Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)









НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница13/15
Размер4.27 Mb.
ТипПрограмма
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
адаптации проектного и производственного потенциала авиационных предприятий к новой системе нормативно-технических требований, совершенствования системы управления качеством продукции, освоения и сертификации технологических процессов, нормативно-технического и организационно-методического обеспечения партнерских проектов с Airbus по серийному производству компонентов самолетов А320, по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию и по разработке и производству компонентов для пассажирских самолетов А350 на базе ОАО Корпорация «Иркут» выполнены работы по созданию центра производства структурных компонентов для серийно выпускаемых и вновь разрабатываемых западных самолетов и центра конвертации западных пассажирских самолетов А320/321 в грузовой вариант и проведения их регулярного технического обслуживания в соответствии с требованиями ведущих производителей мирового рынка авиационной техники. Работы проведены в целях реализации проектов российско-европейской Программы «Международная промышленная кооперация», в том числе подписанного в декабре 2004 года компанией Airbus, корпорацией «Иркут» и ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (ВАСО) контракта на производство в России комплектующих для самолетов семейства А320, а также контракта на производство, поставку и поддержку комплектов для конвертации пассажирских А320/321 в грузовую версию и связанный с этим адаптационный инжиниринг. Наиболее важными составляющими данной работы стали работы, направленные на решение задач адаптации проектного и производственного потенциала корпорации к новой системе нормативно-технических требований, совершенствование системы управления качеством продукции, освоение и сертификацию технологических процессов с получением соответствующих аттестатов и нормативно-технического и организационно-методического обеспечения партнерских проектов с Airbus по серийному производству компонентов самолетов семейства А320, переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию.

В соответствии с утвержденными планами достигнуты результаты, позволяющие Корпорации интенсифицировать взаимовыгодное сотрудничество с западными партнерами, конечной целью которого является более активное выведение на внешней рынки отечественной авиационной техники. В результате работ подготовлен производственный потенциал ОАО “Корпорации ”Иркут” к новой системе нормативно-технических требований для участия в партнерских проектах с Airbus, в том числе за счет создания специализированных производств в соответствии с требованиями нормативной документации Airbus.

В рамках технического переоснащения создано современное гальваническое производство, оборудована новая линия люминесцентного контроля, новые участи механообработки и агрегатной сборки на Иркутском авиационном заводе. Проведены стажировки персонала на заводах партнерах в Германии, Франции, Австрии. Создано отдельное подразделение логистики и складские площади под этот проект. Проведена гармонизация нормативной базы ИАЗ по стандартам Airbus. Переведено и освоено более 2500 международных стандартов, национальных стандартов и корпоративных стандартов компании Airbus. В результате Иркутский авиационный завод стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100. В 2010 г. Корпорация «Иркут» вышла на устойчивое производство 9 ниш шасси и 6 килевых балок в месяц. В этот же период проведена оптимизация производства компонентов А320, что позволило снизить трудоемкость работ на 50%, повысить эффективность использования оборудования и увеличить объемы производства. С Airbus достигнуты договоренности о необходимости дальнейшего увеличения производства компонентов А320 до 12 ниш шасси и 9 килевых балок в месяц, а также проведения процедуры контроля качества первого изделия для изделия Направляющая закрылка и начала его серийного производства на ИАЗ. Воронежский авиазавод в свою очередь произвел закупку и монтаж технологической линии по выпуску деталей, заказанных Аirbus, стоимостью в 4 млн. евро, осуществил обучение персонала. На ВАСО налажено собственное производство комплектующих изделий. В рамках проекта по конвертации самолетов А320/А321 в грузовые версии проведены работы по технологическому переоснащению производственных площадей, приобретены новые компетенции в области гражданского авиастроения. Разработаны планы обеспечения поставщиками соответствия качества закупаемых изделий сертифицированной конструкторской документации, типовые процедуры-соглашения с организацией-поставщиком по управлению несоответствиями на этапе производства. Подготовлены НД, необходимые для производства компонентов в соответствии с международными требованиями, в том числе к процедурам управления проектами, управлению цепочкой поставок, к продукту и процессам производства компонентов.

Сотрудничество российских и западноевропейских авиастроителей в рамках проекта по конвертации самолетов А320/А321 в грузовые версии, предусматривает совместное выполнение проектных работ и поставку корпорацией "Иркут" в немецкий центр конвертации комплектов для переоборудования самолетов. Общая стоимость работ оценивается в сумму до 360 млн. долл. США. Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011 году. Согласно предварительной оценке сторон, ежегодный оборот от продаж самолетов может составить до 200 млн. долл. США при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2025 году. Корпорация «Иркут» участвует в совместном проекте с Airbus как полноправный партнер, а не поставщик первого или второго уровня, приобретая уникальный опыт управления комплексным международным проектом с участием большого числа западных и российских компаний. В ходе реализации этого проекта проводит масштабное технологическое переоснащение своих производственных площадей, приобретает новые компетенции в области гражданского авиастроения.

Одним из условий участия Корпорации «Иркут» в проекте конвертации является получение корпорацией сертификата одобрения производственной организации (Production Organization Approvement – POA) со стороны Европейского Агентства по Авиационной Безопасности (European Aviation Safety Agency – EASA). Одним из требований к получению указанного сертификата является подписание соглашения между инженерной организацией концерна Airbus и производственной организацией корпорации «Иркут». К настоящему моменту заключено временное соглашение, а к концу 2010 года планируется подписание постоянного соглашения.

От западноевропейских партнеров (EADS, Airbus) получены предложения о дальнейшем развитии стратегических отношений, в частности, в участии в конвертации самолета А330, наращивании собственного инженерно-конструкторского персонала, имеющего делегированное право подписи от Airbus. Эти предложения изучаются в настоящий момент.

В части развития российско-узбекского проекта создания и продвижения на мировой рынок самолета Ил-114 выполнены работы по адаптации проектной и производственной документации и отработке и освоению новых технологий с целью повышения уровня технического совершенствования и соответствия современным международным требованиям самолета Ил-114, в том числе отработана технология выбора оптимальных параметров электроимпульсной противообледенительной системы ЭИПОС с целью обеспечения эффективного удаления льда с поверхностей, защищаемых от обледенения, во всех диапазонах встречающихся условий при минимальных затратах электроэнергии, а также обеспечения необходимого ресурса конструкций, на которые воздействуют силовые импульсы, генерируемые ЭИПОС, разработана и внедрена технология сборки составных частей бортовой системы управления противообледенительной системы (СУПОС), выполненной с использованием современной элементной базы и обеспечением минимальной массы системы и ее энергопотребления в соответствии с требованиями международных стандартов, освоены новые параметрические методы контроля функционирования бортовой СУПОС, проведена адаптация технической документации на новые источники питания к системе электроснабжения самолета Ил-114, адаптирована техническая документация системы управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) и системы управления техническим обслуживанием (БАСК) к цифровому пилотажно-навигационному комплексу ЦПНК-114М2. В результате доработки стендового моделирующего комплекса НС-200 создан уникальный стенд для стендовой отработки комплекса ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК, не имеющий аналогов в России по своим функциональным возможностям и позволяющий существенно сократить затраты на проведение летных испытаний. Выполнена доработка и введена в действие установка для проведения работ по отработке технологии выбора оптимальных параметров ЭИПОС для обеспечения необходимого ресурса конструкции носка крыла и стабилизатора. Апробированы и освоены новые технологии, отработаны методики, разработаны и внедрены новые алгоритмы параметрического контроля системы САУП-1М, откорректирована документация и подтверждено соответствие системы требованиям нормативно технической документации и уточненному «Протоколу информационного взаимодействия с бортовым оборудованием». В рамках адаптации проектно-конструкторской документации на новые источники питания к системе электроснабжения самолета Ил-114 проведен анализ поведения узлов контроля, защиты и канала информации блока УВК, изготовлен и испытан преобразователь частоты ПЧ 3-10, разработаны и согласованы основные чертежи преобразователя ППС-3, адаптирована проектно-конструкторская документация системы электроснабжения Ил-114, связанная с необходимостью обеспечения части его потребителей электроэнергией постоянного тока напряжением 27В. Обоснована возможность использования преобразователя (ГОТС-3) напряжения сети 115/200В нестабильной частоты в напряжение постоянного тока величиной 27В вместо серийного ВУ-ЗБ. Проведена доработка стендово-моделирующего комплекса для отработки ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК. Оформлен Акт ввода стенда в эксплуатацию. Проведена проверка на циклическую прочность конструкции носка крыла и элементов крепления панелей индукторов от воздействия нагрузок, создаваемых ЭИПОС с целью подтверждения правильности отработанной технологии выбора оптимальных параметров системы. Проведенные ресурсные испытания экспериментального носка стабилизатора показали, что отработанная технология выбора оптимальных параметров полностью себя оправдала. Применение этой технологии позволяет не проводить ресурсные испытания всех носков крыла и хвостового оперения самолета, что значительно снизит затраты на проведение работ по установке системы ЭИПОС на самолете Ил-114. Отработка вновь внедряемых систем в комплекс ЦПКН-114М2 на стенде НС-200 позволила проверить электрические соединения взаимодействующих систем, отработать электрические сопряжения бортовых систем, а также отработать протоколы информационного взаимодействия и функции бортовых систем комплекса в соответствии с требованиями технических заданий на эти системы и на комплексе в целом. Обеспечена регистрация новых информационных каналов трех типов с регистрацией параметров в реальном масштабе времени в соответствии с требованиями РТМ и ГОСТ с возможной записью на диск и последующим экспресс-анализом результатов. В части вновь разрабатываемых систем СУОСО и БАСК доработаны РЭ и РО. Доработанный комплекс ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК, пройдя стендовую отработку, признан годным для наземной отработки в составе самолета Ил-114 и сдачи комплекса в эксплуатацию.

Проведены работы по модернизации и адаптации к стандартам Airbus проектно-расчетной и научно-производственной базы для обеспечения участия отрасли в области создания авиационной техники из полимерных композиционных материалов в международных кооперационных проектах. На ФГУП "ОНПП "Технология" разработано 95 стандартов предприятия, включающих стандарты, направленные на применение процессного подхода при разработке и внедрение спецификации на поставку полимерного композиционного материала (ПКМ), спецификации на переработку полимерного композиционного материала с целью сертификации материалов в соответствии с международным стандартом, стандарт, устанавливающий правила оформления инструкции на изготовление деталей из ПКМ, стандарт, устанавливающий порядок оформления отчета о контроле первого изделия при постановке изделий из композиционных материалов на серийное производство, стандарт, устанавливающий последовательность действий персонала по выполнению на рабочих местах определенной деятельности в соответствии с системой менеджмента качества. Изготовлена опытная партия образцов и проведены исследования радиационной стойкости углепластиков на основе связующего КПР-150. Проведены патентные исследования по технологии производства однонаправленных препрегов на основе углеродных жгутовых наполнителей. Разработаны технологические режимы получения однонаправленного препрега КПР-150-IMS на основе углеродного жгута IMS 65 (Toho Тепах, Europe GmbH) и эпоксидного клеевого связующего марки АпАТэК-КПР-150 (ООО ПО «АпАТэК-Дубна»), технические условия и спецификация на препрег КПР-150-IMS. Разработана технологическая инструкция на переработку препрега на основе углеродного жгута IMS (Toho Тепах) и эпоксидного связующего КПР-150 с целью изготовления образцов углепластика. Отработаны режимы автоклавно-вакуумного формования углепластиков на основе полученного препрега. Изготовлены образцы углепластиков на основе углеродных жгутов IMS-65 и клеевого связующего АпАТэК-КПР-150 с диапазоном рабочих температур не менее минус 60 °С до + 150°С. Данные углепластики будут использованы для обеспечения участия в создании семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн. Проведены квалификационные испытания полученного однонаправленного препрега на основе углеродного жгутового наполнителя. Проведена сертификация системы менеджмента качества ФГУП «ОНПП «Технология» на соответствие стандартам AS/EN 9100 в области производства деталей из полимерных композиционных материалов. Получено заключение по результатам аудита по системе менеджмента качества на соответствие стандартам ISO 9001:2008&AS/EN9100.

В рамках работ по формированию методической базы проектирования, расчетно-экспериментального обеспечения композиционного фюзеляжа нового поколения проведен анализ материалов Европейских рамочных программ, посвященных композиционным материалам, организованы и проведены 2 международных семинара в рамках кооперационных Европейских проектов FP6, FP7, подготовлен и запущен новый совместный Европейский проект FP7 ALaSCA, посвященный исследованию сетчатого композитного фюзеляжа. Разработаны сертификационный базис и структура базы данных перспективных технологий для создания композиционного фюзеляжа гражданского самолета нового поколения. В рамках разработанной структуры базы данных предложен алгоритм, позволяющий виртуально моделировать процесс разработки композитного фюзеляжа на ранних стадиях его создания, включая проектирование, анализ прочности композитной конструкции с учетом технологических и стоимостных ограничений. Для проведения проектировочных исследований композитных конструкций фюзеляжа разработана база данных, включающая проектировочные методы в рамках различных технологий изготовления. Для анализа прочности разработан новый подход для разработки деформационных критериев прочности композитной конструкции фюзеляжа. На основе результатов экспериментальных исследований проведена валидация деформационных критериев прочности традиционных пакетов для композиционной обшивки. На основе анализа полученных результатов показано, что наиболее перспективной технологией создания композиционного фюзеляжа будет намоточная технология, реализующая сетчатую конструктивно-силовую схему. Показано также, что RTM-технология и ее разновидности могут быть использованы при создании композиционного фюзеляжа при их соответствующей доработке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к конструкции композиционного фюзеляжа. Определены зоны конструкции композитного фюзеляжа, для которых возможно использование RTM-технологий. Разработаны требования к технологии изготовления композитных пакетов, используемых в высоконагруженных элементах конструкции фюзеляжа для обеспечения необходимых параметров прочности конструкции основных отсеков. Учтены особенности препреговых и RTM технологий, направленных на обеспечение заданных параметров прочности конструкции с учетом возможностей и трудоемкости изготовления различных элементов конструкции фюзеляжа в рамках данных технологий. Проведены валидационные исследования разработанного многоуровневого алгоритма, основанного на базе данных, для анализа прочности конструкции композитного фюзеляжа на начальном этапе проектирования. Разработана конструкция перспективного экспериментального стенда для исследования современных конструкций композитного фюзеляжа и проверки свойств конструкций из КМ. Осуществлена разработка и валидация измерительного комплекса для регистрации деформаций обшивки композитного фюзеляжа по методу видеограмметрии в процессе нагружения на стенде, реализующая методику неразрушающего контроля. Сформированы требования к композиционным материалам для конструкции фюзеляжа.

Проведенный в контракте «Международное Сотрудничество» анализ позволил выделить основные направления и подходы в европейских исследованиях по экологически чистому самолету и определить стратегические направления сотрудничества в области аэроакустики для включения научных разработок предприятий и институтов РАП в общую программу европейских кооперационных исследований по экологически чистому самолету. Обобщен опыт участия институтов РАП в кооперационных проектах OPENAIR, Clean Sky, VALIANT, DREAM и VITAL, направленных на создание ЭЧС. Проведенный анализ позволил полностью изменить формат взаимодействия российских участников в стратегическом интеграционном проекте X-Noise, обеспечить активное участие институтов РАП и РАН в научных кооперационных проектах FP6 и FP7 по ЭЧС и включить работу по ЭЧС в новую инициативу Минпромторга РФ и ЕС по раздельному финансированию кооперационных проектов, обеспечить успешное участие отечественных институтов в этой инициативе. Проведены работы по организационно-методическому обеспечению участия в организации и работе секции «Авиаэкология» и совместного семинара ОНЕРА-ЦАГИ в рамках научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2010". Выполнены мероприятия по техническому сопровождению работы Интернет-центра, которые позволили наладить его штатное непрерывное функционирование. Отработаны процедуры, позволяющие эксплуатировать Интернет-центр во всех доступных режимах. В свете анализа достижений европейских программ в области создания экологически чистого самолета, проведена оценка инновационной составляющей концепции российской национальной программы по авиаэкологии. Отмечено, что программа должна изменить принцип организации научных исследований в области авиаэкологии в сторону создания гибкой научно-исследовательской структуры, которая позволяла бы, с одной стороны, проводить исследование всех предлагаемых технологических решений, отсеивая неподтвержденные технологии, а, с другой стороны, максимально быстро доводить подтвержденные технологии до применения на самолетах и вертолетах, опираясь на систему ранжирования в соответствии с Уровнем Готовности Технологий. Сформулированы стратегические направления активности, которые будут способствовать вовлечению российских исследований в общеевропейский научный процесс.

В рамках этих работ проведен анализ направлений исследования по созданию экологически чистого самолета, отобранных для продолжения на втором этапе проекта OPENAIR, в том числе анализ новых подходов к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также новых подходов к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Проанализированы новые подходы к созданию технологий снижения шума струи и использования плазменных технологий в создании ЭЧС, а также к созданию новых технологий снижения шума обтекания элементов планера самолета. Показано, что перспективные направления связаны с использованием шевронного предкрылка и кевларной задней кромки закрылка, являющимися второстепенными по значению источниками шума планера и, что подход к снижению шума шасси, основанный на создании поверхностей малой кривизны в области источников, является стратегическим направлением исследований в этой области. Также отмечено, что одним из базовых стратегических направлений исследований в области снижения шумового воздействия на окружающую среду, является возврат к фундаментальным вопросам аэроакустики. В результате анализа проектов COSMOS и VALIANT установлено, что идея быстрого создания работоспособных численных методов в задачах высокой степени TRL при создании ЭЧС, является преждевременной из-за тех трудностей, которые необходимо преодолеть на этом пути. В результате анализа проекта ARIES показано, что продолжается интеграция научного сообщества Европы уже не только на уровне коллективов и идей, но и на уровне экспериментальных лабораторий и это можно отнести к стратегическому направлению работы в создании ЭЧС. В результате анализа рабочих (WP) и информационных (IP) документов, решений 8-го Совещания CAEP ИКАО, касающихся проблем авиационного шума и доклада независимых экспертов рабочей группы 1 WG1 CAEP по оценке эффективности технологий снижения шума авиационных двигателей и самолетов установлено, что в настоящее время мировое сообщество в целом считает преждевременным разрабатывать новые более жесткие нормы, чем действующие по главе 4. Решение об ужесточении норм с 2016 г, может состояться уже в 2013 г. на CAEP/9, поскольку анализ результатов разработанного комиссией независимых экспертов прогноза глубиной 10 и 20 лет изменения уровней шума наиболее представленных в мировом парке классов воздушных судов, в связи с прогнозом развития технологий снижения шума самолета и степени двухконтурности двигателя, показал, что в среднесрочной перспективе (2018 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 13,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 21,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 22,0 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 21,0 EPNдБ. В дальнесрочной перспективе (2028 год) достижимый прогресс снижения шума в классе региональных самолетов оценивается в 20,0 EPNдБ, для класса БСМС – в 22,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 2 двигателями) – 24,5 EPNдБ, для класса ДМС (с 4 двигателями) – 23,5 EPNдБ. По результатам анализа доклада группы моделирования и прогноза CAEP (MODTF) шумовых характеристик в районах аэропортов на основе имеющихся баз данных показано, что снижение уровня шума в результате использования режима непрерывного снижения высоты на посадке (CDO) составляет 1–5 дБ и сделан вывод о том, что потенциал такого способа улучшения экологических характеристик в районе аэропортов оказывается незначительным.

В интересах создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий в рамках работы "Модель" создан современный технологический инструментальный программно-аппаратный комплекс для оценки частотных характеристик шпиндельной группы обрабатывающего центра с ЧПУ и деталей в процессе фрезерной обработки в производстве экспериментальных моделей авиатехники. Разработаны соотношения, позволяющие для данных оценок при задании материала (механических характеристик, определяющих его удельную прочность и твердость) обрабатываемой заготовки, параметров инструмента и технологических параметров обработки получить границу устойчивого (без вибраций) резания, определяющую максимальную производительность чернового фрезерования, в котором удаляются основные объемы материала заготовки. Разработана методика предварительной расчетной оценки частотных характеристик детали (в составе системы “станок-приспособление–инструмент-деталь”). Проведено экспериментальное определение температур в зоне резания заготовки из конструкционной стали при высокоскоростном фрезеровании, необходимого для определения рациональной теплостойкости используемого режущего инструмента. Подана патентная заявка на способ измерения. Определена рациональная (по минимуму усилий) скорость резания. Сформулированы методические рекомендации по оперативному выбору рациональных технологических параметров фрезерной обработки деталей аэродинамических моделей, изготавливаемых из основной модельной конструкционной стали типа 30ХГСА. Сформулированы рекомендации по выбору траекторий фрезерной обработки деталей типа “крыло” аэродинамической модели самолета. Разработаны инструкции и методические рекомендации по применению комплекса, для измерения сил в процессе фрезерования, силоизмерительного оборудования ф. Kistler. Даны операционные инструкции и рекомендации по условиям проведения измерений, их подготовке, собственно проведению, обработке и оформлению результатов. Проведены комплексные экспериментальные технологические исследования, направленные на отработку технологии высокопроизводительного фрезерования деталей из современных титановых сплавов. Выполнен сравнительный анализ специализированных фрез для обработки титановых сплавов наиболее известных изготовителей. По результатам проведенных расчетных и экспериментальных исследований сформулированы методические рекомендации по оперативному выбору режима и параметров фрезерной обработки на современных обрабатывающих центрах с ЧПУ из условия существенного повышения производительности при сохранении качества обработки. Подтверждена эффективность внедренного программного обеспечения, включающего обновленные версии CAD/CAM/CAE систем (CATIA v.20, Power Mill v.10, NASTRAN v.2007), специализированного модуля разработки конструкций из полимерных композиционных материалов CATIA Composite, программно-технических средств технологического инструментального контроля.

Проведены работы по организационно-методическому и информационно-консультационному обеспечению участия предприятий российской авиационной промышленности в кооперационных проектах европейских рамочных научно-исследовательских программ в области гражданской авиационной техники. Изучены новые подходы Европейской комиссии (ЕК) к созданию Европейского исследовательского пространства (ЕИП). Отмечено, что в ЕС предложены для реализации шесть стратегических направлений (задач) для дальнейшего развития ЕИП: Создание единого рынка труда для научно-технических работников; Разработка исследовательских инфраструктур мирового класса; Укрепление и реорганизация исследовательских организаций; Обеспечение эффективного обмена знаниями; Координация программ и приоритетов исследований; Обеспечение открытости миру посредством усиления и интеграции международного сотрудничества в исследованиях и разработках. С помощью решения указанных выше задач, ЕК планирует раскрыть и использовать более полно огромный научно-исследовательский потенциал Европы и значительно укрепить и продвинуть Европейское исследовательское пространство на более высокий уровень. Отмечено, что задачи, стоящие перед ЕИП разделены на три категории: Экономические задачи для которых необходимо привлечение промышленно-коммерческого сектора; Социальные задачи и задачи в области охраны окружающей среды, которые решают такие вопросы, как причины и последствия изменения климата, безопасность энергетики и продовольственных товаров, старение общества и другие; Наука и техника лежат в основании задач, вовлекающих коллективную способность реагировать на возможности, создаваемые на острие науки. Изучены нормы и требования, формы и механизмы организации европейских кооперационных исследований с целью их адаптации к международной деятельности организаций российской авиационной промышленности (РАП). В результате проведенного анализа существующих норм и требований российского и европейского законодательства, применительно к организации скоординированных конкурсов в рамках 7-й Рамочной программы в области авиационных исследований и разработок сделан вывод о том, что полная гармонизация действующих в РФ и ЕС законодательств без изменения норм и требований федерального законодательства РФ невозможна. Достижение полной гармонизации законодательных норм и требований в данной области возможно в три этапа: на первом этапе значительную часть проблем можно решить детальной регламентацией всех действий, прописанных в государственных контрактах РФ и соглашениях о консорциуме и о координации ЕС; на втором этапе нужно выделить основные проблемы, проработать решения и затем закрепить принятые решения двусторонним документом между РФ и ЕС; на третьем этапе необходимо внести необходимые изменения в нормативные акты, действующие на территории Российской Федерации. Отмечено, что программа «Чистое небо», является основным вкладом в реализацию задач Стратегического исследовательского плана ACARE в области охраны окружающей среды. На уровне отдельного самолета запланировано сократить выбросы CO2 в целом на 20% - 40%, NOx на 60%, снизить уровень шума на 10 – 20дБ. На период с 2015 по 2050 гг. предполагается, что, суммарное уменьшение выбросов СО2 составит от 2 до 3 миллиардов тонн. Изучены и проанализированы основные положения программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR). Отмечено, что наиболее важными для перехода отечественной системы ОрВД на качественно новый уровень функционирования являются следующие основные элементы программы SESAR: Разработка и внедрение новых технологий и процедур организации воздушного пространства и гибкого его использования; Применение концепции функционирования ОрВД, ориентированной на траектории; Разработка методов решения задач разделения траекторий, а также обнаружения и устранения конфликтов; Техническая реализация идеи «совместного принятия решения»; Подготовка и, в перспективе, реализация концепции и инфраструктуры SWIM (управление информацией на системном уровне); Оптимизация работы аэропортов, включая интеграцию аэропортов в процесс ОрВД; Проведение научно-исследовательских работ, посвященных реализации таких концепций как «свободный полет», «непрерывный набор высоты/снижение», планирование «от перрона до перрона» и т.д. В результате проведенного анализа предложены рекомендации по адаптации европейского опыта к процессу модернизации аэронавигационной системы России. В рамках организационно-методического и информационно-аналитического сопровождения кооперационных проектов по 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейской небо» (SESAR) сформирована база данных приоритетных кооперационных проектов по 6-й, 7-й РП, СТИ «Чистое небо», программе SESAR для предприятий РАП. Проведены экспертные оценки по выбору перспективных направлений европейско-российского сотрудничества и разработаны предложения, оформленные в виде заявок на участие в новых европейских научно-исследовательских и технологических программах в области летательных аппаратов и их конструктивных элементов, в области авиационных двигателей, в области организации воздушного движения (ОрВД). Всего в 2010 году в рамках 7-й РП (включая скоординированный конкурс «Россия – ЕС»), совместной технологической инициативы «Чистое небо» и программы модернизации европейской системы организации воздушного движения (SESAR) разработано и оформлено в виде заявок на участие 25 предложений и получено 6 положительных решений от Европейской комиссии. Отработан комплексный подход по использованию эффективных маркетинговых механизмов по организационно-методическому обеспечению участия предприятий РАП в кооперационных проектах ЕИП, заключающийся в последовательном применении как самых простых мероприятий, начиная с таких, как, например, мероприятия информационно-рекламного характера, двухсторонние переговоры, до самых сложных, таких как организация и проведение конференций с многоплановой структурой международного информационного обмена и переговорных процедур, включая согласование и подписание документов высокого уровня (типа кооперационного соглашения с Еврокомиссией, соглашения «О сотрудничестве в области аэронавтики» - «Дорожная карта»). С целью расширения участия организаций и предприятий РАП в кооперационных проектах 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR) и успешного включения их в международную научно-технологическую кооперацию организованы и проведены международные переговоры, конференции и семинары в области летательных аппаратов, авиационных двигателей и организации воздушного движения (ОрВД). Целенаправленное широкое участие предприятий РАП в конференциях, семинарах, рабочих встречах, в т.ч. в рамках международных выставок, позволило организациям и предприятиям (например, ЦАГИ, ЦИАМ и др.) эффективно продвигать и рекламировать свои возможности на международном авиационном рынке и находить новых партнеров, осваивать новые формы сотрудничества, получать важную информацию о том, как мировое авиационное сообщество откликается на вызовы времени. В интересах РАП с целью координации и поддержки процесса интеграции авиационных предприятий в Европейское исследовательское пространство создан организационно-методический и информационно-консультационный центр (ОМИКЦ) международного сотрудничества с функциональными возможностями маркетинговой коммуникационной системы. Организационно-методический и информационно-консультационный центр реализуется в качестве элемента формируемой национальной инфраструктуры для поддержки научно-технологического сотрудничества России и ЕС, как интегрированная сеть услуг для организаций и предприятий авиационной отрасли. Функциональную деятельность ОМИКЦ можно разделить на несколько направлений, включающих информационные услуги по установлению научно-технологической кооперации с европейскими партнерами и интернационализации, разработку и введение в действие системы информационного обеспечения научно-технологического сотрудничества в рамках 7РП, других европейских программ, позволяющей в интерактивном режиме осуществлять поиск необходимой информации по 7РП, формат и регламент мероприятий деловой программы деятельности. ОМИКЦ предполагает форму конференций, семинаров, рабочих встреч, брокерских встреч, видеоконференций и др. В своей деятельности ОМИКЦ планирует полноценно использовать практические механизмы РП ЕС. Ряд мероприятий уже состоялся при поддержке и на базе ОМИКЦ. Так, в результате проделанной работы, ЦАГИ совместно с рядом российских исследовательских организаций был принят в 3 новых научно-исследовательских проекта 7РП и назначен координатором по двум проектам в рамках скоординированного конкурса. На базе ОМИКЦ состоялись рабочие встречи по подготовке и проведению аудита проектов 7-й РП DREAM и SADE. Представители Еврокомиссии провели проверку финансовой документации, предоставленной ЦАГИ по данным проектам. Специалисты получили неоценимые знания систем финансового аудита, финансового учета и отчетности, принятых в европейских Рамочных программах. В качестве функционального элемента инфраструктуры отраслевого ОМИКЦ международного сотрудничества разработана и практически введена в эксплуатацию автоматизированная база данных (АБД), включающая в себя ключевую систематизированную информацию по европейским приоритетным кооперационным проектам 6РП, 7РП (включая скоординированный конкурс «Россия-ЕС»), СТИ «Чистое небо» и программе SESAR в рамках Европейского научно-исследовательского и технологического пространства. Технологически предусмотрено развитие созданной базы данных, как по объемам и тематике содержательной части, так и по ее функциональным возможностям. Подготовлена и оформлена документация для проведения государственной экспертизы и регистрации созданной базы данных «База данных приоритетных кооперационных проектов по 6-ой и 7-ой РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR)». Получено Свидетельство о государственной регистрации базы данных № 2010620630 от 26 октября 2010 года. Создан аппаратно-программный комплекс для функционирования базы данных проектов и отработан ряд технологических мероприятий по обеспечению отказоустойчивости системы хранения информации и безопасному доступу к ней через общедоступные интернет-каналы.

На основании многолетнего опыта участия организаций и предприятий РАП в кооперационных проектах Рамочных программ ЕС проведен анализ причин, затрудняющих и препятствующих расширению участия отечественных предприятий в европейских исследовательских проектах. Подготовлен ряд предложений для повышения эффективности кооперационного международного сотрудничества организаций РАП в 7-й РП, общеевропейской технологической инициативе «Чистое небо» (Clean Sky) и программе модернизации Европейской системы организации воздушного движения (ОрВД) «Единое европейское небо» (SESAR). С учетом того, что в настоящее время Россия по отношению к кооперационным проектам РП ЕС является третьей страной и поэтому участие российских предприятий в исследовательских кооперационных проектах связано с множеством ограничений, для России необходимо получить статус страны, ассоциированной в РП (т.е. принять финансовое участие в формировании бюджета РП), что могло бы в значительной степени облегчить доступ российских предприятий к значимым исследовательским проектам Рамочных программ ЕС. Необходимо также преодолеть противоречие, возникающие из того факта, что ЕС финансирует кооперационные проекты РП в виде безвозмездной частичной (от 50% и выше) компенсации затрат (гранта), понесенных участниками проекта для выполнения задач проекта, в то время как российская сторона софинансирует кооперационные проекты рамочных программ ЕС фактически на коммерческой основе, по правилам бюджетных конкурсов РФ (с учетом НДС). Для облегчения участия российских предприятий в кооперационных проектах рамочных программ ЕС необходимо решить проблемы гармонизации норм, правил и законодательств России и Европы в области кооперационных исследований, в том числе прав собственности на результаты интеллектуальной деятельности, таможенного регулирования, налогообложения, визовой поддержки, разрешительных процедур экспортного контроля и режимных объектов, трудовых отношений и т.п. В результате проведенного анализа существующих норм и требований российского и европейского законодательства применительно к организации скоординированных конкурсов в рамках 7-й Рамочной программы в области авиационных исследований и разработок установлено, что значительная часть норм не соответствует, а в ряде случаев и противоречит друг другу. В этих условиях полная гармонизация действующих в РФ и ЕС законодательств без изменения норм и требований федерального законодательства РФ невозможна. В этой связи достижение необходимой степени гармонизации законодательных норм и требований в данной области рационально осуществить в три этапа. На первом этапе значительную часть проблем можно решить детальной регламентацией всех действий, прописанных в государственных контрактах РФ и соглашениях о консорциуме и о координации ЕС. На втором этапе нужно выделить основные проблемы, проработать решения и затем закрепить принятые решения двусторонним документом между РФ и ЕС. На третьем этапе необходимо внести необходимые изменения в нормативные акты, действующие на территории Российской Федерации. Целесообразно также организовать внутрироссийскую кооперацию предприятий отрасли для решения задач участия в кооперационных проектах РП ЕС. Это могло бы способствовать как повышению конкурентоспособности российских предприятий в европейском исследовательском пространстве, так и решению рассмотренных выше проблем несоответствия российского и европейского законодательств. При этом Российская национальная контактная точка (НКТ) по направлению «Аэронавтика» при условии достижения качественно более высокого уровня работы могла бы стать эффективной структурной основой для организации внутри российской кооперации участников проектов РП ЕС. Для повышения эффективности ее работы необходимо включить в структуру НКТ ведущие по направлениям предприятия отрасли. Для обеспечения полноценного участия предприятий РАП в программе «Единое европейское небо» (SESAR) необходимо урегулировать ряд организационно-политических вопросов. Необходимо создать как общую концепцию международного сотрудничества, так и обеспечить всестороннюю поддержку РАП, что обусловлено наличием серьезного, в первую очередь, технологического отставания отечественной системы ОрВД от аналогичных систем Европы и США, которое само по себе препятствует полноценному участию российских предприятий в совместных международных проектах и подрывает их конкурентоспособность. Важно отметить, что значимым барьером препятствующим развитию кооперационного сотрудничества между организациями РФ и ЕС в рамках ОрВД является проблема сбора роялти компанией ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» за транссибирские перелеты, осуществляемые европейскими авиакомпаниями. Данная проблема должна быть преодолена в ближайшее время для сокращения все увеличивающегося технологического отставания российской системы ОрВД от общеевропейской. Необходимость реализации совместных исследовательских проектов обусловлена возникшей задачей по гармонизации европейской и российской систем ОрВД с целью обеспечения все увеличивающегося пассажиропотока между Россией и странами ЕС. Для решения вопросов более полноценного международного сотрудничества назрела потребность в создании общероссийской координирующей структуры, которая поможет преодолеть существующие административные барьеры и оказать организационно-методическую и консультационную поддержку.

В целях
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Федеральная целевая Программа «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 01. 09. 2008 г. №652)



Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03
...



И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (по Камчатскому краю), и членов их семей за период с 1 января
Главном управлении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий...



Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки издание официальное госстандарт россии москва
Нииат), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобиль­ной техники (нициамт), Научно-исследовательским центром...



Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей. Б



Долгосрочная областная целевая программа "повышение безопасности дорожного движения в саратовской области на 2010 2012 годы"



Правила устройства электроустановок (пуэ) распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до 500 кВ, в том числе на специальные электроустановки, оговоренные в разд. 7 настоящих Правил
В настоящий исправленный тираж «Правила устройства электроустановок» шестого издания включены все изменения, оформленные в период...



Рабочая программа учебной дисциплины ф тпу 01 21/01 министерство образования и науки российской федерации



Пдд правила Дорожного Движения Российской Федерации (редакция от 10. 05. 2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года)



Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную