Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)









НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница12/15
Размер4.27 Mb.
ТипПрограмма
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
доработке самолета Ту-204-300, глубокой модернизации самолета Ту-204 (Ту-204СМ), повышению уровня надежности и улучшения эксплуатационных характеристик и использования результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствования систем и агрегатов самолетов семейства Ту-204/214 выполнены работы по установке и отработке СБИ на опытный самолет №150. Проведена отработка самолета Ту-204СМ (№64150) и его систем для обеспечения первого вылета. Оформлен перечень отличий типовой конструкции самолета Ту-204СМ от самолета Ту-204-100Е и спецификация для первого испытательного полета, ЛКИ и первого этапа СЛИ. Оформлена инструкция по аварийному покиданию экипажем самолета Ту-204СМ на период проведения ЛКИ, предъявительских, приемо-сдаточных и сертификационных полетов и уточнена программа Летно-конструкторских испытаний самолета Ту-204СМ. Оформлена техническая справка на двигатель ПС-90А2 и программа наземных работ, выполнения пробежек и первого вылета самолета Ту-204СМ. Оформлено руководство по летной эксплуатации, руководство по загрузке и центровке. Оформлено заключение ЦАГИ по аэродинамике, устойчивости, управляемости, системе управления и аэродинамике самолета Ту-204СМ для первых полетов и акт готовности оборудования из состава ПНК-204СМ к первому вылету самолета Ту204СМ. Оформлен технический акт по результатам сертификационных летных испытаний двигателя ПС-90А2 на летающей лаборатории, заключение по статической прочности, аэроупругости и шимми самолета Ту-204СМ №64150 на летные испытания. Оформлено заключение по газодинамической устойчивости двигателя ПС-90А2 для выполнения первого вылета и проведения летных испытаний на самолете Ту-204-100В. Оформлено заключение по надежности и отказобезопасности функциональных систем для первого испытательного полета самолета Ту-204СМ.

Все материалы подготовлены и переданы в Отраслевой Методический Совет экспериментальной авиации и получено положительное Заключение Методического совета на «Первый испытательный полет» самолета Ту-204СМ состоявшийся 29 декабря 2010 года.

В рамках проведения подготовки к сертификационным испытаниям самолета Ту-204СМ закуплено оборудование жизнеобеспечения летчиков на период СИ, материалы и ПКИ для обеспечения установки и подключения измерительной аппаратуры на опытных самолетах №64150, 64151. Выполнены работы по установке и отработке СБИ на опытный самолет №151. Проведена подготовка изолированных испытаний пилона двигателя на планере и проведены испытания до наработки 12280 пр.бл. Проведен расчетный анализ причин образования трещин в шпангоуте №1 пилона правого двигателя при проведении ресурсных испытаний. Выпущено Обоснование эффективности доработки шпангоута пилона двигателя самолета Ту-204 и его модификаций и Решение по обеспечению заданного ресурса пилона двигателя. Разработана и выпущена Классификационная таблица изменения типовой конструкции самолета Ту-204-120СЕ и его модификаций, включая самолет Ту-204-100Е. На производстве ЗАО «Авиастар-СП» изготовлена 3-я нижняя панель центроплана. Произведена замена панели. Разработана и согласована «Программа наземных частотных испытаний планера и шасси лётного экземпляра самолета Ту-204СМ», «Программа №П1-6-02-09 контрольных наземных частотных испытаний систем автоматического управления АСШУ-204М и ВСУПТ-85-204 самолета Ту-204СМ», «Техническое задание на проведение наземных частотных испытаний планера, шасси и систем автоматического управления самолета Ту-204СМ №151». Сформирован перечень ЭЭД необходимой для обеспечения выполнения первого этапа сертификационных испытаний самолета в соответствии со Спецификацией самолета Ту-204СМ 64150. Разработаны разделы ЭЭД в стандарте S1000D для обеспечения проведения первого этапа СЛИ самолета Ту204СМ: РЭ и РО.

Проведена оценка достаточности перечня работ для демонстрации соответствия требованиям, содержащимся в Сертификационном базисе самолета Ту-204СМ. Проанализировано содержание пунктов Сертификационного базиса, на соответствие которым должны проводиться работы и оценено содержание работ. По результатам работ определена возможность оптимизации потребных полетов для выполнения программы испытаний. Проведен анализ перечня экспериментальных замеров и оценена номенклатура и количество датчиков/сигнализаторов для выполнения поставленных задач при испытаниях самолетов и оценка достаточности предлагаемых экспериментальных замеров и их необходимость при выполнении работ по демонстрации соответствия самолета Ту-204СМ и его комплектующих изделий требованиям Сертификационного базиса.

В рамках выполнения работ по этапу разработана доказательная документация на системы самолета для обеспечения выполнения требований сертификационного базиса в части общих требований летной годности самолета при отказах функциональных систем самолета Ту-204СМ и для доказательства соответствия вновь установленных и модернизированных систем требованиям сертификационного базиса.

Создана система бесперебойного энергоснабжения оборудования информационной системы ОАО «Туполев». Модернизированы алгоритмы управления системы энергоснабжения серверной, обеспечивающие работу, как от внешних, так и от внутренних источников питания. Проведена модернизация информационного ядра ОАО «Туполев», включая настройку каналов передачи данных на площадках в Москве, Жуковском, Казани и Ульяновске. Организованы каналы связи со всеми площадками ОАО «Туполев». Создана электронная архивная система хранения сканируемой документации самолета Ту-204СМ и в результате проведенных работ построено единое информационное поле конструкторской документации, непрерывно доступное на всех площадках ОАО «Туполев» и с максимально быстрым механизмом поиска необходимой документации. Разработана и внедрена система управление массивом данных электросхем,

В результате анализа зарубежного опыта интеграции системы управления освоенным объемом (EVMS) с гейтовой системой мониторинга хода реализации проекта сформированы:

- Перечень направлений для оценки эффективности выполнения проектных работ при прохождении контрольных рубежей (ворот качества) и основные критерии прохождения КР. Описаны критерии по направлению «Испытания и оценка данных текущий этап проектных работ». По разделу «Развитие нормативной базы по управлению проектами» разработаны предложения по комплексной оценке Базового Плана Проекта (IBR), предложения по перепланированию Базового Плана Проекта (OTB/OTS), описание техник оценки освоенного объема (EV) для дискретных работ (DE), распределяемым работам (АЕ) и работам общего или вспомогательного характера (LOE). Реализована апробация программного продукта «PRIMAVERA» на управлении ходом выполнения работ по стендовым и сертификационным испытания.

Выпущена конструкторская документация по уточнению средств технологического оснащения, в общем объеме 218 поз. Доработаны средства технологического оснащения на Ту-204СМ. Откорректированы управляющие программы по деталям для Ту-204СМ, изготавливаемых на станках с ЧПУ. Изготовлены средства технологического оснащения для изготовления опытных образцов деталей и сборок бортовых систем ЭРАНО, СБИ и средств наземного обслуживания Ту-204СМ. По спроектированным чертежам изготовлено 7874 позиций средств технологического оснащения. Разработаны технологические процессы и управляющие программы с использованием системы автоматизированного проектирования технологических процессов ТЕМП2 и системы автоматизированного проектирования Unigraphics NX4. Проведено уточнение 266 технологических процессов. Результатом работы являются 747 разработанных технологических процессов, 266 уточненных технологических процессов, разработанные управляющие программы для изготовления 931 поз. деталей для Ту-204СМ, 83 спроектированные электронные модели. Проведены работы по созданию программно-технических комплексов, обеспечивающих изготовление вновь введенных деталей и сборок в «цифровом» виде, входной контроль компонентов по изделию Ту-204СМ;

Сформирован Перечень покупных комплектующих изделий самолета Ту-204СМ, подлежащих входному и эксплуатационному контролю с помощью автоматизированных систем контроля. Проведена реконструкция помещений цеха входного контроля под размещение НАСК.

Осуществлены мероприятия по продвижению самолетов семейства Ан-124 на международный рынок, включая участие в международных авиакосмических выставках: 1ТА 2010 (Берлин, Германия, 08-14 июня 2010), Фарнборо 2010 (Фарнборо, Великобритания, 18-24 июля 2010), подготовлены и проведены встречи и переговоры в интересах развития программы Ан-124. По итогам проведенных мероприятий достигнуты договоренности о скоординированной работе Авиакомпаний-эксллуатантов самолетов. В обеспечение развития семейства самолетов Ан-124 проведен анализ и подготовлены предложения к межправительственным переговорам между Россией и Украиной. В том числе подготовлен проект соглашения о реализации и мерах государственной поддержки возобновления серийного производства самолетов и договора на выполнение работ и оказания услуг по конструкторскому сопровождению при осуществлении ремонта, продлении ресурса и модернизации самолетов Ан-124. Проведены серия встреч и инспекций авиапредприятий Украины с целью обеспечения их участия в производстве самолетов.

В целях поддержки системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники

Проведены работы по созданию и развертыванию системы послепродажного обслуживания новых самолетов по программам SSJ-100, Ту-204, Ан-148; поэтапному созданию и вводу в действие нормативно-правовой базы, разработке организационно-методической документации, регламентирующей основные процедуры интегрированной логистической поддержки авиационной техники российского производства и отработке программно-технических решений ее элементов. В целях поэтапного создания системы ИЛП самолетов семейства ТУ-204/214 подготовлено решение о порядке внедрения разработанного комплекта ЭЭД на самолет Ту-204. Введен в действие комплект ЭЭД на самолет Ту-214 (РЭ, РО, РПиУН). Выполнена отработка с ЗАО «Авиаприбор» решений по обеспечению ППО Ту-204/214. Разработаны мероприятия по внедрению электронной эксплуатационной документации в практику ИЛП-ППО самолетов семейства Ту-204. Отработана технология формирования интегрированного комплекта электронной эксплуатационной документации на самолет и комплектующие изделия по единым методикам и в соответствии с требованиями международных стандартов. Подготовлен интегрированный комплект ЭД на ВС и ПКИ. В результате работы при подготовке эксплуатационной документации для самолетов Ту-214 получен практический опыт, позволяющий подготовить методические материалы, организовать доступ представителей авиакомпаний к актуальной версии электронной эксплуатационной документации на портале поддержки заказчиков и распространить отработанную технологию интеграции баз данных по ЭД на все предприятия кооперации ОАО «Туполев». Для применения системы разработан комплект методических материалов. Для отработки технологий обмена данными об отказах в эксплуатации проведена доработка ПО системы мониторинга технического состояния ATLAS. В результате сформирована система мониторинга технического состояния ВС, позволяющая уточнять данные об отказах по информации поставщиков ПКИ и обмениваться сведениями о надежности ПКИ. Создан процедурный тренажер самолета Ту-204 (ПТС Ту-204), предназначенный для обучения, тренировки экипажей самолета Ту-204СМ для осуществления действий по самолетовождению, эксплуатации навигационных систем и оборудования, рациональному взаимодействию, в том числе при наличии отказов, неисправностей и особых случаев в полете. Создан Учебно-компьютерный класс самолета (УКК) Ту-204, предназначенный для проведения теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего данный самолет в объеме требований технического задания (ТЗ) на УКК. УКК Ту-204 представляет собой единую функционально взаимосвязанную систему технических средств теоретической подготовки и контролирующих программ, обеспечивающих индивидуальную и групповую подготовку летного и инженерно-технического состава. Проведены работы по согласованию требований, порядка и условий внедрения интегрированной автоматизированной системы (ИАС) Оператора, подготовке детального технического задания на внедрение интегрированной автоматизированной системы (ИАС) Оператора интегрированной логистической поддержки (ИЛП). Составной частью детального технического задания является детальный план работ, содержащий описание требований, обеспечивающих взаимодействие участников системы послепродажного обслуживания самолета SSJ-100. Проведены работы по разработке и отработке программно-аппаратных комплексов автоматической идентификации компонентов воздушного судна (ВС) марки «Ту» на этапе подконтрольной эксплуатации, включая завершение подконтрольной эксплуатации ВС, обработке материалов, статистического анализа, формированию заключения для оформления одобрения на установку комплектующего изделия категории «Б», подготовлена организационно-методическая и эксплуатационная документация. Для организации применения пассивных радиочастотных меток (ПРЧМ) на компонентах самолета типа Ту-214 разработаны необходимые документы, которые в установленном законодательством порядке оформлены в виде «Протокола одобрения на установку комплектующего изделия категории «Б». В результате проведенных работ показана возможность создания унифицированных решений программно-аппаратных комплексов автоматической идентификации, поддерживающих организацию непрерывного мониторинга эксплуатационно-технических характеристик компонентов воздушных судов в кооперации «Производитель – Эксплуатант – Авиационные власти» на базе сопряжения с системой ИЛП самолетов отечественного производства.

В рамках работ по созданию и развертыванию системы послепродажного обслуживания самолетов, создаваемых по программе SSJ-100 обеспечена разработка комплекта Эксплуатационной технической и летной документации самолета SSJ100 для ввода самолета в эксплуатацию, разработаны требования к плановому техническому обслуживанию, продолжена разработка Иллюстрированного каталога деталей и сборочных единиц для эксплуатации самолета Заказчиками, сформирована и дополнена база данных анализа логистической поддержки по программе SSJ100. Разработана предварительная версия Главного Перечня Минимального Состава Оборудования, а также сформулированы требования к данным, поступающим от ЗАО «ГСС» к оператору ППО программы SSJ-100 (“SJI”) и требования к данным, поступающим от оператора ППО программы SSJ-100 (“SJI”) в ЗАО «ГСС».

Выполнены работы по внедрению элементов информационной автоматизированной системы ППО в части авиационной программы Ан-148. Проработаны вопросы настройки разделов портала «Эксплуатационная документация» и «Обучение», подготовлены тестовые данные по эксплуатационной документации Ан-148 и данные по авиационному учебному центру для отработки размещения и установления атрибутов доступа к каждому элементу информационного ресурса, определены типовые роли пользователей и связанные с ролями права доступа к ресурсам. Создан учебно-компьютерный класс самолета Ан-148, предназначенный для проведения теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего данный самолет в объеме требований технического задания (ТЗ) на УКК.

Проведены работы по поддержке системы послепродажного обслуживания вертолетной техники через совершенствование процессов интегрированной логистической поддержки и внедрение информационно-технологических решений; разработку типовых бизнес-моделей оказания услуг по послепродажному обслуживанию. Выполнены работы по внедрению информационных систем для автоматизации процессов технического обслуживания и ремонта (ТОиР) центра компетенции ППО вертолетной техники. Отработанные в ходе опытной эксплуатации технические решения могут быть в дальнейшем использованы в качестве элемента интегрированной логистической поддержки и системы послепродажной поддержки отечественных и зарубежных эксплуатантов российской вертолетной техники. В соответствии с требованиями стандарта S1000D разработана электронная версия эксплуатационной документации перспективного вертолета Ми-38, которая позволяет формировать комплекты публикаций в соответствии с конфигурацией изготавливаемых вертолетов, состоящие из наборов стандартизованных модулей данных и использовать электронную документацию при организации технического обслуживания с применением информационных технологий, внедрять документацию в управляющие информационные системы авиационно-технической деятельности авиакомпаний. Выполнена разработка электронной версии комплекта базовой ремонтной документации вертолетов типа Ми-8, Ми-26 Электронная версия комплекта базовой ремонтной документации «Технологии сборки и испытаний» вертолетов типа Ми-8 и Ми-26 в соответствии с требованиями стандарта S1000D предназначена для внедрения на авиаремонтных производствах с целью повышения эффективности процессов ее применения и актуализации. Выполнен анализ логистической поддержки (АЛП), включая специальные видов анализа, являющихся составной частью анализа логистической поддержки (АЛП). Создана база данных АЛП (БД АЛП) вертолета Ми-8, решены задачи формирования логистической и функциональной структуры изделия на основе существующей конструкторской документации, ввода в БД АЛП и обработки перечней функциональных отказов и методов технической эксплуатации компонентов воздушного судна (ВС), перечня работ планового технического обслуживания, сформированных по результатам анализа, формирование Главного Перечня Минимального Оборудования (MMEL), формирование (уточнение) перечня технологических карт по обслуживанию и структурированных перечней предметов снабжения (запасные части, инструмент, материалы), расчет потребностей в средствах МТО для планового и внепланового обслуживания, подготовку уточненного перечня модулей данных для эксплуатационной документации и расчет прямых затрат, связанных с техническим обслуживанием. При выполнении работ в БД АЛП создан уточненный перечень технологических модулей данных (технологических карт) по каждой анализируемой системе, внесен список отказов, которые могут быть добавлены в главный перечень минимального оборудования (ГПМО), определены потребности в наземном оборудовании, инструментах, расходных материалах и запчастях для выполнения планового и непланового обслуживания перечисленных систем вертолета, определены суммарные трудовые и прямые затраты на обслуживание систем.

Проведены работы по созданию и развертыванию системы послепродажного технического обслуживания двигателей SaM146. Завершена разработка руководств по обслуживанию (ремонту) компонентов двигателя SaM146. Выпущены иллюстрированное руководство по обслуживанию (ремонту) центрального тела двигателя SaM146, иллюстрированное руководство по обслуживанию (ремонту) смесителя двигателя SaM146, иллюстрированное руководство по обслуживанию (ремонту) маслобака двигателя SaM146. Данные руководства позволят поддерживать агрегаты или компоненты двигателя в исправном состоянии, когда они демонтированы с самолета и находятся в ремонтном цехе. Для разработки иллюстраций к руководствам по обслуживанию (ремонту) компонентов двигателя SaM146 приобретено программное обеспечение 3D VIA Composer, которое позволяет импортировать 3D данные из конструкторских моделей агрегата. Его применение позволило существенным образом сократить время, затрачиваемое на создание иллюстраций, а также на переделку или обновление документации при внесении изменений в конструкцию изделия.

Для повышения компетенции персонала учебного центра по обучению техническому обслуживанию двигателя SaM146 в области систем менеджмента качества специалисты центра прошли обучение применению стандартов серии ISO 9000 в авиакосмической отрасли. Авиационный учебный центр НПО «Сатурн» по обучению техническому обслуживанию двигателя SaM146 успешно завершил процедуру сертификации по авиационным правилам РФ и получил свидетельство (сертификат) №183 на ведение образовательной деятельности по направлению обучение техническому обслуживанию двигателя SaM146.

Для завершения работ по созданию центра распространения запасных частей приобретен и смонтирован комплект складского и упаковочного оборудования. Это позволит после завершения приемки корпуса центра начать его эксплуатацию по поддержке двигателя SaM146 запасными частями.

Проведены предпроектные работы по корпусу №154, в котором будет размещено ремонтное производство двигателя SaM146. Выполнены экспертизы и исследования. Получены заключения экспертизы промышленной безопасности крановых путей, технический отчет по экспертизе промышленной безопасности строительных конструкций корпуса №154 и технический отчет по проведению инженерно-геологического изыскания к проекту реконструкции и расширения корпуса №154.

В целях расширения сети технических представительств организована поддержка и техническое обслуживание двигателя SaM146 в г. Комсомольск-на-Амуре, г. Жуковский, г. Якутск, г. Ереван (Армения), г. Гюмри (Армения), г. Новосибирск и г. Фарнборо (Великобритания). Центры были дополнительно оснащены средствами для технического обслуживания, вычислительной техникой, периферийным оборудованием и телефонными аппаратами. Персонал технических представительств и сервисных центров прошел обучение с получением сертификата дающего право его владельцу выполнять работы по техническому обслуживанию двигателей SaM146.

Завершена разработка инструкций, а именно: «Организация работ по проработке запросов из эксплуатации на этапе летных испытаний и опытной эксплуатации двигателя SaM146» и «Организация работ по проработке запросов из эксплуатации на этапе коммерческой эксплуатации двигателя SaM146». Данные инструкции определяют порядок проработки запросов, поступающих от лиц, непосредственно занятых испытаниями, и заказчиков; определяют какими службами НПО «Сатурн» и как прорабатывается запрос, а также что является ответом на запрос; устанавливают, как определяются сроки проработки запросов.

Для внедрения бизнес-решений взаимодействия с заказчиками с использованием интернет технологий, информационных систем и баз данных продолжены работы по разработке информационных систем. Состояние проектов информационных систем на август 2010 года следующее: Corporate Web Site (корпоративный сайт компании PowerJet) – проект завершен, система в эксплуатации; Customer Web Portal (портал заказчиков компании PowerJet) – проект завершен, система в эксплуатации; User Management System (система управления пользователями) – проект завершен, система в эксплуатации; Customer Referential System (база данных заказчиков и контрактов) – проект завершен, система в эксплуатации; Customer Quality Issues (система сбора запросов от заказчиков) – проект на стадии разработки и тестирования системы; Spare Parts and tooling Price Catalog (каталог цен на запасные части и инструмент) – проект на стадии разработки и тестирования системы; Technical Publications (система управления и распространения технических публикаций) – формирование спецификаций; Repair and Return (система управления ремонтами и возвратами) – формирование спецификаций; Training (система управления учебными курсами) – формирование спецификаций; Electronic Document System (система управления документацией) – формирование спецификаций. Были продолжены работы по созданию информационной системы центра распространения запчастей: приобретены лицензии на использование программного обеспечения и реализована первая очередь автоматизированной системы в рамках разработанных технических спецификаций. пециалисты НПО «Сатурн» приняли участие в трех конференциях «Поддержка заказчиков самолетов SSJ100», «ТОиР авиационной техники в России и СНГ», «Интегрированная логистическая поддержка новой авиационной техники российского производства»» и ряде встреч проводимых на регулярной основе со специалистами Techspace Aero Snecma, EASA. Данные мероприятия позволили провести корректировку планов, объемов работ и изменение поставленных задач для организации системы послепродажного обслуживания SaM146 на НПО «Сатурн»; а также выполнить анализ конкурентоспособности компании на рынке провайдеров услуг по ТОиР гражданских авиационных двигателей; пересмотреть типовые сервисные контракты с целью удовлетворения возрастающим потребностям заказчиков.

В целях совершенствования системы послепродажного обслуживания авиадвигателей семейства ПС-90А в соответствии с современными международными требованиями выпущен бюллетень «Оценка параметров двигателей ПС-90А, ПС-90А1 и ПС-90А-76 самолетов Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-76 и их модификаций по результатам обработки регистрируемой полетной информации» и выполнено уточнение методик параметрической диагностики. Разработано техническое задание на создание центра эксплуатационной диагностики. Выполнено исследование подшипников и частиц, обнаруженных в двигателях ПС-90А, для определения причин поломок и разработки методов их раннего выявления. Определены основные недостатки существующих рентгено-флуоресцентных методик определения элементного состава осадков отработанных авиационных масел и пути их устранения. Проведены исследования роликоподшипников ТВД двигателя ПС-90А. В целях оснащения пунктов ППО системами диагностики состояния двигателей семейства ПС-90А внедрены видео–эндоскопические системы. Для поддержания комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей обеспечено поддержание базового комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей, устранены случаи длительных простоев самолётов из-за неисправности двигателей ПС-90А и его модификаций из-за отсутствия оборудования, ДСЕ и ПКИ, разработано оборудование для восстановления двигателей непосредственно в эксплуатации. Внедрены и закуплены ряд измерительных и дефектоскопических систем. Продолжено создание и поддержание базового комплекта узлов, агрегатов, ПКИ и деталей двигателя ПС-90А. Разработаны и внедрены 5 механизмов зачистки лопаток (МЗЛ) для работы с оптикой, приобретено оборудование. Внедрены мероприятия по диагностированию рабочих лопаток 2-й подпорной ступени методом ультразвукового контроля, в том числе подобрано и закуплено оборудование для ультразвукового контроля рабочих лопаток 2-й подпорной ступени, разработана инструкция "Ультразвуковой контроль кромок рабочих лопаток 94-01-1911 в эксплуатации", проведена ее апробация на двигателе ПС-90А и его модификациях. Проведена проверка методик контроля, оценка работоспособности алгоритмов контроля состояния двигателя ПС-90А2 и достоверности формируемой ими диагностической информации. По выявленным замечаниям уточнены методики парамерического контроля. Разработан интерактивный электронный вариант руководства по технической эксплуатации двигателя ПС-90А. Выполнены работы по созданию комплексной системы диагностирования двигателя ПС-90А и его модификаций в эксплуатации, проведен анализ информации хранящейся в ИС «Мониторинг», определены основные требования к компьютерной программе позволяющей совместить интерфейсы ЙС «Мониторинг» ОАО «Авиадвигатель» и АСУ «Эксплуатация» ОАО «ПМЗ», разработано техническое задание на создание совместной информационной системы. Продолжены работы по оснащению пунктов ППО системами диагностики состояния двигателей семейства ПС-90А. Выпущено Эксплуатационное техническое указание «Замена в эксплуатации реверсивното устройства двигателя ПС-90А», проведено опробование оснастки для замены реверсивного устройства в эксплуатации, проведено опробование технологии и технологической оснастки для замены ГУ в условиях эксплуатации при замене реверсивного устройства и сопла на двигателе ПС-90А1 в ЗАО АК «Полет».

В интересах реализации проекта RRJ (SSJ-100), создания двигателя SaM146

Проведены за счет внебюджетных средств маркетинговые исследования, рекламная деятельность и работы по снижению рисков на этапе продвижения продукции на рынок в обеспечение реализации проекта RRJ и двигателя SaM146 на внутренний и международный рынки. Выполнены работы по подготовке и публикации рекламных материалов по программе RRJ в СМИ, по проведению полетов самолета в Исландии, по анализу отказобезопасности систем самолета, по оценке инвестиционной привлекательности ЗАО «ГСС», по совершенствованию процессов бизнес-планирования, по улучшению финансовых показателей программы. Опубликованы материалы по программе RRJ в журнале «Большой бизнес». В обеспечение проведения полетов самолета RRJ-95 в Исландии организован перелет самолета RRJ-95LR по маршруту аэродром Раменское (г. Жуковский, Московской области) - аэродром Берген (Норвегия) - аэропорт Кефлавик (Исландия) - аэродром Берген (Норвегия) - аэродром Раменское (г. Жуковский, Московской области). Организовано таможенное оформление самолета, запчастей, приспособлений и оборудования самолета. Выполнены работы по отказобезопасности самолета. Подготовлены описания и анализ отказобезопасности топливной системы, пожарного оборудования и системы электроснабжения самолета RRJ-95B. Проведены работы по оценке инвестиционной привлекательности ЗАО «ГСС», включая проведение аудита финансовой отчетности ЗАО «ГСС», подготовленной в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) и финансовой отчетности ЗАО «ГСС», составленной в соответствии с российскими принципами бухгалтерского учета. Выполнены работы по совершенствованию процессов бизнес-планирования компании включая формирование бюджета в формате бизнес-плана, подготовку текстовой версии бизнес-плана проекта SSJ-100, подготовку бизнес-плана ЗАО «ГСС» с учётом новых проектов, анализ стоимостных параметров процесса сертификации по проекту SSJ-100 и проверку на соответствие данным бизнес-плана, работы по созданию семейства финансовых моделей проектов бизнес-плана ЗАО «ГСС».Осуществлены мероприятия по улучшению финансовых показателей программы.

В обеспечение создания двигателя SaM-146" НПО “Сатурн” за счет собственных средств проведена работа по маркетингу и продажам программы SSJ100/SaM146 и выводу продукта на международный рынок авиационной техники, в том числе обеспечено участие в международных конференциях, авиасалонах, встречи с существующими и потенциальными заказчиками (авиакомпаниями и лизинговыми компаниями), проведение презентаций и аудита существующих контрактов. Проведены работы по реализации кампании продвижения двигателя SaM146 совместно с партнером по программе в рамках совместного бюджета PowerJet.

В целях устойчивовго функционирования и дальнейшего развития программы SSJ в долгосрочной перспективе проведены маркетинговые исследования на потенциальных рынках, включая анализ влияния изменения веса конструкции на ключевые технико-экономические характеристики, анализ специфических требований к взлетно-посадочным характеристикам, анализ компенсации изменения уровня конкурентоспособности самолета SSJ 100 за счет ценообразования, формирование уточненных требований к самолету SSJ 100 с учетом требований рынка. Осуществлено страхование рисков программы, включая страхование КАСКО воздушных судов, страхование воздушных судов в постройке, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование за невыполнение государственного контракта. Выполнены работы по обеспечению сертификации самолета, включая рабочие встречи со специалистами АР МАК и EASA по вопросам сертификации, согласование и одобрение сертификационных документов, сопровождение сертификационных испытаний, разработку материалов по эксплуатационно-технической документации. Проведены работы по обеспечению сертификации производства самолетов, включая организацию и проведение основного сертификационного аудита, контроль разработки и согласования документации системы качества, обеспечение получения Заключения о соответствии технологии изготовления самолёта сертификационному базису. Осуществлены работы по квалификационным испытаниям материалов, включая разработку программы испытаний, плана квалификации металлических полуфабрикатов, испытания металлических и композитных образцов.

В целях поддержки международного кооперационного сотрудничества

Выполнены мероприятия по освоению и сертификации новых технологических процессов, нормативно-техническому и организационно-методическому обеспечению участия отрасли в перспективных международных кооперационных проектах для самолетов А320/380 и А350. На ОАО "ВАСО" г. Воронеж проведены работы по освоению и сертификации новых технологических процессов. Внедрено 65 технологических процессв принятых специалистами фирмы Airbus. Отработаны техпроцессы горячей формовки деталей из титановых сплавов и нержавеющей стали, пассивирования деталей из коррозионностойких сталей и облагораживающего травления деталей из титановых сплавов. Разработана технологическая инструкция “Химическая обработка деталей из титановых сплавов изделия “Airbus” с целью удаления окисных пленок, полученных в процессе нагрева при термофиксации”. Проведено обучение специалистов ОАО "ВАСО" по направлениям: "Сборка, клепка авиационной техники по ADET 0078", "Подготовка и аттестация специалистов по ADET 0078" и проведению сварочных работ авиационных конструкций.

В целях
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Федеральная целевая Программа «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 01. 09. 2008 г. №652)



Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03
...



И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (по Камчатскому краю), и членов их семей за период с 1 января
Главном управлении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий...



Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки издание официальное госстандарт россии москва
Нииат), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобиль­ной техники (нициамт), Научно-исследовательским центром...



Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей. Б



Долгосрочная областная целевая программа "повышение безопасности дорожного движения в саратовской области на 2010 2012 годы"



Правила устройства электроустановок (пуэ) распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до 500 кВ, в том числе на специальные электроустановки, оговоренные в разд. 7 настоящих Правил
В настоящий исправленный тираж «Правила устройства электроустановок» шестого издания включены все изменения, оформленные в период...



Рабочая программа учебной дисциплины ф тпу 01 21/01 министерство образования и науки российской федерации



Пдд правила Дорожного Движения Российской Федерации (редакция от 10. 05. 2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года)



Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную