Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение icon

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение











Скачать 138.3 Kb.
НазваниеТехническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение
Дата конвертации05.03.2013
Размер138.3 Kb.
ТипИнструкция по эксплуатации
Стенд ЕДС-150К

Техническое описание и инструкция по эксплуатации.



1.ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания дизельной топливной аппаратуры ЕДС - 150К.

При эксплуатации, кроме данного ТО, следует руководствоваться эксплуатационными документами на основные покупные изделия, входящие в состав стенда: измерительную систему, преобразователь частоты и т.д.


1. 1. Конструкция стенда.

Стенд состоит из следующих конструктивных элементов: корпуса, привода, системы топливоподачи, электрооборудования, блока электроники.



  1. Блок мензурок.

  2. Стендовая форсунка.

  3. Уплотнительная втулка.

  4. Колба мерная.

  5. Муфта соединительная.

  6. Градуированный диск.

  7. Главный двигатель.

  8. Опора двигателя.

  9. Устройство для подъема и опускания блока мензурок.

  1. Манометры.

  2. Колба мерная.

  3. Регулятор оборотов.

13. Выходной штуцер.

  1. Топливопровод высокого давления.

  2. Компрессор.

  3. Регулятор давления подачи топлива.

  4. Напряжение питания 12/24В.

  5. Электрическая панель.

  6. Преобразователь частоты.

  7. Топливный бак.

  8. Слив топлива.

  9. Топливоподкачивающий насос.

  10. Радиатор охлаждения топлива.

1.2 Система измерения подачи топлива.

Для измерения подачи используются 2 ряда мерных колб 45см3 и 150 см3. Блок мензурок оснащен поворотной ручкой. Поворотная ручка с коробкой может быть развернута на 180°. Таким образом, панель с индикаторами может быть доступна с обеих сторон стенда. Мерные цилиндры встроены на обеих сторонах монтажной панели. Процесс измерения подачи топлива осуществляется с помощью счетчика подачи и соответствующих выключателей. Если есть необходимость, весь корпус может быть поднят или опущен для различного тестирования.



Рис. 2

  1. Поворотная ручка.

  2. Корпус.

  3. Монтажная панель для мерных цилиндров.

  4. Мерные цилиндры.

  5. Пластина для блокирования подачи топлива.

  6. Электромагнит.

  7. Регулировочный болт.

  8. Штырь.

  9. Стендовая форсунка.


2. Система трансмиссии.

2.1 Система трансмиссии.

В этой системе есть инвертор, двигатель, маховое колесо (градуированный диск), соединительная муфта и т.д. Инвертор контролирует работающий двигатель. Двигатель непосредственно приводит в действие маховое колесо, и приводит в действие тестируемый насос через соединительную гибкую муфту.

2.2 Преобразователь частоты контролируемого двигателя.

2.2.1. Подключение преобразователя частот.

Трехфазное электрическое питание подключено к терминалам (L1, L2, и L3) преобразователя через переключатель. Терминалы (T1, T2, T3) инвертора были подключены к главному двигателю. Терминалы (1, 2, 11) инвертора определяют вращение главного двигателя по часовой или против часовой стрелки и запуск или остановку. Терминалы (13, 15, и 17) инвертора подключены к потенциометру регулировки оборотов.


3. Система топливоподачи.

3.1 Технические параметры системы.

a. Объем топливного бака: 60 л

b. Давление подачи топлива:

Низкое давление: 0~0.4Mpa.

Высокое давление: 0~4Mpa.

с. Объем топливоподачи≥10л/мин.

d. Рекомендуемая температура топлива: 40±2ºС.

e. Нагрев: 1Кв/380В.


3.2 Принцип работы системы топливоподачи.

3.2.1 Принципиальная схема.



Рис. 3

  1. Топливный бак.

  2. Радиатор.

  3. Фильтр.

  4. Перепускной клапан.

  5. Манометр.

  6. Испытуемый насос.

  7. Стендовая форсунка.

  8. Система измерения впрыска.

  9. Мерная колба.

  10. Регулируемый клапан давления.

  11. Топливоподкачивающий насос.


3.2.2. Запуск топливоподкачивающего насоса.

После того, как ТНВД подключен к стенду и подача топлива заблокирована, запустите двигатель. В первый раз вам следует обратить внимание на обороты двигателя насоса. Обороты должна быть в том же направлении что и направление стрелки на корпусе топливоподкачивающего насоса. Если это не так, вам необходимо поменять положение двух фаз электропитания на вводном щитке.


3.3.3 Система управления температуры топлива.

Переключите «температура топлива» в положение «Вкл», загорится светодиод, используйте кнопки «вверх» и «вниз», чтобы установить температуру.


3.3.4 Регулирование давление топлива.

Клапан регулировки может регулировать не только низкое давление, но и высокое давление. Схема этого клапана изображена на рис. 2. Когда стержень клапана двигается влево, пружина клапана будет сжата, так как давление топлива будет повышено. Диапазон давления от 0 до 0,4 МПа. Когда стержень клапана двигается вправо, объем подачи топлива будет постепенно уменьшаться, поэтому давление будет повышаться. В то время как объем топливоподачи снижается до 0, давление будет на максимуме.



Рис. 4. Схема регулятора давления.



Рис. 5. Ручка регулятора давления.


4. Пневматическая система.

4.1 Принципиальная схема.



  1. Источник сжатого воздуха

  2. Выпуск сжатого воздуха

  3. Индикатор давления

Рис. 6.


4.2 Применение пневматической системы.

Подсоедините насос в тестовом режиме к соединительной трубе панели управления с помощью специального патрубка.

Включите клапана давления воздуха, чтобы получить значение давления, необходимого для испытуемого насоса. Затем выполните проверку.


5. Описание средств управления.



Рис.7. Панель управления и измерения.


5.1. Краткое введение.

Стенд ЕДС – 150К включает в себя многофункциональный контроллер, который поддерживает скорость вращения вала испытательного стенда.


    1. Технические характеристики и параметры.

  1. Десять фиксированных частот вращения вала стенда.

  2. Регулирование скорости вращения с помощью потенциометров.

  3. Установление пределов температуры топлива.

  4. Потребляемая мощность: ≤20Вт.

  5. Диапазон контролируемой температуры: 0-99.9ºС (точность до 0.5ºС).

  6. Диапазон замеряемой скорости: 20-4000об/мин.

  7. Предварительная установка скорости вращения: 30-4000об/мин.

  8. Впрыск топлива, количество циклов: до 1000.




    1. Инструкции по управлению электроприводом стенда.

    2. Нормальная работа.

  1. При нажатии на клавишу отсчета (COUNT), срабатывает заслонка впрыска топлива и шкала отсчета показывает подсчитанное число. Когда отсчет достигнет текущего значения, тогда заслонка прекращения подачи топлива срабатывает автоматически.

  2. При нажатии на клавишу паузы (PAUSE), заслонка прекращения подачи топлива срабатывает, а при нажатии на кнопку отсчета снова, заслонка прекращения подачи топлива будет повторно подсчитана.

  3. При нажатии на клавишу правого (RPM →) или левого вращения (RPM ←), двигатель будет запущен в правом или левом направлении. Нажмите на клавишу остановки (STOP), и двигатель прекратит работу.


5.5. Параметры изменения (до остановки двигателя).

1) В первую очередь нажмите на клавишу температуры (TEMP CONTROL), включенная лампа верхней температуры показывает, что температура может быть изменена. Нажмите на клавишу снова; лампа нижней температуры включена. Мы можем использовать клавишу «+» или «-» для того, чтобы установить необходимую температуру. (примечание: предельная высшая температура должен быть больше, чем предел нижней температуры). Нажмите на клавишу еще раз, чтобы подтвердить изменения и выйти, чтобы посмотреть на шкалу температуры, которая показывает текущую температуру топлива.


    1. Предостережения.

  1. Заземление должно быть правильно установлено при работе со счетчиком.

  2. Если требуется повернуть в отрицательном направлении, в то время как двигатель двигается в положительном, пожалуйста, нажмите сперва на клавишу остановки, а затем на клавишу инверсии. Клавиша инверсии не работает в положительном направлении.




    1. Инструкция подсоединения контактов контроллера.

5.9.15-pin пробка

Pin 1 : положительный провод

Pin 2 : нейтральный провод

Pin 3: воспроизведение нормально открытого подсчета впрыска

Pin 4: воспроизведение нормально закрытого подсчета впрыска

Pin 5: воспроизведение общего подсчета впрыска

5.9.27- pin розетка

Pin 1: провод заземления датчика скорости вращения

Pin 2: провод сигнала датчика скорости вращения

Pin 3: + 5в. Датчик скорости вращения

Pin 6: датчик температуры

Pin 7: датчик температуры

5.9.3.3 7- pin пробка

Pin 1: провод заземления передового углового датчика

Pin 2: провод сигнала передового углового датчика

Pin 3: + 5в. Усовершенствованного датчика угла

5.9.414-Pin пробка

Pin 1 : провод заземления преобразователя частот

Pin 2 : провод регулировки скорости преобразователя частот

Pin 3: положительный и отрицательный общий провод преобразователя частот

Pin 4: положительный провод преобразователя частот

Pin 5: отрицательный провод преобразователя частот

Pin 6: нормальный открытый реле обогрева

Pin 7: нормальный закрытый реле охлаждения

Pin 8: общий провод реле охлаждения и обогрева

Pin 9: топливный насос

Pin 10 : топливный насос

Pin 11: заземление (с корпусом прибора) (должен быть заземлен)

Pin 12 : левая клавиша внешнего центра потенциометра

Pin 13 : правая клавиша внешнего центра потенциометра


    1. Система вентиляции.

Принцип работы системы вентиляции испытательного стенда.

  1. Положительный клапан давления.

  2. Положительная шкала давления.

  3. Положительный вывод давления.

  4. Источник воздуха.

  5. Отрицательный клапан давления.

  6. Отрицательный вывод давления.

  7. Отрицательная шкала давления.


6. Установка испытательного стенда.

6.1. Подготовка комнаты.

Система проверки оборудования по впрыску дизеля должна быть расположена в специально подготовленной комнате, хорошо вентилируемой, чтобы предотвратить вдыхание паров испытательной жидкости и в то же время предотвратить воспламенение жидкости. Температура воздуха должна быть 5 ÷ 35 °C (41 ÷ 95 °F), а влажность (без конденсата) 30 ÷ 80 % относительной влажности.

Для получения наилучших результатов испытательного стенда, обеспечьте расстояние радиусом в 1 метр вокруг системы проверки. Испытательный стенд должен быть расположен на ровном, чистом и твердом фундаменте, способном удержать вес системы проверки. Специальные меры для опор необязательны.

Энергоснабжение должно быть достигнуто с помощью трехфазного питания, способного обеспечить, без сбоев, следующие параметры:

• напряжение электропитания: 380 В.

• частота: 50 Гц

• ток питания: - 25 A

После установки системы проверки на отведенном месте, подложите резиновые подкладки под опоры испытательного стенда

Положите ватерпас на испытательный стенд и проверьте горизонтальный уровень. Если есть необходимость, подложите металлические подкладки под резиновые (не поставляется вместе с системой).


6.2. Подключение к 3-фазному источнику тока.
Для электроснабжения испытательного стенда, заранее установите 3-х фазный, 380/50Гц кабель, плюс заземление с текущей допускаемой силой тока соответствующей электрическому потреблению двигателя.
Рекомендуется устанавливать подходящий главный переключатель в начале кабеля. Затем, подключите клеммы R, S, T 3-х фазного источника питания и заземление к специальному терминалу. С открытой дверцей, с требуемой осторожностью, протяните кабель к испытательному стенду.
Проверьте вращение двигателя контрольного маслонасоса. Оно должно быть в том же самом направлении, которое указано стрелкой на корпусе питательного насоса. Если нет, необходимо отключить источник питания, а затем поменять местами положение двух фаз источника питания на клеммной колодке.
Данное оборудование должно устанавливаться только квалифицированным персоналом.


6.3. Заполнение бака испытательной жидкой средой.
Налейте 60л топлива в бак.
Рекомендуются следующие испытательные жидкие среды на основе масла в соответствии с нормативами ISO:
• ISO 4114-1978С;
• Shell 4113;
• Castrol 4113;
• Viscor 1487 Silkolene;
• Brugarolas Califluid 2 (Испания);
• Astra CP4 (Румыния).
• Bosch ПР 61 V1;
Если планы испытания требуют использования другой испытательной жидкой среды, эти рекомендации будут приняты во внимание.
При необходимости использования дополнительного топлива, должно всегда использоваться испытуемое топливо того же самого класса.


6.4 Сжатый воздух.

Для эксплуатации пневматической системы, необходимо запитывать испытательный стенд сжатым воздухом 0,6MПa, путем подсоединения штуцера.

Целесообразно устанавливать вверху по потоку испытательного стенда фильтр, а также компрессор для избежание накопления воды в пневматической системе


7. Подготовка испытательного стенда.
Внимание:

Если только соединительная муфта была снята с главного вала, для того чтобы установить ее снова необходимо использовать специальный комплект инструментов, поскольку соосность между гибкой муфтой и главным валом должна быть в пределах 0,05 мм.
При подсоединении муфты насоса впрыскивания топлива к упругой муфте убедитесь, что лицевые поверхности двух узлов не контактируют, чтобы избежать перенагрузки и опасных напряжений на гибких дисках упругой муфты. Не запускайте испытательный стенд, если упругая муфта не подключена к насосу.


7.1 Сетевой переключатель включен.
Включите сетевой переключатель, при этом должно загореться следующее:
- Лампочка источника питания.
- Индикаторы размещенные на панели управления.


7.2 Включение топливоподкачивающего насоса.
Как только испытуемый насос подсоединен к испытательному стенду, выполните следующее:
Запустите двигатель топливоподкачивающего насоса, нажатием кнопки «Вкл.», размещенной на контроллере, при этом загорится соответствующий свет на контроллерах.
Направление вращения двигателя должно быть такое же, как у топливоподкачивающего насоса. Если нет, у 3-фазного источника питания необходимо поменять позицию любых двух фаз на клеммной колодке.
Установить давление подачи топлива на нужное значение, считываемое со шкалы манометра, поворачивая ручной маховик регулировочного клапана подачи топлива.
По часовой стрелке для низкого давления, 0 ~ 4MПa.
Против часовой стрелки для высокого давления, 0 ~ 4MПa.
При нажатии кнопки «Выкл.» прекратится подачи топлива, а также остановится работа двигателя топливоподкачивающих насосов.


7.3 Выбор направления вращений главного электродвигателя.
При выборе переключателя на контроллере, направление вращения главного электродвигателя может быть определено.
L: левый. R: правый
7.4 Запуск и остановка главного электродвигателя.
Нажатием кнопки «Вкл.» для двигателя, главный электродвигатель будет приведен в рабочее положение. В случае нажатия кнопки «Выкл.» двигатель будет приведен в позицию остановки.


    1. Регулировка скорости главного электромотора.
      Скорость главного электродвигателя можно регулировать двумя различными способами, а именно:
      При постепенном регулирования скорости в эксплуатации, потенциометр располагается на контроллере.
      Предварительная установка скорости в десяти ступенчатом блоке скоростей, осуществляется, выбором подходящей кнопки (от 1 до 10).


7.6. Десяти ступенчатый блок предварительной установки скорости.

Для предварительной установки ступенчатой скорости:
Переведите главный электродвигатель в рабочее положение нажатием кнопки «Вкл» для главного электродвигателя, загорится соответствующий светодиод. Вращением соответствующего потенциометра можно получить необходимую вам скорость первой ступени.
Следующие ступени скорости устанавливаются, как указано выше.
Для использования скоростных ступеней:
Во время испытания и когда главный электродвигатель в рабочем положении, можно будет напрямую добраться до любой желаемой ступенчатой скорости, нажав соответствующую кнопку (от 1 до 10).


7.7 Контроль и установка температуры топлива.
Поверните переключатель температуры масла в положение «Вкл», и используйте клавиши со стрелками вверх и вниз для установки температуры топлива.

Нажав стрелку вверх, начнет мерцать световой индикатор, затем используя клавишу стрелку «вверх» и «вниз» установите уровень высокой температуры. После установки высокой температуры подождите отображения фактической температуры на светодиодном дисплее. Затем нажмите клавишу со стрелкой вниз, начнет мерцать светодиод. Затем используя клавишу стрелку «вверх» и «вниз» установите уровень низкой температуры. Убедитесь что высокий уровень выше, чем низкий.

7.8 Подсчет величины хода

Нажмите клавишу счетчика со стрелкой вверх для задания количества циклов подачи топлива.

Запустите испытуемый насос на низких оборотах для заполнения системы и затем перейдите на скорость испытания.
Подождите по крайней мере 3 минуты, прежде чем направить топлива в мерные колбы.
Нажмите кнопку «Вкл», находящуюся на панели управления, начнется отсчет циклов подачи топлива, а при достижении заданного значения измерение циклов подачи топлива автоматически прекратится. Если вы в любое время нажмете кнопку «Выкл.» отсчет остановится сразу.

7.9 Устройство для контроля пневмокорректора.
Подключите пневмокорректор испытуемого насоса к штуцеру панели управления с помощью специального патрубка.
Поворотом клапана сжатого воздуха, получают требуемое для испытания насоса давление. Затем выполните проверку.


7.10. Электромагнитные средства контроля прибора запитки.
Предназначен для запитки электромагнитных средств контроля, установленных на насосе для впрыскивания топлива (значения соленоида и запуск / остановка двигателя).
При работе селектора питания постоянного тока 12В/24В предварительно устанавливается напряжение испытания при 12В или 24В в зависимости от эксплуатации прибора.
Подключите электрические розетки, размещенные на панели управления насоса, к соленоиду насоса с помощью небольшого кабеля, входящего в комплект испытательного стенда. Плавкий предохранитель защищает систему в случае короткого замыкания.


7.11. Прибор статической синхронизации высокого давления.
Отсоедините возвратную трубку от корпуса насоса и заглушите штуцер возврата тестового масла.
Откройте сливной кран на корпусе инжектора соответствующего цилиндру, который должен быть проанализирован. Запитайте топливо и работая ручным маховиком клапана регулировки давления топлива, добейтесь открытия клапана нагнетания насоса и слива топлива из инжектора.

Установить 1 цилиндр в исходное положение нагнетания с помощью специальной опоры.
Переустановите значение нагнетания, а также муфту нагнетания и потом подсоедините трубу высокого давления.
Проверните приводящую муфту с помощью рычага в соответствии с направлением вращения насоса, чтобы найти точку, где топливо перестает вытекать из инжектора.
Отметьте это на делении шкалы кожуха, используя движущуюся координатную метку. Таким образом, номер 1 это стартовая точка нагнетания цилиндра. Это также начало синхронизации для следующих линий, которые в соответствии с порядком впрыска должны перемещаться точно от данного значения из-за получаемого от позиции цилиндров угла.

7.12 .Функционирование тревожной кнопки.
При нажатии тревожной кнопки «СТОП», главный электродвигатель, топливоподкачивающий насос и система контроля температуры топлива одновременно перестанут работать. Если вы захотите запустить испытательный стенд снова, вы должны переустановить тревожную кнопку в соответствии с направлением, указанном на ней.


  1. ОБСЛУЖИВАНИЕ
    Рекомендованные периоды для выполнения планового технического обслуживания по тестированию системы, которая должна работать в оптимальных условиях, представлены ниже.


8.1. Первичное техническое обслуживание.
Перед запуском системы, обеспечьте решение любых возникающих проблем и проконтролируйте выполнены или нет следующие требования:

• Силовой кабель имеет неповрежденную изоляцию;
• Подключение к системе защитного заземления не повреждено;
• Сетевые шнуры и кабели связи правильно подключены к испытательной системе и защищены от случайного отключения;
• Уровень топлива в баке оптимальный.


8.2. Плановое техническое обслуживание.

Топливный бак и корпуса фильтров промывайте не реже одного раза в шесть месяцев, одновременно проверяя состояние фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки.



Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации ац 4-10. 02. 00. 000 То

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации. Т 013. 02-04ТО

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации. Архангельс к. 2003 г

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconПаспорт спидометр ир -1c техническое описание. Инструкция по эксплуатации

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание и инструкция по установке на автомобиль

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание и руководство по эксплуатации аккумуляторов «Powerman»

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconРуководство по эксплуатации является документом, содержащим техническое описание установки компрессорной (далее компрессор), указания по эксплуатации и технические данные, гарантированные изготовителем.
Установка компрессорная укомплектована ресивером 500 л зав. №

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехнический паспорт и инструкция по эксплуатации введение

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconИнструкция по установке и эксплуатации запальников Введение
...

Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение iconТехническое описание

Разместите кнопку на своём сайте:
Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную