. За это время у меня случились лишь две небольших проблемы – погасла лампочка стоп-сигнала и одна из лампочек подсветки комбинации приборов. Все это было устранено во время ТО-1 всего за один день. Стоимость ТО-1 меня также весьма приятно удивила. За проверку абсолютно всех узлов и агрегатов машины мне пришлось заплатить около 200 долларов. Это в несколько раз ниже стоимости подобной услуги для аналогичных иномарок.

До сих пор вспоминается и первый экстремальный опыт. Благодаря хорошим динамическим характеристикам в сочетании с надежной, проработанной подвеской, у меня достаточно быстро развилось чувство абсолютной вседозволенности. Оно и сыграло злую шутку. До Самары оставалось чуть больше часа хорошего хода. Стрелка спидометра прочно замерла на отметке 120, почти трехлитровый двигатель работал мягко, без надрыва, за окном светило солнце, и ничего не предвещало каких-либо осложнений. Впрочем, любой водитель–профессионал скажет, что именно в такие моменты, как правило, и происходят самые неожиданные вещи. За рулем я уже почти два десятка лет, бывал в самых разных нештатных ситуациях, но здесь расслабился. Каюсь. Поддался ощущению безопасности большого и мощного автомобиля настолько, что позволил себе на повороте попытаться обогнать автобус. Поворот был, что называется, «затяжной», встречный автомобиль еще далеко, а убирать ногу с педали акселератора ну очень не хотелось…

Не учел я лишь один момент. Этот участок дороги проходил по открытой местности и, если в городе из-под колес уже давно летела вода, то здесь под теми же самыми колесами неожиданно оказался чистейший лед высочайшего качества. Хоть чемпионат по фигурному катанию устраивай! Но в тот момент мне было не до шуток. В полном соответствии с законами физики, машину стало выносить к внешней стороне дороги. Казалось, вся моя ближайшая перспектива ограничивалась весьма нехитрым выбором между кюветом и лобовым столкновением со встречным автомобилем. Но правду говорят, что машина – существо живое. В какой-то момент «Патриот» будто бы почувствовал неладное и, повинуясь легкому движению руля, все же нашел в себе силы вернуться на свою полосу движения…


Экстремальные приключения…

Несколько месяцев автомобиль не стоял на месте ни одного дня. Жигулевск, Самарская Лука, Тольятти, Отрадный, Балаково, Бугульма – далеко не полный список редакционных поездок. Несколько раз бывали и на различных мероприятиях с участием «заряженных» внедорожников, выступая не только в качестве зрителей, но и как «страхующий» автомобиль. Одно из таких мероприятий возникло стихийно. В процессе работы над материалом о подготовке автомобилей к охоте и рыбалке возникла необходимость сделать серию фотографий. Сказано – сделано. Уже через час наша небольшая колонна, состоящая из «заряженного» УАЗ-469, принадлежащего самарскому джипперу Алексею Арафаилову и редакционного «Патриота» съехала с Южного шоссе и отправилась покорять еще не просохшие после зимы окрестности реки Самарки.

Для начала предстояло преодолеть территорию стройки. Работа гусеничной техники не предполагает появления в котловане легковых автомобилей. Потому, наши прыжки через трубы и кучи песка больше напоминали соревнования по джип-спринту. Самое удивительное то, что, несмотря на серьезную разницу в клиренсе, отставания «Патриота» от легендарного предшественника практически не ощущалось. Признаюсь, пару раз землю бампером мы все же «цапанули», но в итоге, все обошлось без сколь-либо серьезных последствий.

Последним пунктом программы стал заливной луг. Это только городские жители думают, что луг представляет собой исключительно зеленую травку с бабочками. Те, кто хотя бы раз попадал в такую «травку» на машине, знают все ее коварство. Даже самые большие колеса с лучшими грунтозацепами уходят в мягкую почву по самые мосты. Бывалые джипперы в такие места без лебедки предпочитают не лезть. Мы все же рискнули. Очень хотелось узнать, где же все таки предел возможностей «Патриота»?

Несмотря на то, что на нашем автомобиле была установлена обычная, «дорожная» резина «Бриджстоун», с грязью он справился на удивление неплохо, продемонстрировав проходимость практически на уровне своего легендарного предшественника. И это несмотря на гораздо более длинную колесную базу и свесы кузова!


Доработка и дополнительное оборудование…

Практически все солидные продавцы автомобилей самых именитых марок одновременно с самой машиной предлагают клиенту различные варианты ее доработки под его индивидуальные потребности. Официальный дилер Ульяновского автозавода по Самарской области – компания «ЭХО-Н» не исключение. Специалисты ее тюнинг-центра могут сделать из «Патриота» все, что угодно. Хотите внедорожник с характеристиками, близкими к седану бизнес-класса, – пожалуйста! Хотите «монстра», который покорит Эверест и не заметит этого – нет проблем! Как говорится, любой каприз…

Ну, уж чего-чего, а капризов у меня было вполне достаточно! Начали мы с интерьера. Конечно, велюр – это хорошо и качественно, но, по моему глубочайшему убеждению, действительно солидный автомобиль все же должен быть одет в кожу. Как и следовало ожидать, каких- либо проблем в этом плане у меня не возникло. Обладателем кожаного интерьера я стал за 7 дней и сумму, эквивалентную 1000 евро.

Вместе с интерьером была сделана проклейка салона и тонировка стекол. После этого я действительно почувствовал себя обладателем, как минимум, «Лэнд Крузер Прадо». Однако, чего-то в машине все же не хватало, а именно, хорошей, качественной музыки. В итоге, свое место на панели заняло головное устройство «Pioneer», под ним расположился полукиловаттный усилитель, а под дополнительными сиденьями в багажнике смонтировали сабвуфер.

Во внешности «Патриота» я ничего менять не стал. Зачем? Автомобиль и так выглядит достаточно солидно, а превращать его в «новогоднюю елку» смысла не вижу. Штатная «патриотовская» оптика очень неплоха и меня вполне устраивает. «Кенгурин» и лебедка хороши на серьезном бездорожье, но в городе скорее мешают. Хотя бы потому, что увеличивают габариты и так не самого маленького автомобиля.


Летний марафон!

Вопрос о средстве передвижения для поездки в отпуск даже не стоял – конечно «Патриот». И не только потому, что хотелось дать тестовому автомобилю еще большую нагрузку, подвергнуть его более тяжелому испытанию, но и потому, что уже много лет других способов передвижения я практически не представляю. Были времена, когда за год мне приходилось «наматывать» на разных автомобилях по 150 000 километров. Так что, ни физического ни психологического напряжения перспектива поездки на 1700 километров (в один конец) у меня не вызывала. И вот, июль медленно, но все же подошел к концу. Впереди были целых две недели абсолютной свободы!

Учтя все привходящие обстоятельства, семейным советом решили «пробежаться» по маршруту Самара – Саратов – Волгоград – Ростов на Дону – Краснодар – Джубга – Архиповка, искупаться в теплом море и тем же порядком обратно.

Никакой специальной подготовки автомобиля я не проводил, поскольку поставил перед собой негласную цель – относиться к «Патриоту» как к хорошей иномарке и заглядывать под капот как можно реже. И вот, 31 июля в 7 часов утра мы переехали через Южный мост и направились в сторону Саратова…

После пересечения границы Самарской и Саратовской областей дороги как-то сразу стали заканчиваться. В смысле исчезать. Под именем федеральной трассы автолюбителям предлагалось приблизительное направление движения, обозначенное стареньким асфальтом и огромным количеством самых разнообразных колдобин. Средняя скорость легковых автомобилей на этом участке пути снижалась до 40 – 50 километров в час, а довольно многочисленные джипы уверенно держали 80 – 100. Наслаждению моему не было предела! Подвеска жестковато, но уверенно отрабатывала неровности, руль временами бил по рукам, но все больше даже «навороченных» седанов с более мощными, чем у «Патриота» двигателями оставались позади и терялись где-то в глубине зеркал заднего вида. Все же Россия – страна внедорожников!

Неприятность случилась под Ростовом. Громкий треск и пар из под капота. Все! Приехали! Глушу двигатель и прижимаюсь к обочине с самыми недобрыми предчувствиями. Подняв капот, облегченно вздыхаю. Могло быть и хуже! Двигатель цел. Зато лопнул кронштейн крепления радиатора и он упал прямо на крыльчатку второго вентилятора, пробив несколько трубок. К счастью, трубки были пробиты достаточно высоко, а потому, можно было надеяться, что неприятность поправима без замены радиатора.

Подходящий кронштейн нашелся в механической мастерской ближайшей деревни, а вот магазина автозапчастей там не было. Потому, для починки радиатора пришлось воспользоваться народным средством, а именно забить поврежденные трубки самым обычным табаком из двух сигарет. Разбухнув, он достаточно надежно закрыл отверстия и позволил, добавив тосола, продолжить путь до местного представителя УАЗ, где повреждения были устранены окончательно.

Дальше было море. Были пальмы, горячая галька пляжа, кофе по-турецки в маленьких чашечках, терпкое вино и прочие прелести курортной жизни. Вот только в отличие от других туристов, вынужденных лежать на городских пляжах с плотностью пресловутой селедки и ездить на экскурсии в душных автобусах за не самые маленькие деньги, мы имели возможность неограниченного передвижения по всему побережью. Каждое утро мы садились на террасе и определялись с планами на предстоящий день. Захотели в горы – пожалуйста! Возникло желание на обратном пути заехать на водопад – тоже нет проблем!

В общем и целом, отремонтированный «Патриот» вел себя вполне прилично. Даже на сложных горных дорогах. Высокая посадка позволяет без проблем контролировать ситуацию. Гидроусилитель руля сильно скрашивает жизнь и ведет себя вполне прилично – не воет и не течет. Вот, правда, двигатель на горных серпантинах при температуре +28 – 30 градусов все же начинал греться и это, в совокупности с неплохими техническими возможностями автомобиля вызывало желание прибавить скорость. Результат – еще несколько штрафных квитанций за превышение скорости и запрещенный обгон. Но их вполне можно отнести на издержки отдыха…


На финишной прямой…

По прибытии в Самару настало время подвести итоги. Итак! Общее расстояние, пройденное «Патриотом» за неделю составило 3300 километров. Средний расход топлива 13,5 литров «на сотню» при средней скорости 100 – 120 километров в час. Затраты на бензин – 8500 рублей. Ремонт радиатора – 1000 рублей. Прочие дорожные и курортные расходы – еще 10000. Таким образом, недельный отдых на море обошелся около 20000 рублей на четверых – дешевле, чем на многих местных турбазах.

Возвращение из отпуска совпало с плановым ТО-3 (показания одометра уже давно перевалили за 31000 километров). Естественно, что я не утерпел и взглянул на автомобиль вместе с механиками «ЭХО-сервиса». В процессе ТО были обнаружены следующие неисправности:

  1. Как я уже рассказывал, лопнул кронштейн крепления радиатора. Временный кронштейн заменили на фирменный.

  2. Потек сальник заднего моста (заменен).

  3. Тормозные колодки выработали около 80% ресурса и также были заменены. Кроме того, пришлось долить около 150 грамм тормозной жидкости.

Когда в Самаре стукнули первые заморозки, я понял, что пора подумать о подготовке автомобиля к зиме. С этой мыслью я и направился прямиком в сервис-центр «ЭХО». Каково же было мое удивление, когда механики заявили, что каких-либо особенных мероприятий для встречи зимы «Патриоту» не требуется. Все, что необходимо, производится во время плановых ТО. Но, для того, чтобы я не приезжал зря, по моей просьбе специалисты все же провели профилактический осмотр машины и нашли, что все узлы и агрегаты эксплуатируются в штатном режиме, замены или дополнительного обслуживания пока не требуется.

Как известно, серьезных морозов этой зимой не было. Однако, постоянные оттепели и ночные заморозки превращали дороги в сплошной каток. В этих условиях автомобиль вел себя просто великолепно, а в нескольких выездах на природу продемонстрировал истинно уазовскую проходимость вполне серьезных сугробов.


«Патриот» продан! Да здравствует «Патриот»!

Итак, ровно через год после начала теста – 10 марта – «Патриот» вновь без госномеров стоит перед редакцией. За это время на спидометре внедорожника накрутилась 51 000 километров пробега. На дорогах различной степени разбитости и на абсолютном бездорожье мы сожгли 8250 литров 92-го бензина, при среднем расходе топлива в 16,5 литров на сто километров пробега. Годичная «кормежка» «Патриота» обошлась редакции в 132400 рублей.

После года испытаний, из неисправностей в автомобиле набралось не так уж и много:

Неисправность:

Устранение\Цена:

Обрыв кронштейна радиатора с повреждением нескольких трубок последнего.

Замена кронштейна, радиатора и электровентилятора. Работы выполнены по гарантии.

Течь крышки заднего моста.

Устранена своими силами (подтяжкой)

Расширители колесных арок натирали крылья.

Устранили своими силами путем «посадки на силикон»

Периодическая разрегулировка замка задней двери.

Устранялась периодически путем подтяжки болтов крепления замка.

Замена резинок передней подвески.

Устранена вне гарантии. Стоимость комплектующих и работ – 800 рублей.

В целом автомобиль оставил очень неплохое впечатление. Огромный салон без проблем вмещает 9 человек. Солидная грузоподъемность, размер багажного отсека, доступность запчастей и ремонтопригодность делают его незаменимым в хозяйственных нуждах как горожан, так и жителей сельской местности. Высокая посадка водителя дает великолепный обзор, однако, широкая передняя стойка оставляет справа некоторую «мертвую зону» (пришлось привыкать). При массе в две с половиной тонны, «Патриот» обладает неплохой для своего класса динамикой и вполне уверенно себя чувствует не только на бездорожье, но и на шоссе. Рамная конструкция обеспечивает солидный запас пассивной безопасности, а сочетание солидного внешнего вида с абсолютными внедорожными возможностями дает возможность использовать «Патриот» в качестве основного автомобиля в семье.

Впрочем, как известно, ни одна бочка меда не обходится без ложки дегтя. Многие из них были вполне ожидаемы и предсказуемы. Во первых, серьезно портили настроение «фирменные», «уазовские» течи масла через сальники \ крышки мостов, КПП и двигателя. Интерьер был собран с такими допусками, что салон практически сразу после покупки потребовал проклейки. Последнее замечание касается и подгонки внешних элементов (бамперов), что наносит серьезный удар по имиджу солидного автомобиля. В техническом плане очень «напрягают» вибрации на раздаточной коробке. При движении на пониженной передачи возникает достаточно сильный шум, а при увеличении оборотов двигателя, пониженную передачу часто «выбивает».

Вот, собственно, и все. Скажу честно, расставаться с полюбившимся за год «Патриотом» мне было искренне жаль. Но, куда деваться – жизнь…

И вот, я вновь перед воротами сервис-центра «ЭХО-Н». Через несколько минут мне предстоит сесть за руль «Патриота» второго поколения. Первый «Патриот», после выполнения полной программы длительных ресурсных испытаний был продан редакцией частному владельцу. Волнения перед новым и неизведанным уже нет. Скорее, мучает любопытство, насколько автозавод учел многочисленные пожелания владельцев машин первой серии?

Ворота открываются и… передо мной вновь появляется старый знакомый. Внешних изменений автомобиль не претерпел. Лишь после того как я открыл водительскую дверь разница стала очевидной. Все то, что мы установили в качестве дополнительных опций, теперь существует в базовой комплектации. Вполне комфортно в интерьер «Патриота» вписался салон от SsangYong Rexton. Появились многочисленные регулировки водительского и пассажирского сидений, подлокотник на заднем диване, а также более мелкие усовершенствования в виде подстаканников и полочки в боксе между передними сиденьями. На панели приборов появился индикатор работы трансмиссии в режиме 4х4. Однако, главное техническое усовершенствование – появление антиблокировочной системы тормозов. Впервые на отечественном автомобиле!

Естественно, я не упустил случая испытать модифицированный автомобиль в действии. Погоняв его в различных режимах по трассе, бездорожью и в городских условиях, могу с уверенностью сказать, что «Патриот» стал еще лучше. Изначально исчезли скрип панелей и сквозняки в салоне. АБС выше всяческих похвал. Впрочем, об этом в следующий раз. Сейчас, необходимо собираться с аргументами и готовиться к разговору с бухгалтерией по поводу нового «супертеста»…

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconФлагман bmw распугал автомобили на Новой Риге
Тот дизайн никто не оставил незамеченным, настолько революционен был большой седан. Но пришло время смены поколений, Бэнгл оставил...

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconКочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей slovari yandex ru/~книги/Военные автомобили/газ/. 2-е изд., доп и перераб
Опытный вездеход с роторно-фрезерным движителем на базе газ-69 во время заводских испытаний, 1962 год. Хорошо видны фрезы и лыжи,...

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconТест шумоизоляционных материалов. Часть 3 Результаты испытаний вибродемпфирующих материалов и деталей. Втаблице 6 представлены результаты испытаний материала

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconЗамена эксплуатационных жидкостей и очистка

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconИтоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия
В первом полугодии 2011 г российский рынок легковых автомобилей продолжил свой рост. Тенденция восстановления рынка после кризиса...

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconMazda cx-7 Sakura
Так же клиенту хотелось, что бы сюжет аэрографии смягчил вид «атлетичного» внедорожника, соответствующий современному динамичному...

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconSae. Система полностью изложена в стандартах astm d 4485 Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconИтоги закупок способом запроса ценовых предложений

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconЦифровой тахометр спидометр
Увеличить время индикации можно, но за счет снижения оперативности отображения информации. Для устранения этого недостатка в предлагаемом...

Пришло время подвести итоги длительных эксплуатационных испытаний редакционного внедорожника iconУлучшение эксплуатационных показателей автотракторной техники совершенствованием работы двигателей на холостом ходу
Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский аграрный...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную