Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» icon

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик»









Скачать 240.16 Kb.
НазваниеУчебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик»
Дата конвертации03.03.2013
Размер240.16 Kb.
ТипУчебное пособие
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИНДУСТРИАЛНО-СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ №116

г. Санкт-Петербурга


Обсуждено и рекомендовано

к внедрению на заседании

методической комиссии Утверждаю

От «___» ________________ 20 г Зам по УПР_________ З. Г. Смирнова

Председатель МК________ Н. В. Богданова. « »_____________________ 20 г.


Трансмиссия автомобилей


Учебное пособие


Для учащихся 1 курса по профессии

«Автомеханик»


Санкт-Петербург 2012 г.


Трансмиссия автомобиля
Трансмиссия автомобиляслужит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:

  1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

  2. КПП

  3. КАРДАННОЕ СОЕДИНЕНИЕ

  4. КОЛЕСО

  5. ПОЛУОСЬ

  6. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

  7. ДИФФЕРЕНЦИАЛ



Муфта сцеплениядля плавного трогания с места, переключения передач и предохранения ДВС

от перегрузок;

КПП – для изменения скорости движения, длительного разъединения ДВС от трансмиссии;

Карданная передачаслужит для передачи Мкр под углом до 28˚ (автомобили);

Главная передачадля увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через полуоси на ведущие

колёса;

Конечная передачадля увеличения Мкр.


Трансмиссия трактора – служит для передачи Мкр от ДВС на ведущие колёса, изменяя его по направлению и величине, состоит:




  1. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

  2. КПП

  3. ПРИВОД ПЕРЕДННЕГО МОСТА

6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ

7. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА

8. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА


Муфта сцеплениядля плавного трогания с места, переключения передач и предохранения ДВС

от перегрузок;

КПП для изменения тягового усилия, длительного разъединения ДВС от трансмиссии;

Карданное соединениеслужит для передачи Мкр при несоосности валов ДВС и КПП до 5˚;

Главная передачадля увеличения Мкр и передачи его, под углом 90˚, через конечную передачу

на ведущие колёса;

Конечная передачадля увеличения Мкр.

Трансмиссии бывают:


Механические (с разрывом потока мощности)

Гидромеханические (без разрыва потока мощности)

Гидравлические (без разрыва потока мощности)

Электрические (без разрыва потока мощности)


МЕХАНИЧЕСКИЕ трансмиссии получили наибольшее распространение, так как просты по устройству и не дороги, долговечны в эксплуатации.

Муфта сцепления



Муфта сцепления - самый консервативный узел транспортного средства. Он очень мало изменился со времени его изобретения. Усовершенствование его идёт только по улучшению конструктивных особенностей.

Муфта сцепления в большинстве случаев установлена на маховике ДВС и крепится к ней, а так же приводится от неё, она служит – для передачи Мкр от ДВС на КПП, а также для плавного трогания с места и кратковременного разъединения ДВС с трансмиссией и предотвращает перегрузку ДВС.

Муфты сцепления бывают:

1. ПО КОЛИЧЕСТВУ ВЕДОМЫХ ДИСКОВ

- Однодисковые

- Двух и более

2. ПО ПЕРЕДАЧЕ ПОТОКОВ МОЩНОСТИ

- Однопоточные ( Весь Мкр передаётся на КПП)

- двухпотчные (Часть Мкр передаётся на КПП а часть на привод других агрегатов)

  1. ПО ПРИВОДУ ВКЛЮЧЕНИЯ в работу

- Механический привод

- Гидромеханический

- Гидравлический

- Гидропневматический

- Пневматический

  1. ПО СПОСОБУ СМАЗКИ

- Сухие (Отсутствует Смазка)

- Мокрые (Присутствует смазка)





Устройство муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля ЗИЛ-130.)



Она состоит из трёх основных частей:

- Корпуса 2

- Привода

- Ведущей части

- Ведомой части.

Привод состоит:


Педаль – 11

Система тяг и рычагов- 5,12,13

Вилка выключения-7

Выжимной подшипник с корпусом и стаканом-4

Отжимные рычаги с регулировочными вилками-3

Ведущая часть состоит:


Опорный диск (корзина)

Нажимной диск 10

Периферийные пружины

Пластинчатые пружины

Ведомая часть:


Ведомый диск 1

Ведущий вал Мсц (первичный вал КПП)

Подшипники вала

Подетальное устройство Мсц показано на следующем рисунке




Мсц может работать в двух основных режимах Мсц -включена (Мкр передаётся от ДВС на трансмиссию через ведомый диск) и Мсц - выключена (Мкр не передаётся от ДВС на трансмиссию).

Мсц включена – водитель не воздействует на педаль. Вследствие этого между отжимными рычагами и выжимным подшипником образовывается зазор А, который обеспечивает полное сжатие (под большим усилием) переферейными пружинами ведомого диска между маховиком и нажимным диском.

Величина этого сжатия определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска.

В данном случае Мкр передаётся:


Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск ведомый диск демпферное устройство ступица опорного диска вал Мсц.


Мсц включена – водитель нажимает на педаль Мсц, за счёт этого выбирается зазор А, отжимные рычаги отводят нажимной диск от ведомого диска образовывая воздушный зазор между плоскостями нажимного, ведомого дисков и маховика.

В данном случае Мкр передаётся:


Маховик болты опорного диска опорный диска пружинные пластины нажимной диск.

Отсюда следует, что весь Мкр ДВС передаётся на вращение маховика и ведущей части Мсц.


Для нормальной работы Мсц очень важно обеспечивать величину зазора А, так как при большом зазоре будет затруднено переключение передач (муфта ведёт), а при отсутствии зазора идёт пробуксовывание ведомого диска и как следствие падение мощности на трансмиссии, значительный износ деталей Мсц (муфта буксует).

При увеличении грузоподъёмности автомобиля, его размеров, веса и т.д. необходимо на трансмиссию передавать очень большой Мкр. При передаче его очень сильно возрастают нагрузки на детали Мсц. Раньше мы упоминали, что величина передачи Мкр определяется суммарной жёсткостью периферийных пружин и площадью ведомого диска. Если нам пойти по увеличению размера ведомого диска, то мы получим большие размеры Мсц, что повлечет за собой увеличение размеров и особенно веса ДВС. Поэтому конструкторы пошли другим путём. Они вместо одного ведомого диска применили два и увеличили количество периферийных пружин и их жёсткость, что позволило значительно увеличить передачу Мкр при неизменном размере ведомого диска.

Устройство двухдисковой муфты сцепления (рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ. См РИС )


Пневмогидропривод - который представлен на рисунке состоит:

Гидравлической части (которая находится в кабине автомобиля):


Педаль 7

Оттяжная пружина 6

Гидроцилиндр 8

Шток с регулировочным винтом 15,16

Поршень выключения сцепления 33

Следящий поршень с манжетой 18

Пневматическая часть (находится с правой стороны на КПП)


Корпус 34

Крышка 28

Пневмопоршень с пружиной и штоком 26

Следящее устройство - для чувства педали при торможении водителем

Впускной 24 и выпускной 25 клапаны на одной оси

Клапан 22 следящего устройства с пружиной

Диафрагма 21

Работа пневмогидропривода:


Усилие от водителя на шток 16 передаётся посредством гидравлического масла


Гидроцилиндр трубопровод канал А поршень штока поршень следящего устройства.


При повышении давления срабатывает поршень следящего устройства 18, который в свою очередь, перемещаясь, воздействует на клапан следящего устройства 22. Перемещаясь клапан следящего устройства, закрывает выпускной клапан 25, а открывает впускной 24. Сжатый воздух, из тормозной системы, подаётся под поршень 26. Поршень перемещаясь, воздействует на пяту, которая передаёт усилие через шток поршеня 33 на шток привода рычага вилки выключения сцепления.


Ресивер трубопровод впускной клапан 24 канал поршень штока.

Диафрагма 21служит для того, чтобы водитель «чувствовал» педаль, чем больше усилие на педали, тем больше сопротивление сжатого воздуха на диафрагму21.


Основная отличительная особенность Мсц автомобиля КАМАЗ состоит в том что она имеет два ведомых диска 22, и промежуточный диск 2. Для предотвращения прилипания среднего диска к ведомым дискам применён механизм автоматической установки среднего диска 27 при выключенной Мсц. Для увеличения долговечности работы выжимного подшипника и отжимных рычагов установлено упорное кольцо 14, изготовленное из материала с малым коэффициентом трения. Для уменьшения усилия на педаль, со стороны водителя, применён пневмогидропривод.


Муфта сцепления состоит:
Ведомый диск - 1
Средний ведущий диск - 2
Нажимной диск – 4
Оттяжной рычаг – 6
Пружина упорного кольца – 7
Шланг смазки выжимного подшипника - 8
Выжимной подшипник – 10
Вилка выключения сцепления – 13
Упорное кольцо – 14
Кожух сцепления – 17
Теплоизоляционная шайба -18
Картер сцепления – 20
Маховик – 21
Диск гасителя крутильных колебаний – 24
Механизм регулировки положения среднего диска - 27

Коробка перемены передач

КПП автомобиляслужит для переключения передач, отключения ДВС от ходовой части на длительное время, а так же для передачи Мкр от Мсц на ведущий мосты, изменяя его по величине и направлению.

КПП на большинстве автомобилей съёмная. Установлена между Мсц и карданным соединением, крепится к корпусу Мсц и к поперечине рамы.
КПП различают на:

- Ступенчатые (механические)

- Бесступенчатые (гидравлические, гидромеханические, электрические)

Наибольшее распространение получили ступенчатые механические КПП. Их преимущество в том, что они просты по конструкции, долговечны, имеют большой КПД (0,92-0,98).
КПП классифицируются:
Типу шестерёнчатой передачи

- С неподвижными осями валов

- С вращающимися осями валов
Числу валов

- Двухвальные

- Трёхвальные

- Четырёхвальные
Способу зацепления шестерён

- С подвижными шестернями

- Постоянного зацепления
Типу механизма переключения передач

- Механические

- Гидравлические

-Гидромеханические

- Автоматические
Расположению валов

- Продольное

- Поперечное
Монтажные качества

- Съёмные

- Собранные в общем корпусе

Передачи автомобиля


Действие КПП основано на том, что вращение от коленчатого вала ДВС передаётся на ходовую часть через зубчатые шестерни с определённым передаточным числом на каждой передаче.
Передаточное число - показывает, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим « или во сколько раз ведомая шестерня больше (меньше) ведущей (по числу зубьев).

I

Где  - частота вращения ведомого вала ( обороты ведомого вала)

 - частота вращения ведущего вала ( обороты ведущго вала)



I ; 


Где  - количество зубьев ведомой шестерни

- количество зубьев ведущей шестерни.


Если в передаче Мкр участвует несколько шестерён, то общее передаточное число будет равно произведению передаточных чисел этих шестерён.


I  × 


Основным показателем работы КПП является её передаточное число на данной передаче/
Передачи автомобиля делятся на

Низшиедля трогания с места, преодоления препятствий и движение в тяжёлых дорожных

условиях по пересечённой местности.

Высшие – движение при хороших дорожных условиях

Передачи заднего хода – необходимы для маневрирования задним ходом

Общее устройство четырёхступенчатой механической КПП





Механизм переключения

Крышка

Рычаг 7

Ползун 9

Фиксатор 8

Вилка 5
Редукторная часть

Корпус 4

Первичный (ведущий) вал3

Вторичный (ведомый) вал

Промежуточный вал

Шестерни

Каретки (подвижные шестерни)

Шестерни заднего хода1


КПП автомобиля Газ – 3307


КПП автомобиля четырёхступенчатая, с переключением на ходу, съёмная, трёхвальная, с кареткой включения первой и второй передачи, с одним синхронизатором повышенного трения.



К
орпус
1
Первичный вал 6- состоит :

Носок вала (под подшипник маховика)

Шлицевый вал (под ведомые диски Мсц)

Вал

Посадочное место (под подшипник корпуса)

Шестерня постоянного зацепления 4

Зубчатый венец (под синхронизатор)

Конус (под конусное блокирующее кольцо)

Расточка под вторичный вал
Вторичный вал 5 - установлен соосно с первичным валом и его опорами являются расточка первичного вала и подшипник корпуса.
Он состоит:

Опора (под подшипник)

Шлицы (под ступицу синхронизатора)

Поверхность (под ведомые шестерни третьей и второй передачи)

Шлицы (под ведомую первой и заднего хода передачи)

Шлицы (под фланец карданной передачи)
Промежуточный вал 3 - установлен в нижней части корпуса (ниже перичного и вторичного валов), его опорами являются подшипники корпуса.

Промежуточный вал изготовлен за одно с ведущими шестернями постоянного зацепления 2, третьей 21, второй 19, первой и заднего хода передач.

Работа КПП




Работа механизма переключения.
Блокировочное устройство(СМ. рис Б)- служит для предотвращения включения одновременно двух и более передач

Он состоит:

Трёх ползунов 9

Двух плунжеров блокировки 25

Одного штифта – находится внутри среднего ползуна

При положении «нейтрал» - за счёт лунок, которые находятся в ползунах, плунжера и штифт находятся в свободном состоянии, что позволяет перемещаться вилкам с ползунами свободно, обеспечивая включение любой передачи.

При включенной передаче плунжера и штифт перемещаются и блокируются перемещаемым ползуном, что предупреждает включение другой любой передачи.

Для обеспечения полного зацепления шестерён и самовыключения при включенной передаче служит фиксатор 10.

Он состоит:

Пружина

Шарик

При полном включении передачи, шарик под действием пружины фиксируется в верхней лунке ползуна, обеспечивая полную фиксацию шестерён относительно друг друга.

Устройство и работа синхронизатора

Синхронизатор служит для безударного переключения передач (выравнивания угловых скоростей вращения валов).

Они бывают повышенного трения и инерционного типа.

На автомобиле ГАЗ-53 установлен синхронизатор повышенного трения. Установлен на вторичном валу через ступицу 3 и служит для включения третьей и четвёртой передачи.

Он состоит:

Ступица 3

Муфта 4

Блокирующие кольца 2

Пружинные кольца 9

Сухари 8

Работа синхронизатора заключается в следующем:


П
ри включении четвёртой (третьей) передач, вилка перемещает муфту синхронизатора 4, которая в свую очередь воздействует на сухари 8. Сухари перемещая блокировочные кольца 2, обеспечивают взаимодействие конуса блокировочного кольца с конусом первичного вала. За счёт трения вторичный вал, либо разгоняет, либо уменьшает обороты первичного вала. При выравнивании оборотов вращения (угловых скоростей) первичного и вторичного валов. Муфта, скользя по зубчатому конусному венцу блокировочного кольца, соединяет вторичный и первичный вал как одно целое.


Работа редукторной части КПП


I - передача

ВАЛ I ШпзI ВАЛ II




II - передача

ВАЛ I







III - передача

ВАЛ I







IV – передача







Устройство и работа КПП автомобиля ЗИЛ-130 (представлена на нижнем рисунке)



Она состоит:

Крышка – 27 Первичный вал - 6

Вторичный вал – 19 Промежуточный – 15

Синхронизаторы – 18, 35
Шестерни:

Вторичного вала «IV-17, III -16, II, I и заднего хода -28»

Промежуточного вала «постоянного зацепления – 14, IV-17, III -16, промежуточная заднего хода,

II(I) -28»

Блок шестерён заднего хода – 30

Работа КПП автомобиля показана на схеме коробки перемены передач.

Устройство КПП КАМАЗ





Корпус (картер) – 1 Крышка – 9

Первичный вал - 6 Вторичный вал – 25

Промежуточный – 2 Подшипник – 20

Отличительные особенности:

В первичном и вторичном валу имеются осевые и радиальные каналы для принудительной смазки зубьев шестерён.

Для переключения передач применяется специальная кулиса.

Включение всех передач (кроме заднего хода) осуществляется при помощи синхронизаторов.

Работа КПП автомобиля КАМАЗ аналогична КПП ЗИЛ-130.

Карданные передачи автомобилей


Карданная передача автомобиля – служит для передачи Мкр от КПП на задний ведущий мост под углом до 28.

В связи с тем, что задний мост соединяется с остовом автомобиля через рессорную подвеску, расстояние между неподвижной КПП и подвижным мостом (при перевозке грузов и т.д. ) постоянно меняется по величине. Чтобы компенсировать это перемещение и применяется карданные передачи.

Карданные валы соединяются с КПП и мостами при помощи фланцев


Карданная передача (рис.1) состоит:
Вал привода промежуточного моста
Промежуточный мост
Вал привода заднего моста
Задний мост

Карданный вал (рис.92) состоит:





Рис.1


Игольчатый подшипник крестовины состоит:


Стакан подшипникак-1

Сальникового радиального уплотнения-2

Торцевого сальника-3

Игольчатых подшипников

Шипа крестовины-4


Компенсация удлинения или уменьшения расстояния происходит за счёт телескопического соединения шлицевого вала и скользящей вилки.


Ведущие мосты автомобилей

Ведущий мост автомобиля ГАЗ-3307


Ведущий мост автомобиля служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90⁰, через дифференциал, на полуоси.


Ведущий мост автомобиля или трактора состоит:

Корпус ведущего моста - отлит из чугуна. На концах корпуса приварены чулки – точно обработанные поверхности для установки подшипников цапф заднего моста.


Главной передачи – которая служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90⁰ на полуоси.


Главная передача бывает:

Одинарная – одна пара шестерён. Применяется на легковых и грузовых малой грузоподъёмности.

Двойная – две пары шестерён. Применяется на автомобилях большой и особо болшой грузоподъёмности.

Разнесённая – главная передача у которой имеется конечная передача (трактора и автомобили большой и особо большой грузоподъёмности).


Главная передача в сваю очередь состоит:

Корпус

Дифференциал

Полуоси

Корпус – отлит из чугуна, на конце корпуса имеются крышки крепления корпуса дифференциала с регулировочными гайками с контровочными пластинами.

Главная передача состоит:

Ведущий вал с шестерней-5

Стакан – 2

Подшипники стакана – 1

Сальниковое уплотнение – 4

Ведомая шестерня - 16


Дифференциал – служит для перераспределения Мкр между ведущими колёсами, что позволяет вращаться колёсам с разными скоростями.

Он состоит:

Корпус (состоит из двух чашек и вращается на подшипниках 10)

Крестовина 14

Сателлиты – 12

Полуосевые шестерни – 11

Подшипники - 10

Крышка корпуса - 17

Работа главной передачи


Прежде чем рассмотреть работу ведущего моста автомобиля рассмотрим работу главной передачи.

Блок-схема передачи Мкр в главной передаче:


Фланец 2 Ведущий вал с конической шестерней 6 Ведомая шестерня 16 болты 15

Корпус дифференциала.


Дифференциал – служит для распределения Мкр между ведущими колёсам при повороте автомобиля (трактора).

При повороте автомобиля, внутреннее колесо проходит большее расстояние, чем наружное. Если не выровнять их угловые скорости вращения, то колёса будут проскальзывать относительно покрытия, что неизбежно ведёт к увеличенному износу шин, перегрузке всего заднего моста, а при скользком покрытии к «юзу» - полной неуправляемости автомобиля.

На изучаемых марках автомобилей применяется центральный семеричный дифференциал.

Работает он следующим образом
Блок-схема передачи Мкр в дифференциале:

Автомобиль движется по прямой.

Мкр равномерно распределяется между колёсами. Сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Корпус и полуоси вращаются как одно целое.

Корпус дифференциала Крестовина 14 Сателлиты 12 Полуосевые шестерни

Полуоси 9


Автомобиль движется на повороте.

Мкр так же равномерно распределяется между колёсами, только на внутреннем колесе Мкр меньше, чем на внутреннем. Вследствие этого сателлиты вращаются вокруг своей оси – выравнивая угловые скорости вращения полуосей, то есть наружное вращается быстрее, чем внутреннее.

Основным недостатком такой конструкции дифференциала является то, что при блокировке (отсутствии сцепления, когда колесо находится на льду, а другое на твёрдом покрытии) одного из колёс – весь Мкр передаётся на блокирующее колесо и автомобиль не в состоянии перемещаться, то есть «буксует». Для устранения этого недостатка применяют другие конструкции дифференциала.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130



Ведущий мост большегрузных автомобилей имеет двойную (двухступенчатую) главную передачу и в большинстве случаях бортовой редуктор планетарного типа (конечную передачу).

Она состоит из двух ступеней:

Первая – коническая пара шестерён

Вторая - цилиндрическая пара.

Общее устройство заднего моста представлено на рисунке:

Корпаус 7

Корпус главной передачи 8

Фланец 1

Ведущая коническая шестерня с валом 2

Стакан (с подшипниками34 и дистанционной втулкой)

Средний вал 31 (за одно изготовлен с ведущей цилиндрической шестерней 33. Средний вал установлен на подшипниках 32 в крышках 6 корпуса. Под крышками установлены регулировочные прокладки )

Ведомая коническая шестерня 5 (посредством заклёпок установлена на фланце среднего корпуса).

Ведомая цилиндрическая шестерня 9 (крепится при помощи болтов между чашками 13 корпуса дифференциала)


Центральный семетричный дифференциал состоит:


Корпус дифференциала (состоит из двух чашек 13)

Крестовина

Сателлиты 12

Упорная шайба 10 (для уменьшения износа)

Полуосевые шестерни 17

Подшипники 14 корпуса дифференциала

Регулировочные гайки 16

Крышки 15 крепления дифференциала

Полуоси

Работа заднего моста

Блок-схема передачи Мкр от карданной передачи на полуоси:


Фланец 1 Ведущий вал с конической шестерней 2 Ведомая коническая шестерня 5 Средний вал Ведущая цилиндрическая шестерня 33 Ведомая цилиндрическая шестерня 9 Корпус дифференциала 13 Крестовина Полуосевая шестерня 17 Полуось.


Дифференциал работает точно так же, как и на автомобиле ГАЗ-3307.

Ведущий мост автомобиля КАМАЗ-5320







Средний мост и межосевой дифферен­циал автомобиля:

1 — дифференциал среднего моста;

2 — ведущая цилиндрическая шестер­ня;

3 — ведомая коническая шестерня;

4 — вал привода заднего моста;

5 — ведущая коническая шестерня;

6 — диафрагменная камера;

7 — шток;

8 — поджимная муфта;

9 — чашки;

10 — коническая шестерня привода среднего моста;

11 — корпус;

12 — коническая шестерня привода заднего моста;

13 — сателлит;

14 — крестовина;

15 — левая полуось;

16 — ведомая цилиндрическая шестерня


По принципу устройства и работе задний мост не отличается от заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Но в связи с тем , что автомобиль КАМАЗ имеет два ведущих задних моста и значительно уменьшена погрузочная высота грузовой платформы, в конструкцию заднего моста автомобиля были внесены ряд значительных конструктивных изменений.

Корпус заднего моста был повёрнут на 90⁰, что позволило установить в верхней части корпус главной передачи с первой ступенью. На корпусе промежуточного моста установили межосевой дифференциал.
Межосевой дифференциал состоит:

Корпус 11

Дифференциала

Вала привода заднего моста 4

Ведущая коническая шестерня привода среднего моста

Привода включения

Корпус крепится к корпусу главной передачи, а дифференциал и привод включения находится внутри корпуса.

Дифференциал состоит:

Двух чашек 9 с валом

Крестовины 14

Сателлитов 13

Конической шестерни привода заднего моста 12

Вал привода заднего моста 4

Конической шестерни привода среднего моста 10

Ведущая конической шестерни привода среднего моста 5

Привод включения состоит:

Пневматическая камера 6

Шток 7

Муфта 8

Межосевой дифференциал служит для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин. Он установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 11 , прикрепленному к корпусу главной передачи, через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены правая и левая чашки 9, конические шестерни 10 и 12 привода среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 14 с посаженными на ней, на бронзовых втулках, сателли­тами 13. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 8 блокировки, вилки и диафрагменной камеры 6. Муфта 8 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 10 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки диффе­ренциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположен­ной в кабине под рулевой колонкой, воз­дух из пневматической системы посту­пает в диафрагменную камеру 6. Диаф­рагма прогибается, преодолевая сопро­тивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 8 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его, жестко соеди­няя корпус дифференциала с конической шестерней 10. Блокировку следует при­менять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блоки­ровки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диаф­рагмы перемещает шток, вилку и муф­ту в первоначальное исходное положе­ние.

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать меж­осевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повы­шенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси. Полуосевые шестерни шли­цованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соеди­нены фланцами со ступицами ведущих колес.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только враща­ющий момент, а все остальные силы вос­принимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшип­ники, посаженные непосредственно на кожух.


ЛИТЕРАТУРА



  1. Родичева В.А. «Тракторы». М., Проф обр ИЗдат 2002 г.

  2. Родичева В.А. «Грузовые автомобили» . М., Проф обр ИЗдат 2002 г.

  3. Родичева В.А. «Учебник водителя категории «С». Устройство и ТО». М., Академия. 2002 г.,

  4. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.А., «Устройство автомобиля»М., Машиностроение, 1978г.

  5. Гуревич А. М., Сорокин Е.М. «Тракторы и автомобили» М., Колос. 1971г

  6. Калисский В. С., и др., «Автомобиль» М., Транспорт. 1979г.

  7. Родичев В.А., Родичева Г.И. «Тракторы и автомобили» М., Агропромиздат 2000 г.

  8. Ксеневич и др. «Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82», М, Колос 1975 г.

  9. Балнипов С. А., Родичев В. А «Трактор Т-150К» М, Колос, 1978 г.

  10. Боровских Ю. И. и др «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М., Высшая школа, 1983 г

  11. Гельман Б. М. М. «Сельскохозяйственные тракторы» М., Высшая школа, 1978 г

  12. Богатырёв А. В. «Гусеничные тракторы» М., Колос, 1984 г

  13. Гуревич А. М. и др. «Тракторы и автомобили» М., Колос 1978 г

  14. Кацигин В.В. и др., «Скоростные энергонасыщенные тракторы» Минск, «Урожай»., 1979г.

  15. Кальбус Г. А. «Навесные системы и автономные гидросистемы новых тракторов» Киев, Урожай, 1976 г

  16. Боровских Ю. И. и др. «Устройство автомобилей» М., Высшая школа, 1983 г

  17. Ковалёв Н. Г. «Практикум потракторам и автомобилям» М., Колос, 1984 г

  18. Автомобили КАМАЗ 6 4. Техническое обслуживание и ремонт. Руководство. – М., Военное издательство. 1983.

  19. Автомобили КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105. Руководство по войсковому ремонту. В2кн.- М,. Военное издательство. 1992.

  20. АвтомобильУРАЛ-4320 и его модификации. Руководство по эксплуатации.- М., Военное издательство. 1983.

  21. АвтомобильУРАЛ-4320. Руководство по войсковому ремонту. - М., Военное издательство. 2002.

  22. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Инструкция по эксплуатации.- М., Автоэкспорт СССР, 1982.

  23. Автомобили КАМАЗ 6 6. Инструкция по эксплуатации.- М., Внешториздат, 1989.

  24. Автомобили КАМАЗ типа 6 6.- М., Машиностроение, 1990.

  25. Виноградов В.В. Учебник военного водителя.- Рязань, узорочье, 2001.

  26. Дмитриеев М.Н. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей. Минск, Высшая школа, 1986.

  27. Медведков В.И. и др. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320. М.,- ДОСОАФ. 1987.

  28. Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники. Рязань. Вооружение. Политика. Конверсия. 1995





Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconУчебно производственныйцен тр управление и техническое обслуживание электропоезда Учебное пособие для подготовки по профессии «Машинист электропоездов метрополитена»
Учебное пособие для подготовки по профессии «Машинист электропоездов метрополитена»

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconЗадачи: привлечь внимание учащихся к изучению правил дорожного движения; научить учащихся правильно вести себя на улицах и дорогах города
Учебное пособие для учащихся 6-10 классов: “Основы безопасности жизнедеятельности”

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconЗаданий письменных экзаменационных работ для обучающихся выпускного курса по профессии «Автомеханик»

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconРабочая программа производственной практики для профессии среднего профессионального образования 23. 01. 03 «автомеханик»
Автомеханик (Зарегистрировано в Минюсте России 20. 08. 2013 n 29498) по профессии среднего профессионального образования программы...

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconУчебное пособие для учащихся 4-6 классов: “Правила дорожного движения”. Автор: Ю. Б. Орлов. Москва “Просвещение” 1984 Жезл, фуражка, разметка пешеходных переходов на перекрёстке. Карточки для самостоятельной работы

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconМетодическое пособие к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатационные материалы и экономия топливно-энергетических ресурсов» для студентов 4 курса дневной и 2 курса

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconПеречень вопросов для преподавателей и мастеров производственного обучения по профессии «Автомеханик»

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconЭкзаменационные билеты для сдачи экзамена по предмету: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» по профессии: «Автомеханик» ост 9 по 02. 30. 20-2000

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconУчебное пособие для студентов, обучающихся по специальности 030501 "Юриспруденция" Кострома 2010

Учебное пособие Для учащихся 1 курса по профессии «Автомеханик» iconПрограмма элективного курса для учащихся 9 класса «Мир автомобиля»

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную