Описание и принцип действия Общие сведения icon

Описание и принцип действия Общие сведения









НазваниеОписание и принцип действия Общие сведения
страница1/31
Размер4.94 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   31

©Ford Motor Co



Коммуникационная сеть

Fusion 2002.75 (06/2002-)

 Печать  

Описание и принцип действия

Общие сведения

В одной коммуникационной сети (системе шин передачи данных) разные модули различных систем связаны между собой одним или несколькими проводами.

Система шин передачи данных предназначена исключительно для того, чтобы осуществлять обмен данными между подключенными модулями, а также между подключенными модулями и всемирной диагностической системой (WDS).

Вместо простых входных и выходных импульсов в системе шин передачи данных осуществляется передача целых блоков данных. Эти блоки данных наряду с самой информацией содержат также данные о адресе модуля, к которому происходит обращение, размере блока данных, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.

Системы шин передачи данных имеют различные преимущества:

  • простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола

  • меньше датчиков и электрических разъемов

  • лучшие возможности для диагностики

  • меньшие расходы

Через стандартный 16-штыревой DLC (диагностический разъем)WDS соединяется с различными системами шин передачи данных и питанием. Через (DLC) также передается сигнал при программировании модуля.

Если в системе шин передачи данных оборван один или оба провода, или возникло короткое замыкание на массу или + аккумулятора, связь между модулями и WDS нарушена или даже вообще невозможна.

Чтобы установить связь между модулями, необходимо, чтобы модули отдельных систем общались на одном языке. Такой язык называется протоколом.

Компания Ford использует в настоящее время три разных системы шин передачи данных. В зависимости от модели и варианта оснащения применяются все три системы шин передачи данных. Каждая из этих систем шин передачи данных имеет собственный протокол.

Системы шин передачи данных:

  • шина Standard Corporate Protocol (SCP). Она состоит из двух скрученных между собой проводов. Шина служит для связи между модулем управления силовым агрегатом (PCM) и WDS через DLC. Для программирования PCM, в зависимости от варианта двигателя и года изготовления автомобиля, применяется третий кабель, шина ACP. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.

  • шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину ISO 9141 считывается содержимое памяти, содержащей коды неисправности различных модулей.

  • шина Controller Area Network (CAN). Она состоит из двух скрученных между собой проводов и работает последовательно (данные передаются поочередно). Шина служит для связи модулей друг с другом, а также для связи между модулями и WDS. Модули подключены к шине данных параллельно. Можно легко подключить новые модули, не изменяя при этом электропроводку и сами модули. Передаваемые данные принимаются каждым из подключенных к шине CAN модулей. Так как каждый пакет данных имеет идентификационный признак, в котором наряду с характеристикой содержания определен также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, важны ли для него эти данные. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. Этим гарантируется, что важные данные (например, от ABS (антиблокировочной системы )) передаются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.

Для обеспечения высокой помехоустойчивости на CAN-шине закреплены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Они встроены соответственно в первом и в последнем модулях, подключенных к шине CAN, и используются для защиты от помех, а также для сглаживания пиков напряжения. Чтобы гарантировать бесперебойную работу системы шин передачи данных, обязательно следует подключать модули со встроенным нагрузочным резистором.

Преимуществами CAN-шины являются:

  • Минимальные затраты на электропроводку

  • Высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов)

  • Безотказность

  • Хорошая возможность для расширения

  • Приоритизация сообщений

  • Приемлемая стоимость

  • Автоматическое повторение поврежденной информации

  • Самоконтроль системы и возможность автоматического отключения неисправных модулей от шины передачи данных.

На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Она отличается, главным образом, только пониженной скоростью передачи данных и на сегодняшний день применяется преимущественно для электронных систем обеспечения комфорта. Чтобы иметь возможность различать отдельные системы шин CAN, системы шин с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростные (HS) шины CAN, а системы шин с пониженной скоростью передачи данных - как среднескоростные (MS) шины CAN. Как и во всех системах шин CAN, в шину MS CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Чтобы обеспечить связь между модулями шины HS CAN и модулями шины MS CAN, один модуль соединяется с обеими системами шин передачи данных. Связь обеих систем шин передачи данных обозначается как "шлюз". В этом шлюзе полученные данные преобразуются и передаются с необходимой для соответствующей шины скоростью передачи данных. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин передачи данных.

Элементы сети

На автомобилях Fiesta, изготовленных, начиная с модельного года 2002.25, или на автомобилях Fusion применяется шина ISO 9141, а также CAN.

На автомобилях Fiesta, или Fusion, изготовленных, начиная с модельного года 2006, вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная шина MS-CAN). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области электронных систем обеспечения комфорта. Для возможности обмена данными между высокоскоростной шиной HS-CAN и среднескоростной шиной MS-CAN применяется шлюз. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов. Модули, подсоединенные к обеим системам шин передачи данных CAN, зависят от варианта оснащения автомобиля. В PCM и в электронном щитке приборов установлено соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной шины HS-CAN. В многофункциональном электронном модуле (GEM) и в электронном щитке приборов установлено соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом среднескоростной шины MS-CAN. Указанные нагрузочные резисторы служат для защиты системы шины передачи данных от помех. Чтобы гарантировать бесперебойную работу системы шин передачи данных, обязательно следует подключать модули со встроенным нагрузочным резистором.

Количество модулей, подсоединенных к обеим системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.

Автомобили с шиной CAN, изготовленные до модельного года 2006



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

DLC.

2

-

Высокоскоростная шина передачи данных CAN.

3

-

Нагрузочные резисторы.

4

-

PCM.

5

-

Модуль автоматической коробки передач автомобилей с автоматической коробкой передач/модулем управления коробкой передач (TCM) - автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

6

-

Модуль (ABS) или модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

7

-

Блок рычага управления автоматической коробкой передач - автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

8

-

Электронный щиток приборов.

В PCM и в электронный щиток приборов встроено, соответственно, по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом. Указанные нагрузочные резисторы служат для защиты системы шины передачи данных от помех. Чтобы гарантировать бесперебойную работу системы шин передачи данных, обязательно следует подключать модули со встроенным нагрузочным резистором.

Автомобили с шиной ISO 9141-Bus, изготовленные до модельного года 2006



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

DLC.

2

-

Шина ISO 9141.

3

-

GEM.

4

-

- модуль системы подушек и ремней безопасности (RCM).

5

-

Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

Модули, присоединенные к шине ISO 9141, зависят от варианта оснащения автомобиля. Шина ISO 9141 служит только для считывания содержимого памяти, содержащей коды неисправности подключенных к шине модулей.

Шина ISO 9141через DLC связывает разные модули с WDS.

Автомобили с шиной CAN, изготовленные начиная с модельного года 2006



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

Среднескоростная шина передачи данных CAN (MS-CAN).

2

-

Высокоскоростная шина передачи данных CAN. (HS-CAN).

3

-

DLC.

4

-

PCM.

5

-

Модуль автоматической коробки передач автомобилей с автоматической коробкой передач/TCM - автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

6

-

Блок рычага управления автоматической коробкой передач - автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

7

-

Электрогидравлический усилитель рулевого управления (EHPS).

8

-

Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

9

-

Электронный щиток приборов.

10

-

Нагрузочные резисторы.

11

-

GEM.

12

-

Модуль голосового управления Bluetooth.

13

-

Радиоприемник.

14

-

Модуль электронного автоматического управления температурой (EATC).

15

-

RCM.

Автомобили с шиной ISO 9141, изготовленные начиная с модельного года 2006



Поз.

запасной части

Наименование

1

-

DLC.

2

-

Шина ISO 9141.

3

-

RCM.

4

-

Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.




Коммуникационная сеть—Автомобили изготовленные до 10/2005

Fusion 2002.75 (06/2002-)



 Печать  



Диагностика и проверки

Специальный инструмент(ы)



Комплект электрических щупов

29-011A




Общее оборудование

Цифровой мультиметр

Всемирная диагностическая система (WDS)

Осмотр и проверка

1. УБЕДИТЕСЬ в обоснованности жалобы клиента.

2. Визуально ОСМОТРИТЕ на наличие очевидных механических или электрических повреждений.

Таблица визуального осмотра

Электрические факторы

  • Плавкий предохранитель(и).

  • Жгут электропроводки

  • Электрический разъем

3. Перед выполнением каких-либо последующих проверок УСТРАНИТЕ все очевидные причины проблем, обнаруженных в процессе визуального осмотра. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

4. Если после визуального осмотра устранить неисправность не удалось, ВЫПОЛНИТЕ диагностику неисправностей, используя WDS, и УСТРАНИТЕ все выявленные неисправности, действуя в соответствии с характером неисправности. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

5. При работе с автомобилями без сохраненной в памяти информации о каких-либо неисправностях, ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности и ПРОДОЛЖИТЕ действия в соответствии с признаком неисправности.

6. После проверки и устранения неисправности ИЗВЛЕКИТЕ коды неисправности из всех модулей автомобиля и ОЧИСТИТЕ память неисправностей. После пробной поездки еще раз ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРЬТЕ память.

Таблица поиска неисправностей

Таблица поиска неисправностей

Состояние

Возможные причины

Действие

Модуль управления системы подушек и ремней безопасности (RCM) не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*Модуль системы подушек и ремней безопасности (RCM).

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ A.

Модуль антиблокировочной системы тормозов или, соответственно, модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*Модуль антиблокировочной системы тормозов или, соответственно, модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ B.

Многофункциональный электронный модуль (GEM) не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*Многофункциональный электронный модуль (GEM)

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ D.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*PCM

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ E.

Модуль насоса гидроусилителя рулевого управления не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*Модуль насоса гидроусилителя рулевого управления

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ C.

Щиток приборов не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*Щиток приборов

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ F.

Модуль управления коробкой передач (TCM) не отвечает на запрос диагностического прибора

*Плавкий предохранитель(и).

*Электрическая цепь(и).

*TCM.

*- Автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач: Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ G.

*- Автомобили с автоматической коробкой передач: Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ H.

Связь между модулями нарушена (шина передачи данных ISO 9141)

*Электрическая цепь(и).

*Многофункциональный электронный модуль (GEM)

*Модуль системы подушек и ремней безопасности (RCM).

*Модуль антиблокировочной системы тормозов или, соответственно, модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ I.

Связь между модулями нарушена (шина передачи данных CAN)

*Электрическая цепь(и).

*Щиток приборов

*Модуль антиблокировочной системы тормозов или, соответственно, модуль электронной программы стабилизации курсовой устойчивости.

*Модуль управления коробкой передач (TCM) - Автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

*Блок рычага управления автоматической коробкой передач - Автомобили с автоматическим управлением сцеплением и переключением передач.

*Модуль управления коробкой передач (TCM) - Автомобили с автоматической коробкой передач.

*Модуль насоса гидроусилителя рулевого управления

*Модуль управления силовым агрегатом (PCM).

*Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ J.

Проверки системы

PINPOINT-ТЕСТ A : МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК И РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ (RCM) НЕ ОТВЕЧАЕТ НА ЗАПРОС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА



ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание самопроизвольного развертывания подушек безопасности необходимо разрядить резервный источник питания. После отсоединения аккумулятора к ремонту системы подушек и ремней безопасности можно приступать не раньше чем через 1 минуту. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.






ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание самопроизвольного развертывания подушек безопасности не используйте устройства сохранения ключевого кода радио при ремонте системы устройств пассивной безопасности. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.






ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Проверяйте электрический разъем подушки безопасности и других систем пассивной безопасности только с помощью подходящих щупов. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.




СОСТОЯНИЯ

ПОДРОБНОСТИ/РЕЗУЛЬТАТЫ/ДЕЙСТВИЯ

A1: ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ПРОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ




1




Ключ в положении OFF (выкл.).







2




Подключите диагностический прибор.







3




Вызовите с диагностического прибора многофункциональный электронный модуль (GEM).







Можно ли установить связь с многофункциональным электронным модулем?




Да




ПЕРЕЙДИТЕ к A2.




Нет




Перейдите к PINPOINT-ТЕСТУ I.

A2: ПРОВЕРКА ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ F39




1




Ключ в положении OFF (выкл.).







2




ПРОВЕРЬТЕ Плавкий предохранитель F39 (CJB).







Плавкий предохранитель в порядке?




Да




ПЕРЕЙДИТЕ к A3.




Нет




ЗАМЕНИТЕ плавкий предохранитель F39 (7,5 A). ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы. Если плавкий предохранитель перегорает снова, используя схемы электрических соединений, НАЙДИТЕ и УСТРАНИТЕ короткое замыкание.

A3: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ПЛАВКОМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕ F39




1




Подсоедините Плавкий предохранитель F39 (CJB).







2




Ключ в положении ON (вкл.).







3




Измерьте напряжение между предохранителем F39 (7,5 A) и массой.







Регистрируется напряжение аккумулятора?




Да




ПЕРЕЙДИТЕ к A4.




Нет




Используя схемы электрических соединений, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ электрическую цепь питания плавкого предохранителя F39. ПРОВЕРЬТЕ правильность работы системы.

A4: ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПОДУШЕК И РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ (RCM)




1




Ключ в положении OFF (выкл.).
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   31

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Описание и принцип действия Общие сведения
По сравнению с моделью Fiesta 2002. 25 изменились следующие элементы основания кузова



Описание и принцип действия Ведущие полуоси



Описание и принцип действия Датчик дождя



Описание и принцип действия Многофункциональный электронный модуль (gem)



Описание и принцип действия принудительная вентиляция картера (pcv) – 3l duratec 8v обзор



Описание и принцип действия система помощи при экстренном торможении (eba)



Описание и принцип действия Система управления генератора с "интеллектуальной зарядкой" Общая информация



Описание и принцип действия Комбинации двигателей/ коробок передач
Визуально осмотрите на наличие очевидных признаков механических и электрических повреждений



Описание и принцип действия
Это установочное положение задается цветным резиновым кольцом. Неправильная установка влечет за собой отказ abs



Передний левый приводной вал
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Охрана здоровья и меры предосторожности (100-00 Общая информация, Описание и принцип...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную