Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)









НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница7/15
Размер4.27 Mb.
ТипПрограмма
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15
исследования условий эксплуатации и потребности отечественного и зарубежного рынка авиационной техники и формирования рациональных требований к технико-экономическим характеристикам перспективных гражданских самолетов и вертолетов, определения типажа и облика гражданских самолетов и вертолетов следующего поколения проведены работы по формированию прогнозов развития и рациональных технических требований к отечественной гражданской авиационной технике, разработке программно-технических средств, поддерживающих прикладные исследования в сетевой инфраструктуре с защитой информационных ресурсов. Разработаны предложения по реализации задач инновационного развития авиационной промышленности. Проведен анализ влияния развития авиастроения на экономические и социальные аспекты развития регионов РФ в 2009 г. Дан прогнозный численный состав российского парка гражданских ВС (магистральных, региональных самолетов, самолетов местных воздушных линий и вертолетов) на 2020 и 2030 годы. Проведены исследования по определению влияния усовершенствования воздушного транспорта в решение экологических проблем. Сформированы направления развития мирового воздушного транспорта. Получена оценка потребности авиакомпаний России в поставках воздушных судов в период до 2020- 2030гг. Отмечено, что лидеры мирового авиастроения США и ЕС ставят стратегические цели радикального улучшения летно-технических, экологических и экономических характеристик гражданских воздушных судов новых поколений. Организационная и финансовая структура поддержки государственных научных центров должна предусматривать проведение деятельности в следующих направлениях: поиск новых идей и решений (венчурные вложения), создание научно-технического задела в интересах развития утвержденных технологических платформ, разработка технических требований, нормативных документов, экспертиза проектов, поддержание экспериментальной базы, управление научно-исследовательскими работами, научное сопровождение проектов. Выполнен обзор современных подходов и тенденций в защите конфиденциальных данных научных организаций. Особое внимание уделено международному опыту создания нормативно-правовой базы в области информационной безопасности. На базе проведённых комплексных исследований создан пилотный образец сетевого программно-технологического комплекса обеспечения информационной безопасности. Комплекс запущен в ЦАГИ в опытную эксплуатацию с целью его сертификации. Проведён анализ программного обеспечения в области построения защищённых корпоративных сетей. Разработана адаптированная для предприятий научно-исследовательского сектора авиационной отрасли методология защиты корпоративной сети. Разработана новая методика расчета звукового удара, в которой параметры внешнего поля определяются из решения уравнений Навье-Стокса. На основе разработанной методики составлена программа, которая позволила существенно сократить время на подготовку расчетной модели и получения результата расчета. Разработана и реализована корпоративная сетевая инфраструктура по информационному обеспечению разработок и представлению итоговых результатов. Разработан программный механизм поддержки электронных справочников с организацией элементов по семантике, группировкой по разделам, множественными наименованиями и описаниями, с графическим интерфейсом и программным доступом. Создан аппаратно-программный механизм корпоративной сетевой поддержки процесса заполнения НТО реквизитными данными. Организована коллективная работа с использованием портала Share Point Services, в котором интегрированы разнообразные возможности пользователей, доступ к общим информационным ресурсам и прикладным сервисам. В рамках сетевой инфраструктуры созданы автоматизированные технологии на основе электронных архивов для различных классов пользователей. Установлены и настроены рабочие места с системой визуализации результатов многоцисциплинарных исследований по формированию облика перспективных ЛА с применением трехмерных средств электронной визуализации и стереоскопического отображения объектов ЛА в пространстве. Для обмена информацией организован сетевой портал на базе бесплатной платформы MS SPPS с централизованным каталогом математических моделей ЛА. Для ускорения процесса внедрения программного комплекса ANSYS CFX в эксплуатацию на портале создан раздел с электронными обучающими курсами. С использованием сетевого вычислительного комплекса выполнены расчетные исследования для задачи минимизации интенсивности волны звукового удара при сверхзвуковом крейсерском полете сверхзвукового самолета, а также предварительные расчетные исследования аэродинамических характеристик комплекса многоразовой ракеты-носителя. Проведен анализ структуры парков авиатранспортных компаний мира, показателей деятельности крупных авиатранспортных компаний мира. Рассмотрена деятельность ведущих авиатранспортных компаний (АТК) мира в 2000 – 2008 г.г. Для этих АТК исследованы основные провозные и финансовые показатели их деятельности (пассажирооборот и грузооборот, эксплуатационные доходы и расходы), а также структура и количественный состав самолетного парка. Даны оценки места (роль) ведущих АТК в мировой системе воздушного транспорта (доля в мировых перевозках, доля в мировом парке гражданских самолетов. Проведен анализ возможных способов оценки и критериев аэродинамической и весовой эффективности пассажирских самолетов. Сформирован перечень возможных требований к СУ современного пассажирского самолета. Разработана методика многодисциплинарной оценки технического уровня силовой установки пассажирского самолета по комплексу показателей. Проведено сопоставление по сформированным критериям технического уровня силовых установок отечественных и зарубежных самолетов. Выполнен анализ двигателей парка современных региональных самолетов, отечественных и конкурирующих с ними. Сформирована оценка современного уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов на основе мировых тенденций и стандартов ИКАО. Предложена методика анализа конкурентноспособности и оценки уровня эксплуатационно-экономических характеристик пассажирских самолетов в зависимости от выделенных в качестве основных потребительских свойств пассажирских самолетов и с учетом современных требований к самолетам. Проведена оценка конкурентноспособности и уровня эксплуатационно-экономических характеристик современных самолетов. Разработана методика оценки экологического совершенства гражданских воздушных судов в части их акустических характеристик. Установлены предельные численные значения для суммарного критерия акустического совершенства самолетов разных конструктивных схем. Определены тренды изменения среднестатистических значений уровней шума самолетов на местности в зависимости от величины взлетной массы для режимов взлета и захода на посадку и в сумме по трем контрольным точкам на местности. Проведены исследования возможности создания новых, конкурентоспособных российских дальних магистральных самолетов и рассмотрена концепция сверхтяжелого грузового самолета. Рассмотрены нетрадиционные схемы самолетов с различной степенью интеграции элементов планера, в том числе конфигурация самолета с несущим фюзеляжем, имеющим поперечное сечение овальной формы, вытянутое вдоль размаха крыла и двигателями в пакетной компоновке на верхней поверхности хвостовой части фюзеляжа. Также для ДМС рассмотрена новая для гражданского самолетостроения интегральная схема типа «летающее крыло». Рассмотрен возможный аэродинамический и конструктивный облик сверхтяжелого грузового самолета грузоподъемностью 500т. Отмечено, что эксплуатация самолета такой грузоподъемности потребует особой наземной


инфраструктуры и создание данного грузового самолета может быть целесообразным только в случае снижения на 25-50% расходов связанных с воздушной перевозкой грузов. Выполнены концептуальные исследования облика перспективных деловых самолетов, самолетов местных воздушных линий и гражданских вертолетов следующего поколения. Разработаны концепции легкого дозвукового и сверхзвукового деловых самолетов рассчитанных на совершение однодневной поездки (время полета ~4-х часов). Предложена новая техническая концепция легкого двухдвигательного вертолета со струйной системы управления.

В целом можно отметить, что в результате выполнения запланированных исследований разработаны с учетом анализа стратегических задач развития авиации в США и ЕС стратегические направления развития отечественных магистральных и региональных самолетов. Отмечено, что принятая в проектах перспективных отечественных самолетов техническая концепция, хотя и соответствует мировым тенденциям развития самолетов гражданской авиации, однако, ключевые технологии и компоненты новых технических решений (конструкции из КМ, двигатели, бортовое оборудование, методы сопровождения эксплуатации) заимствованы из-за рубежа, что негативно отражается на интеллектуальном потенциале и создает угрозу технологической безопасности отечественной авиационной промышленности. Сделан вывод, что проведение крупномасштабных комплексных исследований по созданию научно-технического задела должно являться основным звеном стратегии развития отечественных магистральных и региональных самолетов. Именно на этом принципиально важном направлении должны концентрироваться основные усилия по развитию отечественного авиастроения. Сохранение ведущих позиций России на мировом рынке средних и тяжелых вертолетов должно осуществляться как за счет поддержания конкурентоспособных позиций существующих вертолетов Ми-8,

Ми-171, Ми-26 на основе их дальнейшей модернизации, так и на основе выхода на рынок с новыми моделями вертолетов Ми-38, Ка-62, перспективными


скоростным и тяжелым вертолетами. В результате анализа требований к техническим проектам перспективной авиатехники показано, что ключевым условием успешного продвижения образцов перспективного модельного ряда, наряду с созданием современной системы ППО и сохранением традиционных преимуществ отечественной техники, является достижение новых качеств. На основе маркетинговых исследований показано, что ожидается достаточно устойчивый спрос на отечественном авиационном рынке. В период до 2020 г. может быть поставлено 1000-1300 пассажирских самолетов (в том числе 685-910 магистральных самолетов), 55-90 грузовых самолетов, 1160-1880 легких воздушных судов. В 2021-2030 гг. количество поставляемых в парк пассажирских самолетов и вертолетов сохранится примерно на том же уровне.


В части исследований, связанных с разработкой информационных технологий и программных средств многодисциплинарного проектирования  впервые рассмотрена возможность и перспективы применения технологии работы пользователей с широким спектром пакетов профессионального программного обеспечения на основе централизованного размещения в специализированных защищённых вычислительных центрах с возможностью удалённой работы по закрытым каналам связи и хранения данных в центрах обработки данных. Разработан программный механизм поддержки электронных справочников с организацией элементов по семантике, группировкой по разделам, множественными наименованиями и описаниями, с графическим интерфейсом и программным доступом, создан прототип системы управления руководителем государственного контракта хода выполнения НИР. Для автоматизации процесса формирования математической модели поверхности ЛА создана система построения поверхности в формате IGES, исходной информацией для этой системы является каркасное описание компоновки ЛА, разработана многопроцессорная

программа аэродинамического проектирования поверхности крыла на трансзвуковых скоростях, которая позволила существенно сократить время счета.


В рамках комплексных исследований в области авиационной и амфибийной техники, обеспечивающей развитие труднодоступных регионов Российской Федерации проведен анализ задач и условий применения малой авиации в т.ч. в Арктической зоне Российской Федерации, Выполнен анализ состояния и прогноз развития рынка авиационных перевозок и авиационных работ малой авиации, факторов и условий, определяющих эффективное и экологичное использование малой авиации, существующих и перспективных авиационных, в т.ч. амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов малой авиации, с определением соответствующих требований к инфраструктуре эксплуатации и обслуживания. Отмечено, что для потенциальных эксплуатантов самолетов и вертолетов этого класса определяющими в настоящее время являются следующие требования к ВС: улучшение экономических показателей применения на 20% и снижение удельных расходов топлива на 30-40%; повышение точности навигации, снижение метеминимумов за счет перехода к спутниковым технологиям навигации, поиска и спасания, цифровой связи, а также зависимого наблюдения; возможность адаптации к арктическим условиям, в т.ч. за счет использования сменного колесно-лыжно-поплавкового шасси, увеличения проходимости по грунтовым ВПП, увеличения дальности полета путем превышения взлетной массы вертолетов, сертифицированной для стандартных условий; автономность эксплуатации, включая спутниковые системы захода на посадку, запуск двигателей и техническое обслуживание вне базы, увеличенную дальность полета, в т.ч. до 2500-3000 км для самолетов при ограниченных целевых загрузках; улучшение комфортности пассажирских перевозок в условиях Арктики. В результате сравнительного анализа существующих и перспективных транспортных средств предложены наиболее перспективные образцы и технические решения способные обеспечить наземную транспортную инфраструктуру малой авиации по регионам Российской Федерации, в том числе в Арктической зоне: наземные машины высокой проходимости, гусеничные, снего- и болотоходные тягачи, сезонные транспортные средства с лыжно-гусеничными движителями, с роторно-винтовыми (шнековыми) движителями, аэросани, транспортные средства на воздушной подушке, транспортные средства поисковых конструкций и с комбинированными движителями, экранопланы и экранолёты нового поколения.


В результате анализа потребностей в авиационных транспортных работах, имеющихся в стране, установлено, что суммарная потребность России в поставках

воздушных судов малой авиации значительна и составляет в период 2010-2030 гг. 4,8-7,0 тысяч ВС различных классов и назначения. Основной спрос на ВС малой авиации генерирует авиация общего назначения. В период 2021-2030 гг. объем поставок ВС будет в 1,4-1,7 раза превосходить объем поставок в 2010-2020 гг. в связи с прогнозируемым в этот период более интенсивным ростом объемов применения малой авиации. Кроме того, в период до 2020 года еще будет значимым имеющийся сегодня парк отечественных воздушных судов предыдущих поколений.

В структуре поставок легких многоцелевых самолетов классов пассажировместимости от 7 до 19 мест будут преобладать самолеты класса 7-9 мест (более 60% поставок). Потенциальные емкости рынка самолетов классов 10-14 и 15-19 мест будут сопоставимы. Средний ежегодный объем поставок самолетов на 7-19 мест в период до 2020 года ожидается менее чем 30 самолетов в год. В дальнейшее он вырастет вдвое и составит в 2021-2025 гг. 43-54 самолета в год, а в 2026-2030 гг. возрастет до 44-67 самолетов в год.

Средний годовой объем поставок более легких многоцелевых самолетов и прочих (сверхлегких) ВС будет в несколько раз превышать объем поставок самолетов на 7-19 мест. Причем уже в ближайшие годы объем их поставок может превышать 100 ВС в год. Постепенно будет наращиваться объем поставок самолетов класса 4-6 мест, доля которых в общем объеме поставок рассматриваемых ВС достигнет примерно 40%. Прогнозируемое развитие АХР в России обусловит значительный спрос на поставки сельскохозяйственных ВС, объем которых оценивается на уровне 25-60 ВС в год (без учета вертолетов) в период до 2020 года и 55-85 ВС в год в последующий период. В структуре поставок наибольшая доля прогнозируется для ультралегких ВС (около 40%), наименьшая – для тяжелых сельхоз самолетов (10%).

В результате сравнительного анализа характеристик малых воздушных судов с альтернативными видами взлетно-посадочных устройства показано, что по сравнению с «классическим» самолетом все виды альтернативных ВС проигрывают ему по себестоимости перевозок, хотя для самолетов с многофункциональным шасси, с шасси на воздушной подушке (ШВП) и самолетов-амфибий проигрыш оказывается не столь значительным. Это создает предпосылки для их рассмотрения в перспективе наравне с «классическим» самолетом в вопросе организации нового воздушного сообщения при относительно низком уровне спроса на полеты (то есть, когда ожидаемая частота выполнения полетов не обеспечит окупаемости средств на строительство сухопутного аэродрома, но может обеспечить эффективность строительства более дешевого гидроаэродрома или посадочной площадки для самолета с ШВП). По экспертным оценкам самолёты с ШВП могут занять до 60-80 % прогнозируемого рынка ЛА малой авиации в системе местных воздушных перевозок и 20-30% в системе ПАНХ с учётом дополнительных транспортных возможностей и новых рыночных ниш, открываемых такими самолётами.

В связи с происходящими в Арктике климатическими изменениями и ростом вероятности разрушения аэродромных покрытий в условиях отступающей вечной мерзлоты, принципиально важным является создание и эксплуатация авиатехники, способной садиться на относительно ровные поверхности (грунт, снег, вода) без необходимости создания специального твердого покрытия (кроме мест базирования, технического обслуживания, погрузки-выгрузки). Авиационная техника, которая может рассматриваться в качестве перспективной для эксплуатации в условиях Арктической зоны РФ и иных труднодоступных территориях России должна соответствовать предельно низким требованиям к состоянию и качеству наземной инфраструктуры и техническому обслуживанию, а также обладать минимальными экономическими затратами на свою деятельность и за счет высоких летно-технических и технико-экономических характеристик обеспечить существующие объемы грузо- и пассажироперевозок, и превысить их с учетом перспектив развития территории, роста экономики, реализации арктических мегапроектов.

Создание семейства самолетов для труднодоступных территорий России с предельно расширенными возможностями базирования должно предусматривать низкие требованиями к ВПП, (не выше 3-го, а скорее 4-го класса, посадочные площадки, обычный грунт, снег, водная поверхность). В первую очередь должен быть обеспечен диапазон пассажировместимости «до 20 мест» и «20-40 мест».

Разработаны предложения по развитию авиационного транспортного обслуживания в проект государственной программы «Экономическое и социальное развитие Арктической зоны Российской Федерации на 2011-2020 годы» и соответствующе целевые показатели (авиационная подвижность населения, густота аэродромной сети, средний уровень превышения ставок сборов и тарифов в аэропортах арктической зоны относительно аэропортов центральных районов страны).

Рекомендовано включение в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» подпрограммы «Развитие авиационной техники малой авиации» с обособленным финансированием ее мероприятий, в том числе, за счет средств федерального бюджета. В подпрограмму предлагается включить мероприятия:

- по созданию и организации серийного производства наиболее приоритетных типов воздушных судов малой авиации, а также авиадвигателей и воздушных винтов к ним;

- по государственной поддержке проведения сертификации конкурентоспособных типов воздушных судов малой авиации, производимых сегодня в России в качестве единичных экземпляров;

- по задельным НИОКР в обеспечение развития в России новых технологий в области создания и производства воздушных судов малой авиации, в том числе не классических схем.

Рекомендовано включение в подпрограмму «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»:

- мероприятий по созданию для государственных нужд специальных государственных летных отрядов и поставке им необходимых воздушных судов за счет бюджетных средств разного уровня (для выполнения социально значимых авиационных перевозок и работ в районах Крайнего Севера);

- мероприятий по капитальному ремонту и реконструкции объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры местных воздушных линий за счет средств федерального бюджета в субъектах РФ с дотационным бюджетом.

Подготовлен проект постановления Правительства РФ по созданию авиационной техники малой авиации, отвечающей потребностям развития труднодоступных регионов России.

Разработаны предложения по редакции Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года в части, касающейся малой авиации, а именно: предложен типоразмерный ряд легких воздушных судов для государственного финансирования в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 – 2010 годы и на период до 2015 года».

Начаты исследования в области перспективных геодезических конструкций для композитных фюзеляжей. Подготовлены и утверждены технические задания и сформированы требования к сетчатой конструкции КМ фюзеляжа с учетом специфики ее назначения, технического обслуживания, ремонта для выполнения оценки ее потенциала по снижению веса и стоимости изготовления, в том числе: подготовлены техническое задание на изготовление натурных экспериментальных сетчатых панелей и фрагментов конструкции фюзеляжа, технические задания для экспериментального оборудования, необходимого для обеспечения экспериментальных исследований прочности сетчатых панелей композитного фюзеляжа и для создания регистрационного оборудования, необходимого для обеспечения проведения экспериментальных исследований сетчатых конструкций фюзеляжа. Сформулированы требования по материальному обеспечению для проведения комплексных проектировочных исследований компоновочных и конструктивно-силовых схем, использующихся в сетчатой конструкции фюзеляжа. Организован и проведен международный семинар по вопросам, связанным с подготовкой исходных технических данных по проекту, с участием всех Российских и Европейских партнеров (14-15 декабря, г. Брауншвайг, Германия), организацией и подготовкой международных встреч в рамках проекта ALaSCA на 2011 год, согласованием процедуры обмена научно-технической информацией в рамках проекта, согласованием календарного плана проекта ALaSCA.

В итоге исследований по повышению аэродинамического и весового совершенства гражданских самолётов, ресурса их конструкции, надёжности бортового оборудования, безопасности полёта, разработке современных методов лабораторных и лётных испытаний в целях аэродинамического совершенствования ЛА проведена оптимизация и выработаны рекомендации по проектированию взлётно-посадочной механизации крыльев перспективных самолётов, в том числе положения закрылка для двухэлементного высоконесущего профиля лёгкого самолёта и положения предкрылка и закрылка суперкритического профиля перспективного магистрального самолёта. В развитие методов лабораторных аэродинамических испытаний разработаны и внедрены усовершенствованная методика испытаний, модернизированное экспериментальное оборудование, аппаратные средства и программное обеспечение, обеспечивающие в аэродинамической трубе исследования аэродинамики самолётов с моделированием работы турбореактивного двигателя и воздушных винтов, усовершенствованная методика исследований аэродинамических характеристик неустановившегося движения самолётов и модернизированный комплекс экспериментальных установок для исследования критических режимов полёта самолёта. Созданы метод исследования в аэродинамической трубе штопора и методов вывода из штопора самолётов, в том числе, оснащённых автоматической системой улучшения устойчивости и методика исследования режимов сваливания и штопора, а также оптимальных методов и способов вывода из штопора в аэродинамической трубе. Разработаны и внедрены численные методы и прикладные программы аэродинамического проектирования и оптимизации геометрических параметров самолётов с транс- и сверхзвуковыми крейсерскими режимами полёта. Разработаны методы расчётно-экспериментального исследования сваливания и штопора. В области исследований по прочности ЛА разработаны алгоритмы и компьютерные программы для расчета прочности и устойчивости цилиндрических подкрепленных оболочек овального и эллиптического поперечного сечения при комбинированном нагружении. Проведено параметрическое компьютерное исследование в широком диапазоне изменения параметра овализации и эллиптичности оболочек, шага и жесткости подкрепляющих элементов. Разработаны алгоритмы и проведены исследования теплового и напряженного состояния фонарей кабины, отсеков фюзеляжа с топливом, консолей крыла из КМ для сверхзвуковых ЛА. В части усталостной прочности и ресурса гражданских самолетов выполнены исследования по технологии виртуального эксперимента. Даны рекомендации по препарированию конструкции для средств объективного контроля за её напряженным состоянием и целостностью. Выполнены исследования развития усталостных несквозных трещин в высоконагруженных элементах конструкции планера магистрально самолета. Отработана методика конечно-элементного моделирования несквозных трещин в натурных элементах авиаконструкций для расчета параметров механики разрушения, методика расчёта скорости их роста, методика уточнения характеристик вязкости разрушения натурных деталей по данным экспериментов. Разработана методика расчёта остаточной прочности продольных стыков панелей крыла и стыков стрингеров с обшивкой.

Выполнены исследования по совершенствованию АСУ стенда ресурсных испытаний. Спроектированы двухмостовые тензорезистивные датчики силы. Изготовлены опытные образцы трёх типов датчиков. Проведены их ресурсные испытания. Разработана и изготовлена система измерения линейных и угловых перемещений элементов авиаконструкций. Осуществлена разработка быстродействующей многоканальной тензометрической системы «Динамика-1» и её метрологическая аттестация. Разработана и отлажена программа обмена информацией между тензометрической и акустико-эмиссионной системами. Выполнен комплекс исследований, направленных на совершенствование АСУ стендами ресурсных испытаний натурных авиаконструкций. Выполнены исследования по отработке новой методики управления процессом нагружения авиаконструкций «по планируемой траектории». Проведены исследования в части динамической прочности авиационных конструкций (акустика, аэроупругость, вибропрочность, работоёмкость и шимми опор шасси). Проведено обоснование преимуществ рычажно-телескопических стоек шасси перед телескопическими в части снижения нагрузки на стойку и планер при посадке и увеличения их усталостной долговечности при разбеге. Предложен способ контроля люфтов в жёстких проводках управления отклоняемыми поверхностями. Разработан новый метод выявления шимми опор шасси ЛА по экспериментальным результатам. Проведен анализ долговечности конструктивных узлов и соединений стоек шасси различных типов. Разработана расчётная методика по оптимизации компоновок и конструктивных параметров многостоечных многоколёсных опор шасси дальнего магистрального самолёта. Разработан новый метод расчёта характеристик аэроупругости ЛА по переходным процессам. Предложен метод моделирования внешних акустических нагрузок. Уточнены методика и программа расчёта шума силовой установки и планера самолёта на местности. Подготовлена и испытана в аэродинамической трубе динамически-подобная модель прототипа магистрального самолёта средней дальности с системой автоматического управления парированием нагрузок от порывов ветра при использовании вспомогательных аэродинамических поверхностей на крыле. Выполнены работы по совершенствованию аппаратно-программных средств для проведения лётных испытаний. В обеспечение безопасности полётов усовершенствованы средства и методы определения летно-технических характеристик воздушных судов, с применением современных бортовых информационно-измерительных систем нового поколения. Создан действующий образец системы внешнетраекторных измерений на основе отечественной угломерной спутниковой навигационной системы МРК. Разработана структура бортовой системы траекторных измерений, позволяющей проводить внешнетраекторные измерения при проведении летных испытаний ВС. Разработана концепция, принцип действия, конструкция и методика применения измерительно-информационного комплекса для определения летно-технических характеристик ВС. Усовершенствован метод оценивания электромагнитной совместимости авиационного бортового радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов.

В интересах совершенствования методики экспериментальных исследований аэродинамики, прочности и летно-технических характеристик самолетов гражданской авиации выполнен анализ и разработана методика испытаний динамически-подобных моделей на штопор в горизонтальной аэродинамической трубе. Сформулированы требования к условиям, порядку и технологии проведения испытаний, к материально-техническому, информационному и метрологическому обеспечению эксперимента. Проведён анализ работ по расчёту шума планера самолёта на местности. Разработана методика и программа расчета шума планера самолёта на местности для сравнения результатов лётных измерений шума с расчётными. Выбрано и обосновано направление совершенствования технологии контроля технического состояния конструкции из КМ после ударного воздействия. Проведён анализ перспективных систем нагружения при натурных испытаниях авиационной техники. Проведён анализ направлений и результатов существующих расчётно-экспериментальных исследований усталостной долговечности, основанных на использовании коэффициентов коррекции, учитывающих особенности конструктивно-технологического исполнения элементов конструкции летательных аппаратов. Определены коэффициенты коррекции для качественной и количественной оценки влияния ряда конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов на характеристики статической прочности и усталостной долговечности образцов конструктивных элементов летательных аппаратов. Проведён анализ теоретических и практических вопросов определения пространственного положения ВС путем проведения внешнетраекторных измерений с использованием угломерной спутниковой навигационной системы. Проанализированы методики определения взлётно-посадочных характеристик лёгкого самолёта, характеристик правильного виража, градуировок ПВД и направления скорости на заданной высоте.

В результате исследования факторов аварийности, разработки методов и средств повышения безопасности полетов авиационной техники разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипажа в критических ситуациях полета (ИСПЭ) самолетов ГА. Создана наземная система объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Проведены исследования по повышению молниезащищенности ЛА, в результате которых отработаны методы и даны рекомендации по защите бортового оборудования от воздействия пакетов импульсов молнии. Проведены исследования экранирующих свойств и молниестойкости перспективных обшивок ЛА с фрагментами из углепластика, разработаны рекомендации, позволяющие в десятки раз увеличить их экранирующие свойства. Разработаны методы взлета и посадки вертолета при нормальной работе силовой установки и, в случае отказа двигателя, позволяющие более чем в два раза уменьшить потребные размеры взлетно-посадочных площадок. Проведены стендовые и летные исследования созданной экспериментальной автоматизированной системы точного висения вертолета с грузом на внешней подвеске, позволяющей более чем в 2 раза повысить точность висения. Разработаны алгоритмы прогнозирования и визуализации вихревых следов в бортовых системах вихревой безопасности и даны рекомендации по пилотированию ВС в сложной вихревой обстановке. Разработаны рекомендации по совершенствованию Воздушного кодекса РФ с учетом требований, принятых в международной практике и Федеральных авиационных правил в области допуска к полетам и объективного контроля полетов ВС экспериментальной авиации.

В процессе этих работ проанализированы материалы расследований авиационных происшествий отечественных гражданских самолетов 1-3 классов в странах СНГ за 30 лет (1980-2009 г.г.) и обобщены данные по причинам авиационных происшествий в гражданской авиации и определены основные факторы, влияющие на уровень безопасности полетов. Проведен анализ норм летной годности (часть АП-25) в части полноты требований по предотвращению повторения причин авиационных происшествий, имевших место в эксплуатации, на вновь создаваемых самолетах. Рассмотрены зависимости нагрузок в критических частях элементов конструкции вертолетов (несущий винт, фюзеляж, подредукторная рама, система управления, шасси, рулевой винт, трансмиссия) от основных параметров полета и перемещения органов управления на предельных режимах полета (поступательный полет с большими относительными скоростями и коэффициентами подъемной силы. Даны обоснования ограничений по режимам полета с учетом обеспечения прочности и запасов до аэроупругой неустойчивости конструкции. Изложены рекомендации по выходу из особо опасных режимов. Разработаны алгоритмы контроля полетной ситуации для предотвращения выхода ВС ГА в сложные пространственные положения (СПП). На основе анализа материалов применения средств объективного контроля в процессе выполнения полетов самолетами экспериментальной авиации при летных испытаниях разработаны рекомендации по внедрению методов наземной обработки полетной информации, в том числе при эксплуатации авиатехники по техническому состоянию. Отработаны методы наземной обработки полетной информации. Разработаны рекомендации по внедрению указанных методов. Отработаны алгоритмы контроля действий экипажа и работоспособности систем самолетов по записям специализированных бортовых систем сбора полетной информации и записям на регистраторе МСРП-64-2. Выполнен анализ прямых и косвенных методов расчетно-экспериментальной оценки электродинамической развязки (ЭДР) бортовых антенн и бортовых цепей (линии связи) ВС. Предложены и теоретически обоснованы косвенные методы расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС с использованием штатных бортовых радиоприемных устройств (РПМ) средств радиосвязи и радионавигации с плоскими нелинейными выходными амплитудными характеристиками (АХ). Разработаны типовые методики косвенной расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС в процессе испытаний ВС по оценке ЭМБС бортовых РЭС и ФС в наземных и летных условиях. Выполнена апробация предложенных методик. Разработаны технические предложения по созданию бортовой системы контроля веса и центровки самолета перед взлетом. Разработаны алгоритмы определения веса и центровки самолёта для вычислительного устройства системы.

Проведена отработка наземной системы объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Отработаны алгоритмы, реализованные в программе автоматизированного анализа полетной информации, накопленной штатными бортовыми регистраторами МСРП-12-96, МСРП-64-2 и специализированной бортовой системой сбора данных на самолетах Ан-30 и Ил-76ТД. Выполнен анализ материалов расследования авиационных происшествий с воздушными судами гражданской и экспериментальной авиации и причинных факторов событий, снизивших уровень безопасности полетов в странах СНГ за последние годы, даны предложения по направлениям работ для повышения безопасности полетов. Разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипажа в части распознавания отказов силовой установки, бортового оборудования, самолетных систем и анализа особых ситуаций в полете. Определены состав и требования к математическим моделям для выполнения отработки ИСПЭ на стендово-моделирующем комплексе на режимах общего самолетовождения (взлет, полет по маршруту, возврат, посадка) с разработкой алгоритмов для имитации отказов оборудования и имитации особых ситуаций. Проведены исследования нескольких вариантов реализации бесконтактной бортовой системы контроля состояния пилота ИИС-СП-Б. Сформирован ограниченный перечень версий системы, различающихся степенью сложности (детализации выдаваемой информации), и обеспечивающих решение задачи измерения показателей двигательной активности и ритма сердечной деятельности летчика и подготовлены Технические предложения по созданию бесконтактной бортовой системы измерений и регистрации. Разработаны методы оценки влияния вибрационных и акустических нагрузок в кабине самолёта на физиологическое состояние лётчика, основанные на мониторинге физиологического состояния пилота и определении уровней шума и вибрации в процессе полета. Выполнен анализ особенностей испытательных полётов и работы экипажа в условиях нештатных ситуаций. На основании анализа разработаны структурная схема и ТЗ на комплект кислородного оборудования.

В целях
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Федеральная целевая Программа «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 01. 09. 2008 г. №652)



Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03
...



И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (по Камчатскому краю), и членов их семей за период с 1 января
Главном управлении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий...



Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки издание официальное госстандарт россии москва
Нииат), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобиль­ной техники (нициамт), Научно-исследовательским центром...



Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей. Б



Долгосрочная областная целевая программа "повышение безопасности дорожного движения в саратовской области на 2010 2012 годы"



Правила устройства электроустановок (пуэ) распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до 500 кВ, в том числе на специальные электроустановки, оговоренные в разд. 7 настоящих Правил
В настоящий исправленный тираж «Правила устройства электроустановок» шестого издания включены все изменения, оформленные в период...



Рабочая программа учебной дисциплины ф тпу 01 21/01 министерство образования и науки российской федерации



Пдд правила Дорожного Движения Российской Федерации (редакция от 10. 05. 2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года)



Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную