Открытое акционерное общество icon

Открытое акционерное общество









НазваниеОткрытое акционерное общество
страница1/5
А.Н.Слатов
Размер1.29 Mb.
ТипРуководство по эксплуатации
  1   2   3   4   5
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

“БРЯНСКИЙ АРСЕНАЛ”


Утвержден

ГС-18-05 РЭ ЛУ


АВТОГРЕЙДЕР ГС-18-05

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГС-18-05 РЭ


2004


УТВЕРЖДАЮ

Главный конструктор

____________ А.В.Скоблов

«____» ___________ 2004 г.


АВТОГРЕЙДЕР ГС-18-05

Руководство по эксплуатации

ГС-18-05 РЭ

Лист утверждения

ГС-18-05 РЭ ЛУ


СОГЛАСОВАНО:

Начальник бюро Разработал:

автогрейдеров

А.Н.Слатов А.З.Шкляренко


Начальник бюро Н.контроль

электрооборудования

С.С.Смолыгин Т.В.Кузнецова


Начальник бюро

гидрооборудования

А.Г.Сынчиков


СОДЕРЖАНИЕ

Лист

1 Описание и работа ………………………………………. 6

1.1 Описание и работа автогрейдера ……………….. …… 6

1.1.1 Назначение автогрейдера ……………………………….. 6

1.1.2 Технические характеристики …………………….. …… 7

1.1.3 Состав, устройство и работа автогрейдера ……………. 12

1.1.4 Средства измерения, инструмент и

принадлежности …………………………………………. 13

1.1.5 Маркирование и пломбирование ………………………… 15

1.1.6 Упаковка ……………………………………………. ……. 15

    1. Описание и работа составных частей

автогрейдера ………………………………………... ……. 16

1.2.1 Силовая установка ……………………………….. …….. 16

1.2.2 Силовая передача ………………………………………… 18

1.2.2.1 Муфта сцепления ………………………………………… 18

1.2.2.2 Коробка передач …………………………………………. 21

1.2.2.3 Карданный вал………………………………… …………. 21

1.2.2.4 Задний мост ……………………………………………… 24

1.2.3 Передний мост …………………………………………….. 29

1.2.4 Колеса ………………………………………………………. 30

1.2.5 Тормоза ……………………………………………..……… 33

1.2.5.1 Колесные тормоза …………………………………………. 33

1.2.5.2 Стояночный тормоз ………………………………………… 36

1.2.6 Рулевое управление ……………………………………….. 39

1.2.7 Гидравлическая система …………………………………… 40

1.2.7.1 Бак гидросистемы ………………………………………….. 45

1.2.7.2 Распределители ……………………………………………. 45


1.2.7.3 Гидроцилиндры ………………………………………… 46

1.2.7.4 Гидромотор ……………………………………………… 49

1.2.7.5 Гидрозамок ……………………………………………… 49

1.2.7.6 Шарнир гидравлический ……………………………….. 52

1.2.7.7 Фильтры ………………………………………………….. 52

1.2.7.8 Гидроусилитель сцепления …………………………….. 56

1.2.7.9 Пневмогидроаккумулятор ……………………………… 56

1.2.7.10 Насос-дозатор (гидроруль) ……………………………. 59

1.2.7.11 Клапан зарядки …………………………………………. 64

1.2.7.12 Тормозная педаль (гидропедаль) ………………………. 64

1.2.8 Рама основная …………………………………………… 64

1.2.9 Рабочее оборудование …………………………………. 66

1.2.10 Кабина и органы управления …………………………… 73

1.2.11 Электрооборудование ……………………………. …….. 81

2 Использование автогрейдера по назначению …………… 88

2.1 Меры безопасности ………………………………………. 88

2.2 Подготовка автогрейдера к использованию …………….. 93

2.2.1 Приемка автогрейдера ……………………………………. 93

2.2.2 Расконсервация …………………………………………….. 93

      1. Установка деталей снятых при

транспортировании ………………………………………… 93

2.2.4 Подготовка автогрейдера к пуску дизеля ………………… 94

2.2.5 Пуск дизеля …………………………………………………. 94

2.2.6 Опробование в работе ……………………………………… 96

2.3 Обкатка автогрейдера ……………………………………… 99

2.4 Использование автогрейдера ………………………………. 100

2.4.1 Содержание операций выполняемых автогрейдером ……. 100

2.4.2 Установка грейдерного отвала ……………………………… 102

2.4.3 Установка грейдерного отвала для срезания откосов ….. 104


2.4.4 Установка отвала в транспортное положение …………. 105

2.4.5 Работа бульдозером …………………………………….. 105

2.4.6 Работа рыхлителем-кирковщиком ………………………. 107

2.4.7 Работа автогрейдера с системой автоматики …………… 107

      1. Работа автогрейдера с шарнирно-сочлененной

рамой ……………………………………………….…….. 107

2.4.9 Особенности эксплуатации автогрейдера в

различных условиях ……………………………………… 108

3 Техническое обслуживание автогрейдера ……………….. 110

3.1 Виды технического обслуживания ………………………. 110

3.2 Периодичность технического обслуживания …………... 111

3.3 Перечень работ для различных видов

технического обслуживания ……………………….. …… 113

3.4 Порядок проведения отдельных операций

технического обслуживания ……………………………… 123

3.5 Указания по смазке …………………………………. ……... 126

3.6 Основные регулировочные показатели ………………….. 132

3.7 Указания по использованию комплекта ЗИП …………… 133

3.8 Технические критерии предельного состояния …..……… 133

4 Текущий ремонт автогрейдера ……………………………. 136

4.1 Методы ремонта автогрейдера ……………………………. 136

    1. Последствия отказов и методы устранения ……………… 138

4.3 Перечень работ по текущему ремонту ………………….. 148

4.4 Последовательность разборки автогрейдера …………….. 148

4.4.1 Требования к разборке …………………………………… 148

4.4.2 Предварительная разборка ……………………………….. 150

      1. Разборка автогрейдера при полном контроле сборочных единиц ………………………………………… 150

    1. Сборка, регулирование и настройка сборочных

единиц автогрейдера ……………………………………… 154

4.6 Испытания автогрейдера …………………………….. 156

5 Хранение автогрейдера ……………………………….. 159

    1. Консервация при кратковременном хранении ……… 161

5.2 Консервация при длительном хранении ……………… 161

5.3 Расконсервация автогрейдера ………………………… 162

5.4 Материалы применяемые при консервации ………… 163

6 Транспортирование автогрейдера …………………….. 164

6.1 Перегон автогрейдера своим ходом …………………. 164

    1. Транспортирование автогрейдера по железной

дороге …………………………………………………… 165

6.3 Транспортирование автогрейдера на автомобильных

полуприцепах ……………………………………………. 165

6.4 Буксировка ………………………………………………. 168

7 Утилизация автогрейдера ………………………………. 169

Приложения

Приложение А: Допустимые заменители смазочных

материалов ………………………………………………………….. 170

Приложение Б: Перечень составных частей автогрейдера,

разборка которых запрещается при эксплуатации ………………. 171

Приложение В: Перечень быстроизнашивающихся

деталей автогрейдера ……………………………………………….. 172

Приложение Г: Обозначение символов …………………………. 173

Приложение Д: Перечень и расположение рисунков …………. 174


Руководство по эксплуатации (РЭ) содержит описание устройства, ука-зания по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и хранению ав-тогрейдера.

Сведения об изменениях в РЭ, связанные с изменениями режимов эксплу-атации автогрейдера или технического обслуживания его, оформляются в виде

дополнений, которые прикладываются к РЭ.

В связи с постоянной работой по совершенствованию автогрейдера в кон-

струкцию машины могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

Кроме этого, при эксплуатации и техническом обслуживании

автогрейдера необходимо руководствоваться Документацией по эксплуатации

дизеля, подогревателя ПЖД-30, коробки передач, системы автоматики при установке её на автогрейдер и другими прилагаемыми документами. Успех в работе на автогрейдере зависит от строгого выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и соблюдения мер безопасности.

Руководство по эксплуатации распространяется на следующие

модификации грейдеров:


Модель

Двигатель

КПП

Мост

Балансир

Рабочее оборудо-вание

Рама

217


Д-260.4-18

ГМП-18.63.37К5

Гидромехани-ческая

217.03.03.01.000

Мост ведущий

217.03.03.02.000

Балансир

237.07

полнопов.

217.01

без шарн.

-01

237.07

полнопов.

-01

шарнирн.

-02

237.17 не полнопов.

-00

без шарн.

-03

237.17 не полнопов.

217.01 -01 шарнирн.

237


ЯМЗ.236Д4

151.37.005-7-03 механическая с гидроподжимны-ми муфтами

237.03.01.01.000

Мост ведущий

237.03.01.02.000

Балансир

237.07

237.01.00

без шарн.

-01

237.07

237.01 –01 шарнирн.

-02

237.17

-00

-03

237.17

-01




  1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

    1. Описание и работа автогрейдера

1.1.1 Назначение автогрейдера

Автогрейдер класса 180 ТУ4814-006-00239238-2004 предназначен для

землеройно-профилировочных работ, строительства и содержания дорог и

может использоваться на работах по перемещению и распределению грунта

и дорожно-строительных материалов, планировке откосов, выемок, насыпей

устройству корыта и боковых канав, очистке дорог от снега, смешения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, а также для рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грун-

тов с помощью дополнительного рабочего органа-рыхлителя заднего распо-

ложения. Автогрейдер может работать в грунтах I-III категорий при темпе-

ратуре от 313 К (40˚С) до 233 К (-40°С) в условиях умеренного климата.


1.1.2 Технические характеристики

Таблица 1

Наименование параметров Значения


Общие данные

Габаритные размеры, мм

длина (с бульдозером и рыхлителем) 10860

длина (с бульдозером без рыхлителя) 9370

ширина (по шпилькам колес) 2550

высота (при статическом радиусе колеса 620 мм):

а) без проблескового маяка 3460

б) с проблесковым маяком 3590

База автогрейдера (расстояние между осями

переднего и заднего мостов), мм 6200

Колея, мм

передних колес 2072

задних колес 2068

База заднего моста (расстояние между осями

колес заднего моста), мм 1495

Масса, кг, не более

конструктивная 15780

эксплуатационная 16650

Дизель : модель ЯМЗ-236Д4

Система пуска Стартер

Давление в системе смазки, МПа (кгс/см2) 0,3…0,5 (3…5)

Допустимые углы крена, град.

продольный 18

поперечный 12

Коробка передач механическая, c гидропод-

жимными муфтами,

шестнадцатискоростная


Давление в гидросистеме КПП, МПа (кгс/см2) 0,95…1,05 (9,5…10,5)


Продолжение таблицы 1

Наименование параметров Значения


Задний мост:

центральный редуктор Главная передача, с самоблокируемым

дифференциалом и бортовыми плане-

тарными передачами

балансиры Зубчатые редукторы

Скорости, км/ч

вперед 1…40

назад 2…4

Ходовая система

Тип Пневмоколесная

Число шин 6

Размер шин 14.00-24 PR 16

или 14.00-24 PR 14

Давление воздуха в шинах МПа (кгс/см²) 0,25-0,3 (2,5-3)

Дорожный просвет в транспортном

положении, мм не менее 400

Радиус поворота, м 8

Угол поворота (складывания) шарнирно-сочле-

ненной рамы, рад. (градус) 0,47 (26)

Максимальное смещение колес переднего моста

относительно задних колес при прямолинейном

движении со сложенной рамой, мм 1200

Максимальный угол поворота передних

колес, рад. (градус) 0,78 (45°)

Угол наклона передних колес, рад. (градус) 0,31 (18)

Угол качания переднего моста, рад. (градус) 0,26 (15)

Угол качания балансиров, рад. (градус) 0,26 (15)


Продолжение таблицы 1

Наименование параметров Значения


Управление автогрейдером

Рулевое управление :

Тип гидростатическое

Тип гидравлического распределителя гидроруль

Давление в системе гидроруля, МПа (кгс/см²) 12,5±0,5 (125±5)

Управление рабочими органами

Тип гидравлическое

Давление в гидросистеме, МПа (кгс/см²) 14+1,0 (140+10)

Тормоза

Ножной тормоз:

Тип колодочный на все

ведущие колеса

Привод гидравлический с

гидроаккумулято-

рами двухконтур-

ный

Стояночный тормоз:

Тип дисковый, установ-

лен на входном

валу заднего моста

Привод механический

Рабочее оборудование

Грейдерный отвал:

Длина без удлинителя, мм 3740

Высота с ножом, мм 630

Угол срезаемого откоса, рад . (градус) до 1,57 (до90)

Боковой вынос отвала в обе стороны относительно

тяговой рамы, мм не менее 600

Поворотность круга полноповоротный или

неполноповоротный


Продолжение таблицы 1

Наименование параметров Значения

Высота подъема отвала в транспортном

положении, мм, не менее 400

Опускание отвала ниже опорной

поверхности, мм , не менее 400


Бульдозерный отвал:

Тип неповоротный

Длина, мм 2475

Высота с ножом, мм 840

Опускание отвала ниже опорной

поверхности, мм, не менее 100

Бульдозерный отвал (по особому заказу):

Тип поворотный

Длина, мм 2970

Высота, мм 840

Заглубление, мм 150

Угол поворота в плане, рад.(градус) 1(60)

Рыхлитель-кирковщик (по особому заказу):

Ширина рыхления, мм 1530

Опускание ниже опорной поверхности, мм, не менее 300

Число зубьев 3

Место установки на задней части автогрейдера

Скарификатор (по особому заказу) :

Тип переднего расположения

Ширина захвата, мм 1340

Заглубление, мм 290

Подъем над опорной поверхностью, мм 630

Число зубьев 11


Продолжение таблицы 1

Наименование параметров Значения


Электрооборудование

Тип схемы 24-вольтная, постоянного

тока, однопроводная

(минус на “массу”)

Аккумуляторная батарея (2шт.) 6СТ-190-А


Система подогрева дизеля (по особому заказу)

Тип подогревателя ПЖД-30, жидкостный

Потребляемая мощность 340 Вт

Расход топлива 4,2 кг/ч


Автоматическая система управления "Горизонт" (по особому заказу)

Диапазон плавной установки стабилизируемого

Уклона в поперечной плоскости, % не более ± 26,6

Погрешность стабилизации поперечного уклона,

% не более 0,15

Диапазон плавной установки рабочего органа по

высоте, мм -80…+80


Основные заправочные емкости, объем, л

Топливный бак 330

Гидросистема (включая гидробак вместимостью 130 л) 220

Картер центрального редуктора заднего моста 30

Картер балансира заднего моста 2 по 24

Редуктор поворота отвала 6,5

Гидросистема коробки передач 38

Масляная система дизеля 30



      1. Состав, устройство и работа автогрейдера

Автогрейдер ГС-18.05 представляет собой самоходную дорожную ма-

шину (см.рисунок 1).

Главными составными частями являются: основная рама, силовая ус-

тановка, коробка передач, задний мост, передний мост, органы управления,

гидравлическая и электрическая системы. На автогрейдере в качестве сило-

вой установки используется дизель ЯМЗ-236Д4. В силовую передачу входят: муфта сцепления, задний мост и карданные валы.

Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутого типа, установ-

лена на дизеле.

Управление муфтой сцепления механическое с гидроусилителем.

На автогрейдерах устанавливается коробка передач трактора Т-150К.

Задний мост представляет собой балансирную двухосную тележку со

всеми ведущими колесами.

Передний мост шарнирно соединен с основной рамой автогрейдера

продольной осью. Такое соединение обеспечивает поперечное качание моста

в обе стороны.

Шарнирно-сочлененная рама имеет механизм поворота (складывания).

Основным рабочим органом автогрейдера является отвал, который имеет универсальную установку в пространстве для производства работ, специфичных для автогрейдера.

Дополнительные рабочие органы - бульдозер (неповоротный и пово-

ротный), рыхлитель и скарификатор.

Рулевое управление состоит из гидроруля и привода к нему.

Передние колеса поворачиваются двумя цилиндрами.

Колеса заднего моста оборудованы колодочными тормозами.

Управление колесными тормозами производится через гидропедаль.

Стояночный тормоз дискового типа установлен на входном валу зад-

него моста.

Гидросистема автогрейдера состоит из двух контуров:


  • система рулевого управления и тормозов ( с гидронасосом НШ-32);

  • система управления рабочими органами ( с гидронасосом НШ-32).

Оба гидронасоса установлены на коробке передач.

Гидрораспределители закреплены под поликом передней части каби-

ны. Кабина оборудована сиденьем, рычагами и педалями управления, конт-рольными приборами.

На автогрейдере имеются звуковые сигналы, указатели поворотов, га-баритов и торможения, рабочие и транспортные фары, проблесковый маяк.

Конструкция автогрейдера предусматривает возможность агрегатиро-вания с передним рыхлителем (скарификатором) и поворотным бульдозером.

      1. Средства измерения, инструмент и принадлежности.

Средства измерения и контроля параметров работы двигателя, короб-ки передач, тормозов и электрооборудования установлены на пульте управ-ления.

Для контроля давления в гидросистеме требуется манометр

МТП –1М-16МПа-4 - см. схему гидросистемы. Для контроля давления в шинах необходим манометр шинный.

Перечень прилагаемого инструмента

Обозначение Наименование Назначение инструмента

97.930.001 Ключ торцовый 56-60 Гайки крепления ступиц

передних колес

97 930 081 Ключ рожковый Заглушка рулевого колеса

200.13.05.00.000 Ключ торцовый 85 Гайки крепления ступиц

задних колес

225.13.03.00.000 Ключ торцовый 38 Гайки крепления колес к

ступицам

225.13.07.00.000 Ключ Для сливных и заливных

пробок заднего моста


Инструмент находится в инструментальном ящике или кабине.

Перечень инструментов и принадлежностей содержится также в упа-ковочном листе.

Для установки домкратов при подъеме колес предусмотрены специ-альные места: для передних колес – под балкой переднего моста, для зад-них колес – под днищем балансиров, обозначение указанных мест на балан-сирах – «ДК» (рисунок 41).

      1. Маркирование и пломбирование

Маркировка автогрейдера (индекс и заводской номер) содержится на

фирменной табличке, которая закреплена на правой стороне рамы.

Заводские номера основных узлов автогрейдера расположены:

Дизель - на блоке дизеля, на фирменной табличке. Коробка передач – на передней стенке корпуса или на табличке сбоку. Ведущий мост – на боко-вом торце главной передачи. Заводские номера этих узлов указаны на фирменной табличке автогрейдера.

При отгрузке с завода на автогрейдере опломбированы: откидной капот , створки капота, двери кабины, ящик с ЗИПом автогрейдера.

      1. Упаковка

Автогрейдер отгружается с завода в неупакованном виде. На время транспортировки с автогрейдера снимаются: щетки и щеткодержатели двух

стеклоочистителей, все фары, передние и задние фонари, зеркала заднего вида, проблесковый маяк, колпачки колес, световозвращатели, омыватель стекол, сигнал звуковой передний. Указанные детали и агрегаты упакованы в ящике ЗИП.

Система охлаждения заполнена низкозамерзающей жидкостью. Клю-чи кабины подвешены на масляном щупе двигателя. Аккумуляторы (заряже-ны или сухозаряжены) установлены на штатных местах. Аккумуляторные провода отсоединены. Эксплуатационная и товаросопроводительная доку-ментация упакована в пакет и находится в кабине. ЗИП дизеля (в коробке или

пакете) и ящик с ЗИПом автогрейдера находятся в кабине.


1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

1.2.1 Силовая установка

На автогрейдере установлен дизель ЯМЗ-236Д4. Устройство, правила

эксплуатации и обслуживанию его изложены в прилагаемой инструкции

по эксплуатации.

Дизель устанавливается в одном блоке с коробкой передач на четырех

опорах - передней, задней (под КПП) и двух боковых средних.

Затяжка гаек амортизаторов передней и задней опорах производится до замыкания металлической арматуры. Задняя опора у радиатора устанав-ливается на раму без регулировочных прокладок. В передней опоре прок-ладки устанавливаются между рамой и опорой.

В средних опорах регулировочные прокладки (при необходимости) устанавливаются между амортизаторами и опорами.

Система питания состоит из топливного бака, фильтра грубой очистки и топливопроводов. Другие агрегаты топливной системы установлены на двигателе. Топливный бак (см.рисунок 2) установлен за кабиной на опоре и закреплен лентами. Сверху на баке имеется заливная горловина с сетчатым фильтром и устанавливается датчик уровня топлива.

В днище бака установлены расходный и спускной краны. Под баком

установлены сливной бачок для излишнего топлива, которое необходимо сливать ежесменно и фильтр грубой очистки топлива.

Управление подачей топлива осуществляется ножной педалью с фикса-

тором. Выключение холостого хода производится дополнительной тягой к

топливному насосу.

Воздушный фильтр системы всасывания снабжен сигнализатором

засоренности.

Система охлаждения состоит из водяного и одного масляного радиатора,

в нижнем бачке радиатора или в нижнем патрубке имеется спускной кран. Тепловой режим двигателя регулируется термостатами. Заполнять систему следует охлаждающей жидкостью согласно руководству по эксплуатации


двигателя. Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 15 – 20 мм

выше сетки радиатора.

В системе подогрева дизеля перед запуском при отрицательных тем-пературах используется предпусковой жидкостный подогреватель ПЖД-30.

Устройство и правила эксплуатации ПЖД-30 изложены в прилага- емой документации и в настоящем описании. Схема установки подогревателя

на автогрейдере приведена на рисунке 3.

1.2.2 Силовая передача

В силовую передачу входят: муфта сцепления установленная на маховике дизеля, коробка передач, задний мост и карданный вал.

На автогрейдере применена коробка передач трактора Т-150К. Коробка

передач крепится к корпусу муфты сцепления дизеля. Муфта выключения

сцепления и тормозок входят в комплект коробки передач. Выходной вал коробки передач соединяется с задним мостом карданным валом.

        1. Муфта сцепления

Описание устройства и регулировки муфты сцепления приведено в руководстве по эксплуатации двигателя.

Привод выключения муфты сцепления с гидроусилителем приведен на

рисунке 4. Описание устройства гидроусилителя изложено в разделе

"Гидравлическая система".

Ход поршня гидроусилителя превышает величину необходимую для выключения сцепления, что может вызвать повышенный износ деталей муф-ты выключения. Поэтому ход педали сцепления ограничивается упорным винтом и требует регулировки по мере износа деталей привода и после его

разборки.

Перед началом регулировки необходимо проверить свободный ход муфты выключения сцепления (3,2…4 мм) и отключить тормозок – вывернуть на 2-3 оборота регулировочную гайку.

Регулировку (ограничение) полного хода педали сцепления произво-дите следующим образом:


- медленно нажимая на педаль сцепления зафиксируйте момент выключения сцепления;

- не отпуская педали вращением регулировочного винта 13 (см.рисунок 4) подведите его до упора в пол кабины и затяните контргайку;

- проверьте правильность регулировки: при нажатии на педаль до упора вращение вала муфты сцепления должно прекратиться не более чем за шесть секунд (при отключенном тормозке);

- отрегулируйте тормозок согласно инструкции по эксплуатации трактора Т-150 (раздел 9.4.14).

1.2.2.2 Коробка передач

Для изучения устройства и правил технического обслуживания коробки передач необходимо руководствоваться прилагаемой документацией для трактора Т-150, кроме описания привода управления муфтой сцепления, а также настоящим Руководством.

Коробка передач обеспечивает двенадцать скоростей движения вперед (три диа-пазона по четыре скорости) и четыре скорости заднего хода. Первый и второй диапазо-ны являются рабочими, т.е. используются для движения автогрейдера с нагрузкой на рабочих органах, третий диапазон является транспортным.

Схема переключения рычага диапазонов и рычага передач приведена на рис.37.

ВНИМАНИЕ! В гидросистеме КПП вместо основного фильтра для удоб-ства обслуживания установлен фильтр тонкой очистки 4 после насоса КПП и перед входом в саму коробку (см. рисунок 4а). Доступ к фильтру - с правого борта машины, заправка гидросистемы КПП через заливную горловину 6 - с левого борта машины. Первая замена фильтроэлемента – после обкатки, вторая – через 125 моточасов, последующие – через каждые 250 моточасов.

1.2.2.3 Карданный вал

Карданный вал (см.рисунок 5), соединяющий коробку передач с задним мостом, состоит из двух шлицевых вилок, шарниров и фланцев.

Шлицевое соединение для удержания смазки защищено сальником 7.

Фланцы карданов соединяются с вилками с помощью крестовин и подшипников. Игольчатые подшипники крестовин смазываются через масленки. Смазка шлицевого соединения осуществляется обмазкой.

Карданный вал соединяется с фланцами коробки передач и заднего

моста специальными болтами.


1.2.2.4 Задний мост

Задний мост состоит из центрального редуктора и двух бортовых ре-дукторов – балансиров, на которых установлены колеса и колесные тормоза.

Центральный редуктор (рисунок 6) состоит из смонтированных в одном блоке главной передачи с дифференциалом и двух планетарных передач.

Главная передача - коническая, одинарная. Ведущая коническая шес-терня 28 (см.рисунок 6) вращается на двухрядном коническом и роликовом подшипниках. Ведомая коническая шестерня 32 закреплена на ступице дифференциала, представляющем собой двухстороннюю зубчатую муфту свободного хода бесшумного типа. Корпус дифференциала вращается на шарнирном подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса осуществляет-ся валами 36, планетарными передачами и далее через шестерни 20 редук-тора, шестерни правого и левого балансиров на колесные валы, на которых закреплены ступицы с колесами и колесными тормозами (см.рисунок 8).

Основными деталями дифференциала (рисунок 7) являются корпус,

две ведомые полумуфты 9, кольцо 13 ведущей муфты, два разрезных зубча-тых кольца 12 и две ступицы 9 ведомых полумуфт.

Корпус состоит из ступицы 11, чаши 2 и ведущей муфты 14 соединен-ных болтами 4. В осевое отверстие ведущей муфты 14 вставлено кольцо 13 с торцовыми трапецевидными зубьями, которое удерживается в ней пружин-ным кольцом 15. К пазу кольца 13 приварена шпонка 5, которая удержива-ет от проворачивания разрезное кольцо 12 на ведомой полумуфте 8 во время выключения полумуфты при поворотах.

Работа центрального редуктора происходит следующим образом:

Крутящий момент от ведомой шестерни 32 (рисунок 6) передается корпусу дифференциала 33. При прямолинейном движении автогрейдера крутящий момент через замкнутые муфты дифференциала и ступицы передается полуосям 36. При этом полуоси правого и левого бортов вращаются с


одинаковым числом оборотов.

При повороте автогрейдера (забегающие колеса стремяться вращаться быстрее внутренних колес) ведомая полумуфта забегающих колес выходит из зацепления с ведущей муфтой 14 (рисунок 7) сжимая пружину 7. Одно-временно разрезное кольцо 12 выходит из зацепления с зубчатым кольцом 13 ведущей муфты 14.

После поворота на небольшой угол разрезное кольцо 12 упирается в шпонку 5, торцы зубьев кольца 12 располагаются против торцев зубьев коль-ца 13 и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении.

Ведомая полумуфта 8 при таком положении кольца 12 свободно вра-щается, скользя торцами своих зубьев по торцам зубьев кольца 13.

При выходе из поворота автогрейдера и незначительном проворачива-нии в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья которого сходят с зубьев кольца 13. Полумуфта под действием сжатой пружины 7 входит в зацепление с ведущей муфтой, и полуоси правого и левого бортов начинают вращаться с одинаковым числом оборотов.

Корпуса балансиров (рисунок 8) крепятся к фланцам 18 редуктора на шпильках. Гайки шпилек должны быть затянуты моментом 20+8кгс.м.

Гайки крепления ступиц на колесных валах балансиров должны быть затянуты моментом 70+50 кгс.м.

На торце главной передачи установлен стояночный тормоз, диск кото-рого закреплен на фланце ведущей шестерни.

Смазка деталей центрального редуктора и балансиров осуществляет-ся разбрызгиванием масла. Контроль уровня в редукторе производится по центральному отверстию. Смазка втулок 17 осуществляется через масленки.

В заднем мосту подлежат регулировке:

Боковой зазор в зацеплении конической пары. Регулировка произво-дится изменением количества прокладок 4 (рисунок 6) без разборки редук-тора.


Зазор должен быть в пределах 0,2-0,5 мм, что соответствует свободно-му повороту (люфту) наружного края фланца 7 на 0,6-1 мм.

Подшипники 3 ведущей шестерни.

Регулировка заключается в подтягивании до упора болтов крепления фланца 7 на ведущей шестерни 8.

Подшипники ведомой шестерни 32. Регулировка производится гай-ками 29. Осевой люфт шестерен не допускается. Момент для проворачива-ния центрального редуктора (без балансиров) за фланец ведущей шестерни должен быть 2-3 Н.м (0,2-0,3 кгс.м).

Подшипники колесных валов балансиров регулируются прокладками 2 под крышками 3 (см.рисунок 8). Момент для проворачивания вала должен быть 3…4 Н.м (0,3…0,4) кгс.м без учета центральной шестерни.

1.2.3 Передний мост

Передний мост (рисунок 9) соединяется с рамой центральной осью и может наклоняться в поперечном направлении до 15о при движении по неровной дороге.

Поворот колес осуществляется двумя гидроцилиндрами с управлением от гидроруля.

Для повышения устойчивости автогрейдера против заносов колеса могут наклоняться в обе стороны гидроцилиндром. Наклон колес позволяет также уменьшить радиус поворота машины. Гидроцилиндр наклона закреплен внутри балки моста.

Для уменьшения износа шин и усилия поворота передние колеса установлены со схождением и с развалом. Схождение (7-9 мм) регулируется поперечной тягой 32. Развал колес регулировок не требует.

Ступицы передних колес установлены на полуосях поворотных ры-чагов 2 и 9. Уплотнение ступиц на полуосях осуществляется манжетой и крышкой с прокладкой. Регулировка конических подшипников 24 и 25 производится гайками и шайбами – см.раздел 3.4.6.


Поворотные рычаги соединяются с кронштейнами наклона с помощью шкворней, упорных подшипников, втулок и клиновых штифтов. Смазка вту-лок и подшипников производится через масленки.

Соединение штоков гидроцилиндров 6 и поперечной тяги 32 с поворт-ными рычагами осуществляется закрытыми регулируемыми шаровыми шарнирами. При появлении зазоров в шарнире необходимо подтянуть болты крышек 37. При этом вкладыши 36 сходятся и зазор устраняется.

Ось качания переднего моста, гидроцилиндры наклона и поворота ко-лес установлены на шарнирных подшипниках. Ось 35 фиксируется в балке 33 пальцем. Смазка подшипников оси и гидроцилиндров производится через масленки.

Качание переднего моста в пределах 15о ограничивается упорами. На шкворнях поворотных рычагов установлены крылья колес с брызговиками.


1.2.4 Колеса

Колеса автогрейдера разъемного типа (см.рисунок 10) состоит из обо-да и шины. Ведущими колесами являются четыре колеса заднего моста.

Передние колеса – являются управляемыми. При монтаже шин на ободы необходимо учитывать направление рисунка протектора для колес правого и левого бортов (см.рисунок 45). Гайки крепления колес к ступицам должны быть затянуты моментом 30 кгс.м.

Для увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующее:

  1. ежедневно проверять давление воздуха в шинах (давление должно

быть 0,3 МПа (3 кгс/см²);

2) содержать шины в чистоте, предохранять их от действия нефте-продуктов и влаги и своевременно ремонтировать;

3) перед монтажом шины необходимо тщательно протирать обод и внутренность покрышки. При одностороннем износе протектора произво-дится перестановка шин, при этом на колесах, которые переставляются с од-


ной стороны автогрейдера на другую, необходимо производить демонтаж шин. Запасное колесо должно храниться на складе.


1.2.5 Тормоза

Автогрейдер имеет колесные тормоза (рисунок 11), установленные на всех ведущих колесах заднего моста и стояночный тормоз, установленный на ведущей шестерне центрального редуктора.

1.2.5.1 Колесные тормоза

Тормоза колодочного типа с гидравлическим приводом.

Основными деталями являются две тормозные колодки с прикреплен-ными к ним фрикционными накладками, нижнее регулировочное устрой-ство, которое соединяет нижние концы колодок, стяжные пружины, экс-центрики, рабочий цилиндр и диск.

Посредством эксцентриков регулируется зазор между тормозным ба-рабаном и верхней частью колодок, а посредством нижнего регулировоч-

ного устройства устанавливается зазор между барабаном и нижней частью колодок. Стяжные пружины отводят колодки в исходное положение при растормаживании.

Тормозные колодки прижимаются к барабану под действием штоков рабочего цилиндра.


Штоки вступают в работу при нажатии на тормозную педаль, (гидро-педаль) когда рабочая жидкость из гидроаккумуляторов, поступает в цилиндр и раздвигает поршни 7.

Между колодками и тормозным барабаном устанавливается зазор, иск-лючающий возможность трения между ними и обеспечивающий при тормо-жении прилегание колодок к барабану всей поверхностью фрикционных накладок. В процессе торможения автогрейдера происходит износ накла-док и установленный зазор увеличивается.

Для восстановления необходимых зазоров существует два вида регули-ровок : полная и частичная. Перед регулировкой тормоза необходимо про-верить регулировку подшипников колесного вала и затяжку ступицы колеса.

Частичная регулировка производится в процессе эксплуатации при уменьшении количества торможений после остановки двигателя.

1) поднимите домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с по-лом. Покачиванием колеса проверьте регулировку конических роликопод-шипников колесного вала и затяжку ступицы колеса;

2) ослабьте гайку эксцентрика 4 и вращением его подведите колодку к тормозному барабану до прихватывания барабана при покачивании колеса;

3) вращайте эксцентрик в обратном направлении до тех пор, пока коле-со не начнет свободно качаться;

4) удерживая эксцентрик ключом, заверните гайку;

5) проверьте действие тормозов после регулировки.

Полная регулировка производится при замене фрикционных накладок, значительном их износе или при нарушении регулировки:

  1. отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном,

как указано в частичной регулировке;

2) вращая валик-червяк (выступающий из диска) нижнего регулиро-вочного устройства, подведите колодки до прихватывания тормозного бара-бана при покачивании колеса. Для подвода колодок к тормозному барабану


валик-червяк следует вращать против часовой стрелки, для отвода – по ча-совой стрелке. За восемь оборотов валика колодки смещаются на 1 мм;

3) вращайте валик-червяк в обратном направлении до тех пор,пока ко-лесо не начнет свободно качаться;

4) повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном.

Гайки эксцентриков необходимо затянуть с моментом 42-50 кгс.м.;

  1. проверьте действие тормозов после регулировки.

Схема и работа гидропривода тормозов (рисунок 12) описаны в разде-ле “Гидравлическая система”.

Эффективность торможения зависит от зазоров в колесных тормозах и от наличия воздуха в системе.

        1. Стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автогрейдера на стоянках и удерживания его на уклонах до 16%. Пользоваться им как рабо-чим тормозом, следует только в аварийных случаях при выходе из строя колесных тормозов.

Стояночный тормоз дискового типа (рисунок 13) устанавливается на

центральном редукторе заднего моста.

Тормозной диск установлен на фланце ведущей шестерни, суппорт тор-моза закреплен на тормозе редуктора. В суппорте на пружинах установлены тормозные колодки. При повороте рычага с кулачком 7 рычаги 6 поворачи-ваются и зажимают колодками 5 тормозной диск с двух сторон. Зазор между колодками и диском, а также равномерное прилегание колодок к диску ре-гулируются упорными винтами 1 и 12.

Регулировка привода стояночного тормоза производится после заме-ны колодок или значительном увеличении хода рычага (в кабине).

Регулировка осуществляется при расторможенном состоянии. Рычаг тормоза (в кабине) должен занимать горизонтальное положение, а рычаг ку-лачка находится в свободном состоянии (т.е.колодки не должны быть при-


жаты к диску). Взаимное положение обоих рычагов определяется длиной тяг. При регулировке их длины необходимо следить чтобы длина свинчива-ния вилок была не менее 10 мм.


1.2.6 Рулевое управление

Рулевое управление автогрейдера гидростатическое (гидрообъемное), без механической связи между рулевым колесом и управляемыми колеса-ми. Принципиальная схема рулевого управления приведена на рисунке 15. Описание устройства насоса-дозатора, дано в разделе “Гидросистема”.

Принцип работы рулевого управления следующий:

в нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подава-емая насосом,проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес, заперты;

при повороте рулевого колеса вправо (или влево) рабочая жидкость от насоса поступает через насос-дозатор в соответствующий гидроцилиндр, управляющий поворотом передних колес. Другой гидроцилиндр через насос-дозатор связан со сливом. Конструкция насоса-дозатора такова, что за каждый оборот его вала подается постоянное (дозированное) количество рабочей жидкости. Это обеспечивает пропорциональность между количест-вом оборотов рулевого колеса и углами поворота управляемых колес;

при выходе насоса из строя, а также в тех случаях, когда двигатель автогрейдера не работает, насос-дозатор функционирует как ручной насос, подающий масло в цилиндры поворота, в этом случае усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, возрастет.

Разборка насоса-дозатора
  1   2   3   4   5

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Открытое акционерное общество



Открытое акционерное общество



Открытое акционерное общество "Автоцентр-Тольятти-ваз"



Открытое акционерное общество "Волгоградский тракторный завод"



Открытое акционерное общество инженерный центр энергетики урала уралвнипиэнергопром, Уралсельэнергопроект, Уралтэп, Уралоргрэс, Уралвти, Уралэнергосе



Руководство: В. В. Клочай Генеральный директор
Полное наименование компании: Открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод»



Годовой отчет Фирменное наименование общества: Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (амо зил) Уникальный код эмитента



Открытое акционерное общество «Экран»
Евро-I, Евро-ii: ммз, ямз, камаз. Блок управления будет иметь четыре версии программного обеспечения и универсальное схемотехническое...



Открытое акционеоное общество



Акционерное Общество «Нара»

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную