Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым icon

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым











Скачать 472.69 Kb.
НазваниеРулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым
страница1/3
Дата конвертации25.02.2013
Размер472.69 Kb.
ТипДокументы
  1   2   3




Рулевое управление

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Рулевое управление автомобиля — реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевыми тяга­ми и наконечниками, насоса гидро­усилителя рулевого управления, ох­ладителя и бачка со шлангами. Рулевое колесо — с подушкой без­опасности.

Рулевая колонка — травмобезопас-ная, с энергопоглощающим эле­ментом и механизмом регулировки положения рулевого колеса. Рычаг механизма находится на рулевой колонке (слева под рулевым коле­сом). При перемещении рычага вниз можно изменить угол наклона рулевой колонки и, соответственно, положение рулевого колеса. Вал ру­левой колонки соединен с рулевым механизмом промежуточным ва­лом с карданными шарнирами. Рулевой механизм типа шестерня-рейка. Картер рулевого механизма крепится к задней поперечине под­рамника (с левой стороны — двумя болтами через резиновые втулки, вставленные в отверстия картера, а с правой стороны — двумя болта­ми через скобу с резиновой подуш­кой, надетой на картер). Ход рейки составляет 134 мм, что соответст­вует повороту рулевого колеса от упора до упора на 2,93 оборота. В резьбовые отверстия правого и левого торцов рейки ввернуты корпусы шарниров рулевых тяг. На наружные концы рулевых тяг навер­нуты наконечники, шаровые паль­цы которых соединены с рычагами поворотных кулаков колес. В систему гидравлического усили­теля входят: бачок для рабочей жидкости, лопастный насос, труб­ки подвода и отвода жидкости, ру­левой механизм и охладитель. Насос гидроусилителя рулевого уп­равления закреплен на кронштейне в правой верхней части головки блока цилиндров двигателя, приво­дится клиновым ремнем от шкива

насоса охлаждающей жидкости. Бачок с гидравлической жидко­стью размещен в моторном отсеке на правом брызговике. Бачок со­единен шлангом с насосом гидро­усилителя рулевого управления, от которого жидкость под высоким давлением подводится к распреде­лительному клапанному устройству (распределителю), прикрепленному сверху к картеру рулевого механиз­ма. Распределением жидкости уп­равляет блок шестерни и клапа­нов, механически соединенный с рулевой колонкой. Возвращается жидкость в бачок через охладитель в виде змеевика, установленный пе­ред радиатором теплообменника конденсатора системы кондициони­рования.

При повороте рулевого колеса кла­панное устройство соединяет одну из полостей гидроцилиндра с на­гнетательной магистралью насоса, а другую полость — со сливом. Поршень гидроцилиндра, закреп­ленный на рейке, преобразует раз­ность давлений рабочей жидкости в силу, перемещающую рейку влево и вправо, и через рулевые тяги и ры­чаги поворачивает управляемые ко­леса автомобиля. При отказе гидра­влического усилителя возможность управления автомобилем сохраня­ется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ




Пассатижами вынимаем шплинт гайки шарового пальца нако­нечника.


Снимаем переднее колесо.



Ключом «на 17» отворачиваем гайку шарового пальца.



Съемником выпрессовываем палец из проушины рычага.

При отсутствии съемника, а также, если замена наконечника или его пыльника не предполагается, гай­ку пальца отворачиваем не до кон­ца (оставив на нескольких витках резьбы). Вставляем монтажную лопатку враспор между рулевой тягой и поворотным кулаком.



Молотком наносим удары по торцу рычага поворотного ку­лака, одновременно нажимая монтажной лопаткой на руле­вую тягу вверх.




Вынимаем палец из проушины.


После того как крепление пальца в проушине рычага поворотного ку­лака ослабнет, отворачиваем гайку.





Для замены наконечника...

...ключом «на 22» ослабляем затяжку его контргайки, удер­живая наконечник за грани ключом того же размера.

Чтобы приблизительно сохранить схождение колес при установке нового наконечника отворачиваем контргайку до конца резьбы и на­матываем изоляционную ленту на резьбу заподлицо с торцом нако­нечника (также можно подсчитать количество оборотов при отвора­чивании наконечника).



Отворачиваем наконечник.

Перед установкой проверяем но­вый наконечник: защитный чехол не должен иметь повреждений, а его кромки плотно прилегать к корпусу и пальцу шарнира. Шаро­вой палец должен поворачиваться в наконечнике без заеданий и не иметь люфтов.

Заворачиваем новый наконечник на подсчитанное количество обо­ротов или до края изоляционной ленты. Вводим шаровой палец наконечника в проушину рычага поворотного кулака и затягиваем гайку его крепления. Фиксируем наконечник на рулевой тяге контргайкой. Устанавливаем ко­лесо.

Проверяем и при необходимости регулируем схождение передних колес (см. «Углы установки перед­них колес», с. 100).

ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Заменяем чехол при обнаружении в нем трещин и разрывов. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем переднее колесо.



Сжав пассатижами концы мало­го хомута, сдвигаем его с чехла на тягу.



Ключом «на 22» ослабляем за­тяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая нако­нечник за грани ключом того же размера.

Чтобы сохранить схождение колес, помечаем угловое положение тяги относительно наконечника.



Ключом «на 13» выворачиваем тягу из наконечника, считая при этом количество оборотов.

Отворачиваем и снимаем контр­гайку наконечника. Освобождаем большой хомут чех­ла тяги...



...и снимаем с тяги чехол.

Осматриваем шаровой шарнир рулевой тяги. Если в него попала грязь и появился люфт, заменяем рулевую тягу (см. «Замена рулевой тяги»).

Если шаровой шарнир находится в удовлетворительном состоя­нии, наносим на него смазку, на­деваем новый чехол и вворачива­ем тягу в наконечник, ориентиру­ясь по меткам. Закрепляем чехол хомутами. Этот способ позволяет не нарушить схождение колес. Но в случае сомнений можно прове­рить углы установки передних ко­лес на СТО.

ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

Работу проводим на смотровой ка­наве или эстакаде. Снимаем пе­реднее колесо. Снимаем чехол ру­левой тяги (см. «Замена чехла ру­левой тяги»).



Зубилом расконтриваем сто­порную шайбу корпуса шаро­вого шарнира тяги.



Ключом «на 36»...

...или трубным ключом отворачи­ваем тягу, вращая корпус шарнира.





Разжав два фиксатора, вынимаем колодки проводов подушки.



Отсоединяем тягу от рейки ру­левого механизма.

Устанавливаем новую тягу в об­ратной последовательности. Нано­сим на шарнир смазку.

СНЯТИЕ ПОДУШКИ

БЕЗОПАСНОСТИ

И РУЛЕВОГО КОЛЕСА



При снятии рулевого ко­леса будьте осторожны: под кнопкой звукового сигнала установлена по­душка безопасности!

Перед снятием рулевого колеса от­соединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи. После этого необходимо выждать не менее 5 мин, для того чтобы разрядился конденсатор ак­тиватора подушки безопасности.



Ключом «Torx» T-40 отворачива­ем винт крепления накладки зву­кового сигнала, выполненной за­одно с подушкой безопасности.

Аналогично отворачиваем винт с противоположной стороны.



Отводим накладку звукового сигнала с подушкой безопасно­сти от рулевого колеса.

Сдвинув запорную пластину, разъединяем колодки прово­дов...

...и снимаем накладку звукового сигнала с подушкой безопасности. Для снятия рулевого колеса нажи­маем на фиксатор и отсоединяем колодку проводов звукового сиг­нала.

Маркером помечаем положение рулевого колеса относительно вала.



Головкой «на 19» отворачиваем (не до конца) гайку крепления рулевого колеса к валу.

Покачивая, тянем на себя рулевое колесо и снимаем его со шлицев рулевого вала. Окончательно от­ворачиваем гайку...



...и снимаем рулевое колесо, выводя колодку проводов по­душки безопасности из отвер­стия ступицы.

Установку рулевого колеса прово­дим в обратной последовательно­сти, ориентируясь по ранее уста-

новленным меткам. Подсоединя­ем колодки проводов подушки и звукового сигнала. Устанавлива­ем накладку с подушкой безопас­ности в обратной последователь­ности.

ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

При остановленном двигателе от­крываем крышку бачка гидроуси­лителя рулевого управления и до­ливаем жидкость в бачок до отмет­ки «MIN» (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления», с. 36). Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке. При падении уровня жид­кости доливаем ее до отметки «MIN».

Несколько раз поворачиваем руле­вое колесо влево и вправо до упо­ра, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке находился на от­метке «MIN».

Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем по­работать двигателю еще две-три минуты.

Нормальная работа гидроусилителя не должна сопровождаться шумом. Вновь поворачиваем рулевое коле­со до упора влево и вправо и при необходимости доливаем жид­кость в бачок до отметки «MIN». Останавливаем двигатель и снова проверяем уровень жидкости в бачке.

После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на от­метке «МАХ», а в холодном состо­янии — не опускаться ниже отмет­ки «MIN».

Закрываем крышку бачка гидро­усилителя рулевого управления.

Тормозная система

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Рабочая тормозная система гидра­влическая, двухконтурная (с диаго­нальным разделением контуров), с вакуумным усилителем и датчи­ком недостаточного уровня жид­кости в бачке главного тормозного цилиндра. В нормальном режиме (когда система исправна) работа­ют оба контура. При отказе (раз­герметизации) одного из контуров второй обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эф­фективностью. Часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (АБС). Педаль тормоза — подвесного ти­па, снабжена возвратной пружи­ной. Над педалью расположен вы­ключатель сигналов торможения; его контакты замыкаются при на­жатии педали. Свободный ход пе­дали тормоза должен составлять 3-8 мм.

Для снижения усилия на педали тормоза служит вакуумный усили­тель, использующий разрежение во впускном трубопроводе работаю­щего двигателя. Вакуумный усили­тель расположен между толкате­лем педали и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к щитку передка в мо­торном отсеке. Вакуумный усили­тель — неразборный, при выходе из строя его заменяют. Главный тормозной цилиндр кре­пится к корпусу вакуумного усили­теля на двух шпильках. Сверху на цилиндре установлен бачок, из ко­торого в цилиндр поступает тор­мозная жидкость. На бачке нане­сены метки максимального и ми­нимального уровней жидкости, а в бачке смонтировано сигналь­ное устройство с поплавком, за­мыкающим контакты при пониже­нии уровня жидкости. При оснащении автомобиля АБС в отверстия с правой стороны главного тормозного цилиндра ввернуты два штуцера трубок, подводящих жидкость к гидравли-



Тормозной механизм переднего колеса: 1 —тормозной диск; 2 — внутрен­няя тормозная колодка; 3 — направляющий палец суппорта; 4 — суппорт с рабочим цилиндром; 5 — наконечник шланга тормозного механизма переднего колеса



Тормозной механизм заднего колеса: 1 — задняя колодка; 2 — опорная стойка; 3 — рычаг привода стояночного тормоза; 4 — нижняя стяжная пружина; 5 — наконечник троса привода стояночного тормоза; 6 — тормозной щит; 7 — пе­редняя колодка; 8 — датчик скорости вращения колеса; 9 — пружина рычага регу­лятора; 10 — рычаг регулятора; 11 — распорная планка; 12 — верхняя стяжная пружина; 13 — рабочий цилиндр

ческому блоку АБС, от которого по каналам она подается к рабо­чим цилиндрам.

На автомобиле без АБС на главном тормозном цилиндре установлены регуляторы давления. Они предна­значены для ограничения роста да­вления жидкости в гидроприводах задних колес после достижения определенной величины давления в главном тормозном цилиндре. Это ограничивает тормозные мо­менты задних колес и снижает ве­роятность их опережающей блоки­ровки по отношению к передним колесам при резком торможении. Точное тестирование регулятора давления невозможно без специ­ального оборудования. Антиблокировочная система обес­печивает стабильность управления автомобилем при торможении за счет исключения блокировки ко­лес. Гидравлический блок АБС, со­стоящий из модулятора, насоса и блока управления, крепится к щитку передка в моторном отсе­ке под вакуумным усилителем тор­мозов. АБС действует в зависимо­сти от сигналов датчиков скорости вращения колес, установленных на колесах. При торможении автомо­биля блок управления АБС опреде­ляет начало блокировки колеса и открывает соответствующий элек­тромагнитный клапан модулятора для сброса давления тормозной жидкости в канале. Клапан откры­вается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что АБС работает, можно по слабо­му дрожанию педали тормоза. При возникновении неисправности в АБС тормозная система сохраня­ет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В па­мять блока управления записыва­ется соответствующий код неис­правности, который считывается с помощью специального обору­дования в сервисном центре. Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, однопоршне-вой, с плавающим суппортом и акустическим индикатором из­носа на внутренней колодке. Стандартная толщина тормозного диска должна составлять 19,0 мм, минимальная — 17,0 мм. Макси­мально допустимое торцевое бие-

ние тормозного диска равняется 0,05 мм. Толщина накладки новой тормозной колодки равняется 9,0 мм, минимальная — 2,0 мм. При толщине накладки внутрен­ней колодки менее 2,0 мм инди­катор износа начинает издавать скрип, предупреждающий водите­ля о необходимости замены коло­док. Тормозные колодки левого и правого колес заменяются одно­временно.



На автомобиле с АБС в отвер­стии поворотного кулака уста­новлен датчик скорости враще­ния колеса (А), а на корпус на­ружного шарнира привода напрессован зубчатый венец (В). Тормозной механизм заднего коле­са — барабанный, с двухпоршне-вым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автома­тической регулировкой зазора ме­жду колодками и барабаном. Стан­дартная толщина накладки колод­ки должна составлять 4,8 мм, минимальная — 1,0 мм. Стандарт­ный внутренний диаметр тормоз­ного барабана равен 180 мм, мак­симальный — 182 мм. Нецилинд-ричность рабочей поверхности тормозного барабана не должна превышать 0,15 мм. Привод стояночной тормозной сис­темы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из ры­чага, тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с рычагами при­вода стояночного тормоза, устано­вленными на задних колодках. Ры­чаг, закрепленный между передни­ми сиденьями на туннеле пола, оборудован механизмом регули­ровки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяже­ния. Полный ход рычага после регу­лировки должен соответствовать подъему на 6-7 зубцов по сектору.

ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС



Тормозные колодки меха­низмов передних колес не­обходимо заменять только комплектом — четыре шту­ки. Замена колодок только одного тормозного механиз­ма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «МАХ», медицинским шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в ци­линдр жидкость не вытекла из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо.



Вставив отвертку с широким лез­вием между тормозным диском и внутренней колодкой, раздви­гаем тормозные колодки и утап­ливаем поршень в цилиндр.



Головкой «на 12» отворачива­ем направляющий палец суп­порта...

...и вынимаем палец.





Поворачиваем суппорт вокруг верхнего направляющего штиф­та и подвязываем суппорт про­волокой или шнуром к пружине передней подвески.






...и внутреннюю колодки.





Вынимаем из направляющей наружную...

Снимаем пружинные держате­ли колодок.

Очищаем от грязи и коррозии де­тали тормозного механизма, осо­бенно посадочные места тормоз­ных колодок в суппорте и в напра­вляющей колодок.



Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и ди­зельное топливо.

Устанавливаем колодки в обрат­ной последовательности.



На обоих внутренних колодках установлены акустические индикаторы износа.

После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажимаем педаль тормоза для ус­тановки зазоров между колодка­ми и дисками.

Проверяем уровень жидкости в бач­ке и при необходимости доводим его до нормы.

ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС

Тормозные колодки меха­низмов задних колес не­обходимо заменять толь­ко одновременно — комп­лектом из четырех колодок. Замена колодок только од­ного тормозного механизма может привести к уводу ав­томобиля в сторону при тор­можении.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «МАХ», медицинским шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в ци­линдр жидкость не вытекла из-под крышки бачка.

Рычаг стояночного тормоза дол­жен быть опущен до упора (авто­мобиль расторможен* Снимаем заднее колесо.



Вывешенная часть авто­мобиля должна быть уста­новлена на надежной подставке заводского изгото­вления.



Крестообразной отверткой отво­рачиваем винт крепления тор­мозного барабана...



...и снимаем барабан.

В случае затруднения при отвора­чивании винта можно воспользо­ваться ударной отверткой. Если в результате износа на рабочей поверхности барабана образовался высокий буртик, снять барабан, возможно, будет сложно. В этом случае необходимо ослабить натя­жение троса стояночного тормоза (см. «Снятие элементов стояночной тормозной системы», с. 124). Можно снять тормозной барабан...



...равномерно поворачивая его и нанося удары молотком через деревянный брусок по торцу барабана.



Не нажимайте педаль тор­моза после снятия тормоз­ного барабана, т. к. порш­ни могут полностью выйти из цилиндров.

Очищаем и промываем в раство­рителе все детали тормозного ме­ханизма.



Поддев отверткой...





Для очистки тормозных механизмов запрещено применять бензин и ди­зельное топливо.




...снимаем верхнюю стяжную пружину.

нижнюю




Аналогично снимаем стяжную пружину.



...и снимаем пружину.



Снимаем рычаг регулятора.



Придерживая опорную стойку передней колодки с обратной стороны тормозного щита, на­жимаем на шайбу и поворачи­ваем ее до совмещения проре­зи шайбы с хвостовиком стойки.





Снимаем распорную планку.

Снимаем с тормозного щита зад­нюю колодку так же, как перед­нюю...



...и отсоединяем наконечник троса от рычага привода стоя­ночного тормоза.

Перед установкой колодок необ­ходимо уменьшить длину распор­ной планки, завернув регулиро­вочную гайку до упора. Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности. При установке тормозного бараба­на следует обратить внимание...






Поддев отверткой, отсоединя­ем от рычага регулятора верх­ний конец его пружины ...

Снимаем шайбу с пружиной...

...и опорную стойку.



Снимаем переднюю тормозную колодку.

...на совпадение отверстий в ступице и барабане.



После замены колодок на обоих задних колесах не­сколько раз нажимаем пе­даль тормоза для установ­ки поршней в рабочее поло­жение.

Проверяем уровень жидкости в бач­ке и при необходимости доводим его до нормы.

СНЯТИЕ ГЛАВНОГО

ТОРМОЗНОГО

ЦИЛИНДРА

Отворачиваем крышку бачка и ре­зиновой грушей или шприцем откачиваем из него тормозную жидкость.

Подкладываем под штуцеры тру­бок ветошь для сбора остатков вы­текающей жидкости.



Ключом «на 11» (для тормоз­ных трубок) отворачиваем два штуцера тормозных трубок...




Нажав на фиксатор...





...и отводим их от цилиндра.

...отсоединяем колодку прово­дов датчика недостаточного уровня тормозной жидкости.



Головкой «на 12» с удлините­лем отворачиваем две гайки крепления главного тормозно­го цилиндра к вакуумному уси­лителю...



...и снимаем цилиндр.

Для снятия бачка поддеваем его отверткой снизу, преодолевая со­противление резиновых соедини­тельных втулок...



...и снимаем бачок.

Для замены соединительной втулки...



...вынимаем ее из корпуса тор­мозного цилиндра.

Аналогично вынимаем другую со­единительную втулку.



Детали главного тормозного цилиндра: 1 — бачок; 2 — соедини­тельная втулка; 3 — корпус

Устанавливаем главный цилиндр в обратной последовательности. После установки прокачиваем си­стему гидропривода тормозов (см. «Прокачка гидропривода тор­мозов, замена тормозной жидко­сти», с. 34).

РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА



Свободный ход педали тормоза должен составлять 3-8 мм.

Если свободный ход педали тор­моза не соответствует норме, ре­гулируем его. Для этого в салоне под панелью приборов (см. фото ниже) отсоединяем колодку про­водов 1 выключателя сигналов торможения 3 от колодки жгута проводов. Освобождаем пласт­массовый держатель проводов 2. Ключом «на 17» отворачиваем контргайку 4 выключателя сигна­лов торможения.

Вращая выключатель, регулируем его положение относительно крон­штейна 5. Затягиваем контргайку и снова проверяем свободный ход педали тормоза.










  1   2   3

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым icon12. Рулевое управление
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. В рулевом управлении некоторых автомобилей кроме этого может...

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconРулевой механизм с гидроусилителем для автомобиля ваз 21213

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconАкционерное Общество «Автодеталь-Сервис»
Демонтаж узлов и деталей рулевого управления автомобиля, подготовительные работы для установки системы рулевого управления с гидроусилителем...

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconСпецификации моментов затяжки
Болт зажима крепления магистрали усилителя рулевого управления к блоку клапанов рулевого механизма

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconУ рулевой колонки в толстой косе за магнитофоном

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconТехническая карта подключенияporsche модель cayenne с 2003
Кнопки дверей: Под приборной панелью со стороны водителя, справа от рулевой колонки

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconТема 1 «Рулевое управление»

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconРулевое управление Способы устранения и выявления неисправностей

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconОтсоедините провод массы от аккумулятора. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01 Аккумулятор, крепление и провода
Отсоедините переключатель управления аудиосистемой от нижнего кожуха рулевой колонки (при наличии)

Рулевое управление автомобиля реечное, с гидроусилителем. Состо­ит из рулевого колеса с подушкой безопасности, рулевой колонки, ру­левого механизма с рулевым iconПресс-релиз Для распространения в Европе: Октябрь 2011
Погрузчик также оснащен новой системой электро-гидравлического рулевого управления с джойстиком или рулевым колесом, высокопроизводительными...

Разместите кнопку на своём сайте:
Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную