Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)









НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница2/15
Размер4.27 Mb.
ТипПрограмма
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

за счет внебюджетных источников, предусмотренных утвержденной программой, составляет 7 800 800,0 тыс. рублей, в том числе:


ГКВ – 0,0 тыс. рублей;

НИОКР – 5 037 000,0 тыс. рублей;

Прочие расходы – 2 763 800,0 тыс. рублей


Привлечено софинансирование за 2010 год

из бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов в объеме 0,0 тыс. рублей

из внебюджетных источников в объеме 8 320 279,31 тыс. рублей, в том числе

ГКВ – 1 215,6 тыс. рублей;

НИОКР – 5 287 893,60 тыс. рублей;

Прочие расходы – 3 031 170,11 тыс. рублей

- 106,65 % от запланированного.


8. Динамика целевых индикаторов и показателей за 2010 г.

Поквартальная разбивка целевых индикаторов и показателей на 2010 год с Минэкономразвития России не согласована.

Отчетные данные представлены по фактическим показателям за 2010 год.

По итогам 2010 года из 26 целевых индикаторов и показателей, утвержденные Программой, установленные значения достигнуты только по 12. По другим позициям значения не достигнуты в полном объеме в связи со срывом запланированных поставок граждаских воздушных судов.

Предложения об уточнении значений показателей и индикаторов представлены в Минпромторг России в составе предложений о корректировке Программы направленной в Минэкономразвития России (исх. № ДМ-10826/18 от 01.10.2010г.)

Значения показателей и индикаторов по результатам реализации Программы в 2010 году приведены в представленной ниже таблице.


Наименование индикаторов и их значение

Причина невыполнения целевого индикатора

Номер индикатора

Наименование

план

Факт






1



Объем продаж финальной продукции (млрд. руб.)



92,4



44,146

Установленный ФЦП индикатор не выполнен на 53% по следующим причинам:

- недопоставка 3 самолетов Ил-96-400 из-за отсутствия заказов на данный самолет;

- недопоставка 8 самолетов Ту-204 (все модификации) из 16, запланированных в ФЦП, по причине отсутствия контрактов с авиакомпаниями;

- недопоставка 5-7 самолетов Бе-200, из-за отсутствия заказов;

- недопоставка 60 самолетов RRJ запланированных в ФЦП, по причине отсутствия сертификата типа на самолет. Планируется получение сертификата в январе 2011г.

3 самолета RRJ будут сданы заказчику в феврале 2011г.

4

Объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера (млрд. руб.)



1,7



0,585

По данному индикатору в ФЦП отсутствует финансирование работ. Предприятия выполняют данные работы за счет собственных средств.

5

Объемы продаж основных типов авиационной техники в натуральном выражении (единиц)










5.1


Ил-96 (все модификации) (шт)

    3



    -

Недопоставка 3 самолетов Ил-96-400 из-за отсутствия заказов на данный самолет.

5.2


Ту-204 (все модификации) (шт)

16

8

Причиной недопоставки 8 самолетов Ту-204 (все модификации) является отсут-ствие контрактов с авиакомпаниями.

5.3


RRJ (SSJ-100) (шт)

60



-

Причиной недопоставки 60 самолетов является отсутствие сертификата типа на самолет. Планируется получение сертификата в январе 2011г.

3 самолета RRJ будут сданы заказчику в феврале 2011г.

5.4

Бе-200 (все модификации) (шт)

5-7


-

Недопоставка 5-7 самолетов Бе-200, из-за отсутствия заказов. Завершена сертификация самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е в Европе. 07.09.10 получен европейский сертификат EASA.I.М.A.114, а также получено дополнение к сертификату типа АР МАК.

В настоящее время заключен контракт между ОАО «ТАНТК им.Г.М.Бериева»

И ТТЕ international Inc (США) на поставку 10 самолетов Бе-200ЧС-Е в пожарном варианте. Кроме того, заключен контракт на поставку 8 самолетов Бе-200ЧС для МЧС России.

7

Объем продаж авиационных двигателей (млрд.руб.)


27,68


5,622

В связи с невыполнением планов поставок гражданских самолетов объем продаж авиационных двигателей для гражданских ВС составил 5,622 млрд. рублей.


Индикаторы по основным программным мероприятиям


I. Группа мероприятий «Текущие проекты»

Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники

1. Доработка и сертификация специализированной авиационной техники

9

Количество сертифицированных воздушных судов (шт.)


2


1

RRJ (SSJ-100) - отсутствие сертификата типа на самолет. Планируется получение сертификата в январе 2011г.

Получено дополнение к сертификату типа АР МАК № СТ222-Бе-2004С/Д03.

10

Объем продаж авиационной техники (самолетов)

(млн. руб.)


32 839


11 717

- недопоставка 3 самолетов Ил-96-400 из-за отсутствия заказов на данный самолет;

- недопоставка 8 самолетов Ту-204 (все модифи-кации) из 16, запланированных в ФЦП, по причине отсутствия контрактов с авиакомпаниями;

- недопоставка 5-7 самолетов Бе-200, из-за отсутствия заказов;

11

Объем продаж самолетов (шт.)

25

10




Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе

Создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100)

14

Объем продаж авиационной техники

(млн. рублей)

58 641

-

Отсутствие сертификата на самолет.

15

Объем продаж авиационной техники (шт.)

60

-

Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства

19

Объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера (млн. уб.)


1 720


585

По данному индикатору в ФЦП отсутствует финансирование работ. Предприятия выполняют данные работы за счет собственных средств.

21

Количество зарубежных патентов (шт.)

10

-

Данный подраздел отсутствует в ФЦП. Отсутствие средств у предприятий на оформление и поддержку международных патентов.



9. Основные итоги реализации программы за 2010 год.


Государственные капитальные вложения:


Объем капитальных вложений по оформленным договорам составил 750 000,0 тыс. рублей.

Объем средств федерального бюджета, перечисленных предприятиям отрасли на финансирование строек и объектов за 2010 год составил 747 800,0 тыс. рублей, освоено за счет средств федерального бюджета за этот период 747 800,0 тыс. рублей.

По объекту ФГУП "ВИАМ" «Реконструкция и техническое перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий 2-й этап (проектные и изыскательские работы)» в 2010 году из запланированного объема 8700,0 тыс. рублей, было предусмотрено разработать проектную документацию в объеме 7500,0 тыс. рублей и провести экспертизу проекта в объеме 1200,0 тыс. рублей.

При проведении конкурса на разработку проектной документации стоимость данных работ была снижена до 6500,0 тыс. рублей (без НДС - так как исполнитель отчитывается по упрощенной системе налогообложения), а работы по экспертизе проекта оплачены за счет средств ФГУП «ВИАМ».

Обеспечен ввод мощностей в соответствии с заданием ФАИП на 7 объектах.


НИОКР и «Прочие расходы»:


- По группе мероприятий "Текущие проекты"

В процессе проведения ОКР "Доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ), повышение уровня надежности и улучшения эксплуатационных характеристик и использование результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов самолетов семейства Ту-204/214” проведен значительный объем предусмотренных планами работ. Проект Ту-204СМ направлен на сохранение и расширение в течение 2011-2018 годов позиций российского гражданского авиастроения на российском и международном рынках узкофюзеляжных самолетов. Цель проекта заключается в максимально быстром предложении авиаперевозчикам модернизированного среднемагистрального самолета вместимостью до 210 пассажиров и соответствующего российским и международным нормам безопасности полетов, в том числе вновь вводимым ICAO и Евроконтролем.

В 2010 году планировалось провести комплекс сертификационных стендовых испытаний модернизированных агрегатов и систем самолета, в том числе входящих в пилотажно-навигационный комплекс и комплекс бортового оборудования самолета. Обеспечить сопровождение постройки 3-х опытных самолетов, проведение наземных и летных испытаний (ЛКИ, СЗИ) и подготовку доказательной документации для получения дополнения к сертификату типа в объеме выполненных работ и, кроме того, уточнить РКД и ЭД по результатам испытаний и завершить создание комплексного тренажера самолета.

В процессе проведения ОКР проведен комплекс работ по разработке и согласованию дополнений к Техническим заданиям на разработку устройств УКК2-1, ИРД3-1, GEMU122-5, БСДТО1-1, АИР3-1, УДП1-1, включающим в себя уточненные требования (новые и уточненные алгоритмы функционирования, новые требования по взаимодействию с системами самолета и др.) к системе пожарной сигнализации, системе контроля маршевых двигателей, системе диагностики и технического обслуживания силовой установки, системе контроля ВСУ, системе пожаротушения и единые требования к ПКИ для самолета. Проведена разработка и корректировка конструкторской документации бортовых пультов управления общесамолетным оборудованием (СУОСО). Выполнена корректировка РКД с учетом результатов электронного перепроектирования модернизированных систем самолета. Проведены стендовые испытания системы раздачи воздуха и струйных насосов типа СН-6Ф и СН-12А. Доработана РКД на модернизированную СКВ по результатам стендовых испытаний системы раздачи воздука в кабине экипажа. Откорректированы ПФ и ПО системы КСЭИС-204Е по результатам' отработки на стенде интеграции и системы СУОСО-204. Произведено уточнение анализа функциональных отказов ПНК-204СМ и комплексная отработка бортовых систем из состава пилотажно-навигационного комплекса на стенде интеграции. Произведена отработка и адаптация БРСО. Доработаны ряд пультов. Разработана Характеристика контролепригодности устройства контроля и коммутации сигналов системы пожарной защиты самолета (УКК2-1), доработано и отлажено программное обеспечение и конструкторская и эксплуатационная документация, проведена наземная отработка. Откорректирована конструкторская, программная и эксплуатационная документация на блок контроля силовой установки (ОЕМШ22-5) и резервный индикатор ИРДЗ-1, разработана Характеристика контролепригодности, проведены дополнительные лабораторные типовые испытания и наземная отработка приборов контроля силовой установки (блока СЕМУ 122-5 и резервного индикатора ИРДЗ-1). Откорректирована документация на приборы системы диагностики и технического обслуживания силовой установки, разработана Характеристика контролепригодности на блок БДТ01-1, проведены дополнительные лабораторные типовые испытания приборов системы диагностики и технического обслуживания силовой установки, проведена наземная отработка. Откорректирована конструкторская, программная и эксплуатационная документация на приборы контроля ВСУ с двигателем ТА. 18-200, разработана Характеристика контролепригодности приборов контроля, проведены дополнительные лабораторные и типовые испытания и проведена наземная отработка приборов контроля ВСУ с двигателем ТА 18-200 (блока АИРЗ-1). Разработана Программа-методика лабораторных стыковочных испытаний устройства УКК2-1 с российскими датчиками пожара и дыма, проведены стыковочные испытания устройства с датчиками пожара ЛСП-1, с датчиками дыма СДП-1, откорректирована конструкторская и эксплуатационная документация на дозирующее устройство УДШ-1, проведена наземная отработка устройства УДШ-1. Проведены сертификационные заводские испытания (СЗИ) модификации двигателя ТА18-200М №005 с генератором мощностью 90 кВА по снятию вибрационных характеристик и тензометрированию трубопроводов. Доработан двигатель ТА 18-200 №007 для установки генератора мощностью 90 кВА для проведения длительных испытаний. Проведены ресурсные испытания генератора мощностью 90 кВА на двигателе ТА18-200М №005. Подтверждено соответствие требованиям АП-25 в части ВСУ. Подготовлена документация для верификации ПО ЭРРД-18 в соответствии с требованиями ДТЗ-1, подготовлена документация: для сертификации ПО ЭРРД-18 в соответствии с требованиями КТ-178В. Завершен ряд других запланированных конструкторских и стендовых работ по системам и агрегатам самолета. 29 декабря 2010 г первый опытный самолет Ту-204СМ совершил первый полет. Однако в 2010 году не удалось завершить в полном объеме запланированные государственным контрактом работы, в том числе по летным испытаниям.


В рамках ОКР "Доработка вертолета Ми-38" разработано 100% КД и ЭД на изготовление опытных образцов вертолета Ми-38 с двигателями PW127TS и 90% КД и ЭД - с двигателями ТВ7-117В. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 1-й опытный образец Ми-38 (ОП-1) с экспериментальными двигателями PW127/5 и электромеханическим пилотажно-навигационным оборудованием фирмы «Еврокоптер». В ходе летно-доводочных испытаний данного образца выполнено 84 испытательных полета и 94 наземные гонки, достигнуты скорость полета 320 км/ч и высота полета 8130 м, что подтверждает реализуемость заявляемых характеристик и существенно более высокие ЛТХ и уровень комфорта вертолета Ми-38 по сравнению с вертолетами типа Ми-8. Изготовлен и прошел летно-доводочные испытания 2-ой опытный образец Ми-38 (ОП-2) с экспериментальными двигателями PW127/5 и интегрированным комплексом бортового оборудования ИБКО-38, разрабатываемым ЗАО «Транзас». Всего выполнено 16 испытательных полетов и 29 наземных гонок, а также совершен перелет вертолета из Казани в Москву (с ЛИК ОАО «Казанский вертолетный завод» на ЛИК ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»), в ходе чего подтверждена работоспособность конструкции и функционирование комплекса ИБКО-38. В значительный степени готовности находится 3-ий опытный образец. Построены и модернизированы стенды для испытаний агрегатов несущей системы, трансмиссии и других агрегатов и систем Ми-38, изготовлены образцы для испытаний и выполнен большой объем наземных стендовых испытаний по подтверждению работоспособности конструкции и запасов по ресурсам для обеспечения летных испытаний.


По многоцелевому вертолету среднего класса Ка-62 в целях обеспечения постройки опытных летных образцов вертолета, отработки систем и агрегатов, проведены работы по разработке авариестойкой топливной системы, соответствующей требованиям АП-29, разработана программа и методика и проведены испытания топливных баков вертолета, разработаны мероприятия по совершенствованию его конструкции. Проведена работа по разработке 5-ти лопастной несущей системы, снижающей вибрации и шум, в части изготовления и наземной стендовой отработка 5-ти лопастной втулки несущего винта, снижающей вибрации и шум, в том числе изготовлены детали и агрегаты для стендовой отработки. Для решения задач по нанесению металла на обшивку вертолета в производственных условиях разработана принципиальная схема электронного управления процессом распыления металла при реализации его в условиях короткого замыкания силового источника электропитания. Проведена серия экспериментов и сделан вывод о возможности использования силовых быстродействующих управляемых модулей (ключей на основе IGBT) для реализации электронного управления процессом электродуговой металлизации деталей из ПКМ. Разработана РКД редуктора ВР-62А, предназначенного для привода несущего винта и хвостовой трансмиссии от двух двигателей вертолёта Ка-62 с возможностью авторотации. Проведена работа по разработке РКД пилотского и пассажирского кресел для проведения сертификационных испытаний. Разработаны конструкции энергопоглощающих кресел для пассажиров и членов экипажа, отвечающих требованиям АП-29. В процессе работы разработаны план - проспекты квалификационного базиса на кресла пассажира АК-2000П01 и пилота АК-2000К-01, изготовлены образцы кресел и проведены испытания в объёме требований ТЗ и квалификационного базиса, выполнена корректировка КД по их результатам.


В рамках ОКР "Модернизация и улучшение эксплуатационных характеристик самолета-амфибии Бе-200ЧС-Е" выполнены мероприятия по улучшению эксплуатационных характеристик и повышению надёжности самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е. Выпущена КД на доработку для обеспечения отключения цифрового канала ЭДСУ в комплексе с АРИА-200М для обеспечения возможности перехода на запасной (аналоговый) канал управления, на доработку системы забора воды с перекрывным устройством типа «заслонка", на доработку гидравлической системы самолета для защиты от перегрева рабочей жидкости и на доработку металлизации топливных баков для улучшения взрывобезопасности самолета. Произведённая доработка гидравлической системы самолета снижает риск возникновения пожара в связи с обеспечением отсутствия перегрева рабочей жидкости, а доработка топливной системы самолета Бе-200ЧС-Е в крыльевых топливных баках улучшит взрывобезопасность топливной системы самолета в крыле.

В рамках ОКР в сентябре 2010г проведены сертификационные испытания самолета Бе-200ЧС №21512, оборудованного ответчиком TRA-67A с режимом «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Данная работа проводилась для обеспечения выполнения требования ИКАО (инструктивный циркуляр 2) по усовершенствованному наблюдению, в соответствии с которым и приложением 10 ИКАО, стратегии Евроконтроля, Региональными правилами (Doc 7030/4 EUR/RAC) все воздушные суда, выполняющие полеты в Европейском воздушном пространстве, должны быть оборудованы радиолокационными ответчиками режима «S» (не ниже уровня 2 по классификации ИКАО), и обеспечивать режимы стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения.

Для обеспечения режимов стандартного и расширенного наблюдения системы CAS-81A на самолете Бе-200ЧС №21512 установлен доработанный ответчик TRA-67A и выполнены соответствующие доработки систем. В результате проведённых испытаний установлено и подтверждено соответствие требованиям пункта 25.1301(d) сертификационного базиса СБ-200ЧС самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с ответчиком TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения. Подтверждено соответствие техническим требованиям, приведенным в технической документации основных тактико-технических характеристик ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А с функцией стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения по каналу ВОРЛ режима «S». В режиме стандартного наблюдения (EHS) обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующей информации:

 абсолютная барометрическая высота с дискретностью 25 фут;

 коды II и SI;

 данные в формате BDS 1,0 (уровень ответчика, номер версии и т.д.);

 данные о поддерживаемых полях в формате BDS 1,7 запрашиваемой с земли;

 идентификация самолета в формате BDS 2,0 (FID);

 рекомендации БСПС типа RA в формате BDS 3,0.

В режиме усовершенствованного наблюдения обеспечивается передача в автоматическом режиме через радиолокационный ответчик режима «S» по каналу «воздух-земля» следующих параметров полета, таких как высота заданного эшелона, число М / приборная скорость, вертикальная скорость, истинная скорость, истинный путевой угол, путевая скорость, магнитный курс самолета, крен, скорость изменения путевого угла.

По результатам проведённых испытаний расширены функции ответчика TRA-67A режима «S» в составе системы предупреждения столкновений в воздухе CAS-81А в части режима усовершенствованного (EHS) наблюдения, и самолёт Бе-200ЧС допущен к эксплуатации с указанным режимом при полётах в пределах эксплуатационных ограничений, установленных эксплуатационной документацией на самолет.

Кабина экипажа и система бортовой сигнализации самолета–амфибии Бе 200ЧС, доработаны в части англоязычного исполнения внутрикабинных текстовых надписей и речевых сообщений до типовой конструкции самолета амфибии Бе 200ЧС Е, определенной чертежами, «Руководством по летной эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС Е» и «Руководством по технической эксплуатации самолета амфибии Бе 200ЧС». В результате проведённых доводочных испытаний выявлены и устранены замечания в обеспечение доведения ПО оборудования до типовой конструкции «англоязычной кабины». Установлено и подтверждено соответствие требованиям сертификационного базиса самолета Бе-200ЧС и эксплуатационной документации. Установлена типовая конструкция самолета Бе-200ЧС с «англоязычной кабиной», в том числе с резервными приборами в англоязычном исполнении. Состав и характеристики резервных приборов в англоязычном исполнении обеспечивают безопасное завершение полета в соответствии с РЛЭ при полной потере информации на основных индикаторах. Система индикации и сигнализации в англоязычном исполнении самолёта Бе-200ЧС (модель Бе-200ЧС-Е) обеспечивает возможность нормальной эксплуатации самолёта на всех этапах полёта в ОУЭ.

Выполненные мероприятия (по замечаниям АРМАК и ЕАSА) позволили в мае 2010 года получить дополнение № СТ229-Бе-200ЧС/Д03 к сертификату типа в части англоязычной кабины и сентябре 2010 года - европейский сертификат EASA.IM.A.114 на англоязычную версию самолёта-амфибии Бе-200ЧС-Е.

В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект регионального самолета SSJ-100 (ранее RRJ-95) являющийся на сегодняшний день самой приоритетной программой в области развития гражданской авиационной техники Российской Федерации, призван вернуть отечественной авиастроительной отрасли одну из ведущих ролей в мировой авиаиндустрии. Самолет SSJ-100 является первым российским продуктом, создающимся в интеграции и с использованием лучших достижений ведущих мировых производителей. Первыми эти машины после получения сертификата типа получат авиакомпании Армавиа и ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии». Первый серийный самолет полностью готов и проходит соответствующие летные заводские испытания перед его поставкой заказчику.

В результате выполненных работ завершен комплекс летных и наземных испытаний запланированной программы сертификационных испытаний, подготовлена и представлена АР МАК необходимая для получения сертификата типа доказательная документация. Получено заключение о соответствии технологии изготовления самолета RRJ-95/75 сертификационному базису - требованиям п. 25.605 АП-25. В российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью, от проектирования до производства - реализованных на базе современных цифровых технологий.

Проведен комплекс дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета, проектно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию его усовершенствованной версии. По результатам летных и стендовых испытаний проведен анализ фактических ЛТХ самолета и выпущена Техническая справка «Основные летно-технические характеристики самолетов RRJ-95B/LR (SSJ 100 Basic/LR) по состоянию на 2010-2012 гг. Анализ выполнения гарантийных обязательств». Проведена оценка влияния дефектов внешней поверхности самолетов RRJ-95 на вредное сопротивление и расход топлива в полете. Проведена работа с целью сравнения характеристик набора и снижения самолета, полученных в летных испытаниях по программе СЗИ с расчетными значениями. Внесены изменения в Руководство по летной эксплуатации. По результатам изготовления и испытаний опытных образцов выполнена доработка конструкторской и технологической документации. Выполнены анализ, доработка и согласование программ статических испытаний, разработаны схемы нагружения и проведены испытания агрегатов и узлов, в том числе: узлов навески левой основной опоры шасси, кронштейнов крепления замка убранного положения и цилиндра уборки-выпуска основной опоры шасси, левого крыла и пилона, заднего обтекателя пилона на правой консоли крыла, обтекателей навесок №2, 3, 4, 5 закрылков на правой консоли крыла, системы управления механизацией крыла, воздушного тормоза, элерона в составе правой консоли крыла, узлов крепления кресел пассажиров и каркаса пола пассажирского салона, узлов крепления кресла инспектора, обтекателя крыло-фюзеляж, узлов установки механизма перестановки стабилизатора, доработанного люка переднего технического отсека, задней грузовой и пассажирской двери, узлов крепления потолочного пульта кабины экипажа, конструкций мест крепления боковой ручки и педалей управления самолета, остекления пассажирского салона, створки №2 и щитка ООШ, створки №1 ООШ, створок ниши ПОШ, 1, 2, 3 и 4 секций предкрылка, доработанных по результатам предыдущих испытаний на правой ОЧК, руля направления, носка правого крыла в зоне первой секции предкрылка самолета, носового обтекателя. Проведены статические климатико-прочностные испытания элерона с повреждениями с целью определения остаточной прочности, а также обеспечения выполнения требований сертификационного базиса. Проведены статические климатико-прочностные испытания элементов конструкции секции №2 воздушного тормоза с повреждениями. Проведены испытания гладких монолитных образцов из углепластика и стеклопластика и трехслойных образцов, используемых в конструкции планера самолетов семейства SSJ, на влагонасыщение. В целях осуществления комплекса дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета и созданию усовершенствованной версии “LR” самолета проведен анализ фактических ЛТХ самолета по результатам летных и стендовых испытаний и разработаны предложения и мероприятия по повышению дальности полета и других летно-технических характеристик самолета. Утверждена соответствующая программа и выпущена Инженерная записка «Уточнение конфигурации самолета RRJ-95LR и его характеристик в рамках программы «Совершенствование ЛТХ самолетов RRJ-95»». В результате конструкторско-технологической проработки уточнены требования к самолету RRJ-95LR, определены его основные характеристики и основные отличия конструкции планера и систем самолета, которые должны быть внедрены в рамках работы по данному проекту, обоснован выбор оптимальной конфигурации крыла и объему требуемых доработок самолета. В соответствии с Программой и принятыми инженерными решениями проведены расчетно-теоретические, проектные и экспериментальные работы. Выпущено 802 электронные модели по модернизации крыла с целью усиления конструкции и увеличения дальности полета. Внесены изменения и конструктивные доработки в систему управления и авионику самолета, гидравлическую и топливные системы, шасси и двигатель. Выпущено 52 Извещения (Инженерные запросы) на изменения по системам. В соответствии с программой испытаний выполнены обработка и анализ экспериментальных данных, расчет частотных характеристик упругого самолета, анализ и оценка запасов аэроупругой устойчивости самолета контура «автопилот-СДУ». Выполнены прочностные статические и ресурсные испытания. В том числе, выполнена подготовка и проведены испытания фрагмента кессона крыла на остаточную прочность. Выполнены испытания на несущую способность агрегатов и частей планера самолета RRJ в целях совершенствования прочностных характеристик конструкции и расширения параметров применения самолета. Проведена подготовка технических средств для проведения отбора воздуха, сделан дополнительный отбор проб воздуха в кабине самолета RRJ №95004 в процессе летных испытаний с целью установления и подтверждения соответствия заявленной типовой конструкции комплексной системы кондиционирования воздуха требованиям САнПиН в части содержания токсичных примесей в кондиционируемом воздухе в ожидаемых условиях эксплуатации при увеличении дальности полета. Выполнены работы по научно техническому сопровождению усталостных испытаний конструкции планера и механизации крыла самолетов RRJ. целью повышения весовой отдачи конструкции проведены конструкторские, технологические и экспериментальные работы для перехода на изготовление агрегатов самолета из ПКМ. Выполнены работы по испытаниям агрегатов из ПКМ.

В части
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Федеральная целевая Программа «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 01. 09. 2008 г. №652)



Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03
...



И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (по Камчатскому краю), и членов их семей за период с 1 января
Главном управлении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий...



Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки издание официальное госстандарт россии москва
Нииат), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобиль­ной техники (нициамт), Научно-исследовательским центром...



Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей. Б



Долгосрочная областная целевая программа "повышение безопасности дорожного движения в саратовской области на 2010 2012 годы"



Правила устройства электроустановок (пуэ) распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до 500 кВ, в том числе на специальные электроустановки, оговоренные в разд. 7 настоящих Правил
В настоящий исправленный тираж «Правила устройства электроустановок» шестого издания включены все изменения, оформленные в период...



Рабочая программа учебной дисциплины ф тпу 01 21/01 министерство образования и науки российской федерации



Пдд правила Дорожного Движения Российской Федерации (редакция от 10. 05. 2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года)



Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную