Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) icon

Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)









НазваниеФедеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
страница10/15
Размер4.27 Mb.
ТипПрограмма
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15
В области бортового оборудования и агрегатов

В рамках разработки комплекта прототипов компонентов систем КБО с открытой архитектурой, их тестирования и оценки характеристик в обеспечении создания и насыщения предприятиями РФ отечественного рынка конкурентоспособным и сертификационным по международным правилам авиационным оборудованием и ускоренного внедрения его на мировой рынок в 2010 году проведены работы по доработке аппаратных комплектующих (крейты и модули). По результатам тестирования образцов, выполненных в предыдущие годы, проведена корректировка проектов корпоративных стандартов, конструкторской документации, внесены изменения в аппаратные комплектующие. Кроме того, проверена работоспособность и совместимость разрабатываемых образцов с функциональным программным обеспечением. В результате создан комплект прототипов комплектующих и компонентов КБО и отдельные образцы прошли отработку в летных испытаниях.

Создана сквозная технология разработки КБО, адаптированная к системе сертификации авиационной техники за рубежом в обеспечение сертифицируемости бортового оборудования и перехода предприятий авиастроения и авиаприборостроения к рыночным отношениям. Данная технология основана на разработке системы документов по сквозным требованиям к КБО, его комплектующим и перераспределении функций между предприятиями авиастроения и авиаприборостроения по сравнению с распределением ответственностей между этими предприятиями, существующими в настоящее время.

Сформирован новый технический облик КБО и его комплектующих, основанный на:

применении общемировых технологий и системных наработок ИМА при формировании вычислительных систем КБО с открытой архитектурой;

стандартизации и унификации комплектующих вычислительной системы с учетом новых мировых общепромышленных стандартов, разработанных ведущими мировыми организациями по стандартизации;

формировании нового облика высокоинтегрированнных систем связи, навигации, наблюдения с программно настраиваемыми режимами работы.

Разработана технология использования при разработке КБО общепринятых в мире систем базовых стандартов, поддерживающих современные технологии разработки и квалификации бортового оборудования и технологии поддержки создания и сертификации комплектующих КБО. Разработана технология создания семейства прототипов (экспериментальных образцов) комплектующих системы ИМА, а также использована новая функциональность, включая работы по внедрению функциональных приложений CNS/ATM.

Подготовлена техническая и технологическая база вычислительного ядра КБО по идеологии ИМА. Вне рамок государственного контракта рассмотрены варианты энергоприводных систем и их внедрения по ИМА технологиям.

Доработан стенд прототипирования, который позволяет индицировать на экранах стенда ситуационную воздушную обстановку управления воздушным движением. Обеспечена связь стенда прототипирования и мобильного демонстратора. Мобильный демонстратор перспективной кабины позволяет отрабатывать взаимодействие пилотов с интерфейсом информационно-управляющего поля кабины с использованием имитации реальных условий полета и данных, полученных при проведении летных испытаний, проводить отработку элементов индикационного обеспечения, отрабатывать возможность голосового управления команд и отрабатывать систему улучшенного и синтезированного видения.

Проведены дальнейшие работы по переводу научно-технической документации (в основном стандарты и нормативные документы FAA и EASA) в интересах кооперации предприятий-соисполнителей. Продолжены работы по внедрению машинного перевода научно-технической литературы.

Выполнены летные испытания образцов комплексов бортового оборудования и комплексных решений на базе технологии ИМА. Проведены летные исследования перспективных каналов обмена данными на базе концепции ИМА. Разработаны техпредложения путей создания системы улучшенного видения. Выполнена оценка информативности видеоданных и отработка функции автоматического выделения и визуализации контуров ВПП. Проведены исследования эффективности процедур обработки и комплексирования телевизионного и тепловизионного изображений. В летном эксперименте исследованы платформы ИМА (крейты) на основе решения функциональных задач. Разработан протокол информационного взаимодействия крейта с системами КБО на базе ИМА летающей лаборатории. Разработано ПМО отображения статических и динамических служебных символов.

В рамках НИР «Разработка, изготовление и исследования экспериментальных образцов электромеханических исполнительных приводов для перспективных и модернизируемых образцов авиационной техники» предусматривалось изготовление и испытания экспериментальных образцов электромеханического привода (ЭМП) для управления аэродинамической поверхностью и стенда для испытаний и исследовательских работ и проектирование резервированной системы (РСП) электромеханических приводов и изготовление составных частей электромеханического привода, предназначенного для работы в составе данной системы. В обоих случаях объектом управления приводов являлась основная аэродинамическая поверхность – элерон самолёта МС-21. В результате этих работ создан электромеханический следящий привод с характеристиками: максимальный момент привода – 300 кГ×м; максимальная скорость привода – 70 град./сек.; скорость привода при действии внешнего момента 189 кГ×м – 45 град./сек.; фазовое запаздывание при отработке гармонического сигнала частотой 1Гц и амплитудой 0,5 град., не более – 6 град.; угол поворота управляемой поверхности – ± 90 град., обеспечиваемый вращательным движением выходного звена; возможность отсоединения выходного звена отказавшего привода от управляемой поверхности. Создан стенд для испытаний и исследовательских работ, обеспечивающий проведение испытаний привода с массогабаритным макетом управляемой поверхности, автоматизированный контроль параметров и характеристик привода, нагружение испытуемого привода помогающей и противодействующей нагрузкой, имитацию бортовой сети с напряжением нестабильной частоты и амплитуды. Разработан проект резервированной системы управления аэродинамической поверхностью и экспериментальные образцы составных частей ЭМП РСП, обеспечивающие движение управляемой поверхности с заданными скоростными и динамическими характеристиками после 3-х отказов приводов, сохранение после 3-х отказов приводов момента в размере 30% от максимального требуемого, расчётный ресурс электромеханического привода резервированной системы, не менее – 40 000 час. Полученные в НИР результаты интеллектуальной деятельности защищены двумя патентами РФ, поданы четыре заявки на изобретения, в том числе три на международную регистрацию.

В результате проведения исследований в области разработки перспективных технологий автоматизации процессов сбора, обработки и анализа полетной информации для повышения безопасности полетов гражданских воздушных судов показано, что методология наземной обработки полетной информации (ПИ) практически сохранилась в том же варианте подходов, что было принято и внедрено в период 90-х годов прошлого столетия. По-прежнему главным является «экспресс-анализ» ПИ, проводимый с целью выявления наиболее опасных факторов, определяющих угрозы нормальному функционированию систем ВС в полете. Сформулированы современные методы управления безопасностью полетов, основанные на обеспечении надежности, управлении рисками и последствиями человеческого фактора. Исследованы характеристики бортовых средств регистрации, сформированы перспективные требования к системе регистрации полетной информации с учетом требований современных систем анализа. Определены общие требования к бортовой системе регистрации с учетом совместимости с системой наземного анализа полетных данных. На основании изучения алгоритмов экспресс-анализа и параметризации данных разработаны принципы выделения кластеров информации из модуля полетной информации с разработкой алгоритмов идентификации и классификации угроз, перечня опасностей, моделей опасностей (по ИКАО) в зависимости от типов событий, инициирующих факторов, факторов скрытых угроз. Исследованы требования стандартов и рекомендаций в РФ и ЕС в области обработки полетной информации и рассмотрены перспективные модели, применяемые при обработке полетной информации. Показана необходимость разработки новых требований и методологий к процессу контроля и анализа полетной информации, введения математических средств обработки и анализа полетной информации.

В целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности

В рамках работ по комплексному анализу результатов исследований по формированию и реализации государственной политики РФ в области авиационной деятельности и разработке законопроектов и нормативных правовых актов, обеспечивающих повышение эффективности государственного регулирования развития авиации и авиастроения РФ разработаны предложения по изменениям и дополнениям в законы и другие нормативные правовые акты, обеспечивающие реализацию государственной политики в области авиации и авиационной деятельности, в том числе в части прогноза развития авиастроения на перспективу. Проведены исследования состояния законодательной и нормативной правовой базы, позволяющей решать задачи и проблемы, стоящие перед авиационной промышленностью. Подготовлены предложения по изменениям и дополнениям Федерального закона «О государственном регулировании развития авиации», Федерального закона «О техническом регулировании», Воздушного кодекса Российской Федерации. Сформулировано предложение о разработке и принятии нового федерального закона или внесении изменений и дополнений в действующие законы, определяющие: понятие, правовой статус, а также порядок создания и регистрации интегрированных структур и головных компаний интегрированных структур; права и ответственность головных компаний этих структур и взаимодействие их с соответствующими государственными органами регулирования; особенности взаимоотношений между дочерними (зависимыми) обществами и управляющими компаниями интегрированных структур; иные вопросы организации и деятельности интегрированных структур и предусматривающие внесение изменений в Федеральный закон «О государственном оборонном заказе» и в Федеральный закон «О военно-техническом сотрудничестве с иностранными государствами, в Налоговый кодекс Российской Федерации в части установления возможности формирования единой налоговой базы по налогу на прибыль для предприятий, входящих в интегрированную структуру и введение понятия «консолидированный налогоплательщик», в Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации» в части определения понятия «интегрированные структуры», ответственности государства по созданию специально уполномоченных федеральных органов исполнительной власти и определения политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период 10-15 лет, а также организации взаимодействия государственных корпораций, интегрированных структур, государственных научных центров, акционерных обществ, предприятий и организаций промышленности при выполнении научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и серийного производства авиационной техники. Подготовлены дополнения в Стратегию развития авиационной промышленности на период до 2015 года в части разделов: системная проблема и ожидаемый результат реализации Стратегии; Продуктовая политика; Корректировка государственных программ в области авиастроения; Внепрограммные мероприятия; Адаптация правовой базы; Прогноз рынка малой коммерческой авиации и авиации общего назначения (АОН) до 2025 г. Подготовлены предложения в проект раздела «Авиастроение» в части прогноза развития авиационной техники для государственной авиации в Долгосрочный прогноз научно-технологического развития Российской Федерации до 2030 года.

В результате комплексных исследований финансово-экономического состояния предприятий и организаций авиационной промышленности Российской Федерации разработаны рекомендации по диагностике деструктивных факторов финансовой состоятельности, платежеспособности и устойчивости стратегических предприятий и организаций отрасли, оценке предбанкротного состояния и направлений предотвращения банкротства. Подготовлено методическое обеспечение экспертизы стоимостных параметров и начальных цен конкурсных НИОКР, разработаны методические рекомендации по экспертизе начальных (максимальных) цен на конкурсные НИР и ОКР, сформирована справочно-нормативная база обеспечения выбора тем-аналогов конкурсных работ. Разработана система отраслевых нормативов финансово-экономического состояния предприятий и организаций и методические рекомендации по их использованию, проведена оценка реализации мер государственной поддержки предприятий и организаций авиационной промышленности. Выполнен анализ состояния нормативной базы в финансово-экономической сфере авиационной промышленности. Разработана система нормативов по основным финансово-экономическим показателям, состоящая из 31 справочного и 14 нормативных показателей. Проведена дифференциация отраслевых нормативов финансово-экономического состояния организаций авиационной промышленности. Разработаны методические рекомендации по использованию отраслевых нормативов при выборе форм и объемов государственной поддержки. Проведен мониторинг стратегических предприятий авиационной промышленности и уточнен перечень стратегических предприятий отрасли. Подготовлены ежеквартальные данные за 2008-2009 гг. по стратегическим предприятиям отрасли, включающие следующие финансовые коэффициенты: прибыль (убыток) до налогообложения, ликвидность, обеспеченность собственными оборотными средствами, финансовая устойчивость. Получена оценка состояния предприятий в разрезе подотраслей. Проведено экономико-аналитическое сопровождение работ по оценке обоснованности выбора форм и объемов государственной поддержки стратегических предприятий. Разработаны комплекты документов и справок в рамках сопровождения работ по отбору организаций для предоставления государственной помощи. В Департамент авиационной промышленности предоставлены соответствующие Заключения о полноте и достоверности сведений на предоставление субсидии. Получена оценка результативности мер государственной поддержки в 2008-2009 гг. стратегических предприятий авиационной промышленности. Проведен сбор и анализ данных по реализации Проекта «Развитие авиационной промышленности и двигателестроения». Подготовлена редакция карты в соответствии с уточненными Методическими указаниями по разработке карт проектов по реализации Основных направлений деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года.

Выполнен анализ реализации приоритетных направлений научно-технологического развития и технологической модернизации авиастроения Российской Федерации. Разработаны предложения по формированию кадровой политики в авиационной промышленности на основе мониторинга мировой и отечественной практики государственного регулирования авиастроительной деятельности. Дана оценка хода реализации Концепции социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, оценка реализации Комплексной программы научно-технологического развития и технологической модернизации экономики Российской Федерации до 2015. Выполнен ежегодный анализ текущих итогов реализации мероприятий Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года и ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники в 2002-2010 годы и на период до 2015 года» в части целевых индикаторов Разработаны предложения по повышению научно-технического и технологического потенциала российской авиационной промышленности по выпуску конкурентоспособной модернизированной и перспективной авиационной продукции и предложения по приоритетным направлениям технологической модернизации авиационной промышленности. Выполнен ежегодный мониторинг мировой и отечественной практики государственного регулирования авиастроительной деятельности. Выполнены: еженедельный мониторинг производственных показателей и структуры продукции предприятий и организаций авиационной промышленности с оценкой ее текущего состояния. Подготовлен Проект ежегодного доклада о ходе выполнения работ по федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», Проект структуры управления развитием авиастроительного комплекса и предложения по совершенствованию механизма взаимодействия органов законодательной, исполнительной власти, а также интегрированных структур. Дан анализ результатов производственной деятельности авиационной промышленности России в период 1990-2009 годы, отражены итоги выполнения плана производства и поставок гражданской авиационной техники, целевых индикаторов и индикаторов по основным программным мероприятиям Программы за 2009 год, даны прогнозные оценки производства и поставок гражданской авиационной техники в 2010-2012 годы. Разработаны предложения по приоритетным направлениям технологической модернизации авиационной промышленности. Проведен анализ текущих итогов реализации мероприятий Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года в части двигателестроения за период с октября 2009 г. по апрель 2010 года и реализации Концепции социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года по приоритетным направлениям Комплексной программы научно-технологического развития и технологической модернизации экономики Российской Федерации в части авиационного двигателестроения, подготовлены предложения по повышению научно-технического, технологического и инновационного потенциала российского авиадвигателестроения по выпуску конкурентоспособной модернизированной и перспективной авиационной продукции.

Проведены системные исследования общих тенденций развития сегментов мирового авиационного рынка и сформированы требования к авиационным организациям Российской Федерации по увеличению их доли на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники и авиационных услуг. Выполнен анализ состояния и тенденций развития мирового и отечественного рынков гражданской авиационной техники и авиационных услуг, определение и исследование значимых факторов и тенденций, уточнение рыночных требований по основным видам конкурентоспособной гражданской авиационной техники и авиационных услуг. Выполнены системные исследования общих тенденций развития сегментов мирового авиационного рынка авиационных двигателей и услуг и рынка авиационного приборостроения и агрегатостроения. Исследованы общие тенденции развития сегментов мирового авиационного рынка и выполнен анализ состояния и тенденций развития мирового и отечественного рынков самолетов государственной авиации. Проанализировано состояние и тенденции развития мирового и отечественного рынков вертолетов. Выполнены системные исследования общих тенденций и дан прогноз развития мирового авиационного рынка в сегментах пассажирских самолетов и авиационных двигателей для них. Исследовано состояние и тенденции развития мирового и отечественного рынков грузовых авиаперевозок и тенденций развития мирового и отечественного рынков авиационной техники (в части грузовых самолетов). Сформированы требования к авиационным организациям Российской Федерации по увеличению их доли на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники и авиационных услуг. Уточнены рыночные требований по основным видам самолетов государственной авиации, основным видам вертолетов. Сформированы требования к авиационным организациям Российской Федерации по увеличению их доли на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники и авиационных услуг. Разработан ежегодный прогноз спроса на грузовые самолеты до 2025 г.

В рамках НИР «Комплексный анализ состояния развития авиационной промышленности и двигателестроения и разработка предложений по мерам, повышающим эффективность развития отрасли на период до 2020 года» выполнен анализ развития авиационной промышленности и двигателестроения по итогам 3 квартала 2010 г. по темпам роста объемов продукции на промышленных предприятиях и в научных организациях и по удельным весам объемов продукции подотраслей в общем объеме авиационной продукции. Проведен анализ финансовых показателей производства промышленных и научных предприятий и организаций авиационной отрасли за 9 мес. 2010 г., инвестиционной деятельности по доли инвестиций в основной капитал и распределению инвестиций в основной капитал по назначению, анализ трудовых показателей и изменению численного состава работников авиационных предприятий и среднемесячной заработной платы. Проведен анализ хода реализации проекта «развитие авиационной промышленности и двигателестроения», в котором представлены конкретные результаты, достигнутые за отчетный период, проблемы и риски, возникшие в ходе исполнения проекта, и меры по их устранению, оценка эффективности и влияния исполнения проекта на достижение целей Основных направлений деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года. Выполнен уточненный прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2011 год и плановый период 2012 и 2013 годы в части авиастроения.

В результате выполненных работ по комплексному анализу основных факторов, проблем и тенденций развития современного авиастроения и разработке мер, обеспечивающих повышение доли инновационной продукции в общем объеме закупок авиационной техники в отечественной авиационной промышленности проведен анализ состояния и направлений развития современного авиастроения. Выявлены основные факторы, проблемы и тенденции, влияющие на развитие современного зарубежного и отечественного авиастроения. Сделан вывод, что к наиболее общим, определяющим перспективное развитие мирового авиатранспорта, можно отнести следующие тенденции: ускоренное обновление парка и увеличение коммерческой нагрузки; повышение средней пассажировместимости ВС; расширение применения ТВД техники; повышение экономической эффективности гражданских самолетов; совершенствование инфраструктуры ТОиР; развитие вторичного рынка авиатехники; мероприятия по ремоторизации авиатехники; инновационное развитие авиатехники. В качестве 4-х основных факторов, формирующих новые тренды развития, стали: рост цен на авиатопливо, увеличение количества низкобюджетных авиакомпаний (авиакомпаний-дискаунтеров), быстрый рост экономик стран Азии, а также степень воздействия авиатранспорта на окружающую среду. Отечественные предприятия авиастроения к наиболее значимым факторам, влияющим на их деятельность, относят факторы риска, в том числе: изменение налогового и гражданского законодательства, нечеткость норм правовой базы, изменения правил валютного регулирования, таможенного законодательства, требований к лицензированию и сертификации; группу рисков, зависящих от деятельности самого предприятия: дефицит квалифицированных кадров и молодых работников, срывы сроков выполнения контрактов, отставание в разработке новой техники, устаревшие технологии и оборудование, изношенность оборудования и аварийное состояние коммуникаций, деятельность в суде в качестве истца или ответчика, угроза собственности, вероятность банкротства и др. Кроме факторов риска сильное влияние оказывают внешние факторы. К важным положительным факторам относятся: улучшение рыночных условий, в которых функционируют предприятия и меры по поддержке предприятий. Основная проблема современной российской авиационной промышленности: несоответствие низкого объема рыночных продаж авиатехники значительному масштабу потенциала авиастроения и ожидаемого от него более значительного вклада в социально-экономическое и инновационное развитие страны. Эту разбалансированность можно преодолеть, решив проблемы системной интеграции отрасли  на современном техническом, технологическом и организационном уровне, позволяющем выпускать инновационную конкурентоспособную продукцию для различных видов авиационной техники, сегментов рынка и разных этапов развития отрасли и т.п. Наиболее сильными общеотраслевыми тенденциями, проявившимися в последнее время можно считать: техническое перевооружение научно-производственной базы, модернизация мощностей, мероприятия, направленные на преодоление технического отставания от зарубежного авиастроения и т.д.; рост поставок и продаж продукции отечественной авиационной промышленности; выполнение работ, связанных с производством перспективной авиационной техники нового поколения. Изучены факторы финансово-экономической состоятельности. Предложена методика анализа факторов финансово-экономической состоятельности в рамках классификационных групп комплексных факторов, характеризующих различные стороны производственно-хозяйственной деятельности предприятий и организаций, включая производственные, коммерческие, социальные и финансовые (платежеспособности и устойчивости) факторы. Даны оценки финансово-экономической состоятельности 6 типичных предприятий, представляющих различные подотрасли и находящихся в разном состоянии. Выполнены качественная и количественная оценки влияния мер государственной поддержки на показатели деятельности предприятий и отрасли, в том числе антикризисных мероприятий Правительства Российской Федерации, процедур по предотвращению банкротства и других мероприятий (формирование крупных интегрированных структур, содействие расширению международного сотрудничества, административная и правовая поддержка).

Проведены работы по комплексному анализу состояния и тенденций развития авиационной деятельности в Российской Федерации и в мире, разработке системного проекта по проблемным вопросам обеспечения национальной безопасности Российской Федерации в области авиационной деятельности. Выполнена комплексная оценка состояния национальной безопасности в области авиационной деятельности Российской Федерации, анализ состояния и проблемных вопросов развития государственной авиации России, разработка предложений по мерам, необходимым для их разреше-ния по состоянию на 2010 год. Проведен анализ состояния и проблемных вопросов развития авиационной промышленности и разработка предложений по мерам, необходимым для их разрешения по состоянию на 2010 год и комплексные исследования механизмов государственного регулирования авиационной промышленности в сфере экономических и организационных процессов на отраслевом и корпоративном уровне, направленные на повышение инновационной активности и конкурентоспособности субъектов авиационной промышленности. Проанализированы вопросы экологической безопасности в развитии авиационной техники и авиационной деятельности. Выполнен анализ и разработка предложений по развитию инструментальной среды системы медицинского контроля состояния летных экипажей. Проведены исследования по разработке системы оценки реализуемости государственных программ по развитию авиации и авиационной деятельности и выявлению проблемных вопросов и анализу основных факторов рисков, действующих при реализации государственных программ в области авиации и авиационной деятельности. В целях проведения корректировки Основ политики Российской Федерации в области авиационной деятельности выполнены информационно-аналитические исследования состояния авиационного потенциала и мер обеспечения национальной безопасности Российской Федерации в области авиационной деятельности; разработаны предложения по приоритетам государственной политики в области, дана комплексная оценка авиационной деятельности в Российской Федерации и состояния национальной безопасности Российской Федерации в этой области деятельности по состоянию на 2010 год. Подготовлены предложения по проекту Основ политики Российской Федерации в области авиации и авиационной деятельности на период до 2020 года. Выполнен анализ вопросов экологической безопасности. В рамках этих работ подготовлен ежегодный информационный анализ состояния и развития авиации по результатам проведения международных выставок и комплексный анализ состояния и проблемных вопросов развития авиационной техники и разработаны предложения по мерам, необходимым для их разрешения, с учетом мировых. Подготовлен также комплексный анализ состояния и проблемных вопросов развития воздушного транспорта России и предложений по мерам, необходимым для их разрешения по состоянию на 2010 год. Осуществлена разработка предложений по принципам функционирования и взаимодействия основных компонент авиационного потенциала России. Подготовлен проект ежегодного доклада по проблемным вопросам обеспечения национальной безопасности в области авиации и авиационной деятельности, содержащий результаты ежегодного мониторинга и комплексную оценку уровня развития авиации и состояния национальной безопасности Российской Федерации в области авиационной деятельности и предложения по мерам парирования угрозам национальной безопасности в области авиационной деятельности. Проанализированы проблемные вопросы развития авиастроения в условиях вызовов и угроз национальной безопасности, связанных с тенденциями перехода передовых авиационных стран мира к шестому технологическому укладу и разработаны предложения по направлениям государственной политики в области авиастроения для парирования угроз национальной безопасности, связанных с мировыми тенденциями перехода к шестому технологическому укладу в соответствии с теорией циклов Кондpатьевa, определяющей наличие экономических циклов развития и их связь с инновациями.

В результате выполненных исследований по разработке системы оценки реализуемости государственных программ по развитию авиации и авиационной деятельности проведен анализ основных факторов рисков, действующих при реализации государственных программ в области авиации и авиационной деятельности. Выявлены проблемные вопросы, определяющие риски реализации программ в области авиации и авиационной деятельности, выбраны показатели для их оценки, проведена классификация рисков по их сущности и источникам возникновения, видам деятельности и этапам решения проблемных вопросов, масштабу и степени допустимости отклонений от установленных целей, задач и ресурсов государственных программ в области развития авиации и авиационной деятельности. Выявлены значимые по своим последствиям факторы на этапах формирования и выполнения государственных программ в области развития авиации и авиационной деятельности. Сформулирована постановка задачи управления рисками государственных программ и принятия управленческих решений по минимизации рисков программ в реальных условиях информированности процесса управления, наличия ресурсных и организационных ограничений.

Подготовлены предложения по развитию материально-технической базы авиапрома в части опытного и серийного производств в обеспечение реализации проектов по производству нового поколения авиационной техники, в том числе изделий "переходного продукта" гражданской авиации (Ил-96, Ту-204, Ан-148, SSJ-100)"прорывных продуктов" (SSJ-M, MC-21) и транспортной авиации, вертолетов, малой авиации и двигателей нового поколения с учетом формирования концепции новой редакции федеральной целевой программы по развитию гражданской авиационной техники России на период до 2020 года. Представлен комплекс предложений по специализации ведущих предприятий самолётостроения в рамках межзаводской кооперации, в том числе перечень объединённых производств и участков с элементами поточной сборки, обеспечивающих поставку продукции практически на все изделия гражданской и транспортной авиации: Ту-204, SSJ-100, SSJ-M, Ил-96, Ан-148, МС-21, МТС, ШФ БСМС. Предложен перечень нового технологического оборудования, определены инвестиции на реконструкцию и техническое перевооружение основных заводов по производству гражданской и транспортной авиационной техники. По результатам работ сформирован комплексный план технического перевооружения и реконструкции отрасли нацеленный на обеспечение утвержденных программ выпуска гражданской авиационной техники на период до 2020 года с расчетом потребных объемов инвестиций по подотраслям.

В целях повышения энергетической эффективности авиационной промышленности проведен мониторинг состояния энергопотребления на предприятиях и в организациях авиационной промышленности,выявлены общеотраслевые особенности энергопотребления предприятий авиационной промышленности, разработаны предложения по использованию альтернативных источников энергии на предприятиях и объектах авиационной промышленности. Проведен анализ законодательного и нормативно-правового обеспечения в области энергосбережения и повышения энергоэффективности. Проведен анализ современного состояния альтернативной энергетики в России, обзор и оценка существующих решений и способов использования альтернативных источников энергии в промышленности, на основе существующих решений и с учетом климатических зон базирования предприятий авиационной промышленности разработаны предложения по использованию на них альтернативных источников энергии. В ходе анализа представлены основные технологические решения по освоению альтернативных источников энергии предприятиями авиационной отрасли. Проведена оценка экономической целесообразности использования альтернативных источников энергии на предприятиях и объектах авиационной промышленности на основании анализа стоимости освоения ВИЭ и себестоимости производства ВИЭ, а также стоимости традиционных видов энергии. Проанализированы существующая структура энергетического хозяйства авиационной промышленности, состояние систем энергопотребления и выработки энергии, основные энергозатратные технологические процессы, разработаны предложения по энергосберегающим мероприятиям. В соответствии с результатами проведенного мониторинга состояния энергосистем проанализировано энергопотребление 46 предприятий и организаций. Отмечено, что в авиационной промышленности доля затрат на потребление электроэнергии и природного газа в общих объёмах затрат составляет около 6,5% и основными потребителями электроэнергии на технологические нужды на авиационных заводах являются (тысячи единиц) электродвигатели технологического оборудования и нагревательное оборудование, обеспечивающее осуществление широкого спектра технологических процессов и операций с использованием тысяч наименований конструкционных и технологических материалов, применение которых жестко регламентировано ведомственными, федеральными и международными нормативами, направленными, в том числе и в первую очередь на обеспечение безопасности полетов. В этих условиях выделение ограниченного количества энергетически значимых технологических процессов для их замены или доработки без соответствующей замены или корректировок связанных с ними других процессов за редким исключением не представляется возможным без предварительного детального и системного анализа номенклатуры, энергоемкости, оценки технической возможности, энергетической и экономической эффективности, экологической, санитарной и технической безопасности, надежности, т. е. без разработки комплексных программ энергетической оптимизации предприятий и отрасли в целом или включения в уже действующие программы развития отрасли системы соответствующих мероприятий. В связи с этим приоритетное значение приобретает не столько замена или модернизация отдельных технологических процессов и операций, сколько оптимизация и модернизация систем энергообеспечения, инженерных систем, производственных площадей, корректировка организации производства применительно к условиям низкой загрузки предприятия в целом и неравномерной и неритмичной загрузки отдельных производств, цехов и участков. На основе проведенного комплексного анализа состояния энергосистем разработана концепция программы повышения энергетической эффективности авиационной промышленности в интересах производства конкурентоспособной авиационной техники в период до 2020 года и в дальнейшей перспективе. Подготовлены предложения по модернизации и технологическому перевооружению материально-технической базы предприятий и организаций авиационной промышленности в интересах повышения энергетической эффективности, в том числе:

- проект документа «Ведомственные нормы по энергоэффективности зданий по проектированию объектов авиастроения»;

- концепция программы повышения энергетической эффективности авиационной промышленности;

- методические материалы по разработке предложений по модернизации и технологическому перевооружению материально-технической базы предприятий и организаций авиационной промышленности;

- методика определения нормативного энергопотребления зданий на предприятиях авиационной промышленности;

- типовые конструктивные решения (на основе современных конструкций и материалов) для различных типов зданий предприятий авиационной промышленности.

Проведен
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:



Федеральная целевая Программа «Модернизация единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 01. 09. 2008 г. №652)



Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ппб 01-03
...



И по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (по Камчатскому краю), и членов их семей за период с 1 января
Главном управлении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий...



Автотранспортные средства требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки издание официальное госстандарт россии москва
Нииат), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобиль­ной техники (нициамт), Научно-исследовательским центром...



Количество автомобилей в России в последние годы неуклонно росло. Еще два года назад на каждую тысячу россиян приходилось 188 машин, в 2008 году – 207 транспортных средств. А в начале 2009 года уровень автомобилизации в России вырос до 225 автомобилей на каждую тысячу жителей. Б



Долгосрочная областная целевая программа "повышение безопасности дорожного движения в саратовской области на 2010 2012 годы"



Правила устройства электроустановок (пуэ) распространяются на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки до 500 кВ, в том числе на специальные электроустановки, оговоренные в разд. 7 настоящих Правил
В настоящий исправленный тираж «Правила устройства электроустановок» шестого издания включены все изменения, оформленные в период...



Рабочая программа учебной дисциплины ф тпу 01 21/01 министерство образования и науки российской федерации



Пдд правила Дорожного Движения Российской Федерации (редакция от 10. 05. 2010, вступила в силу с 20 ноября 2010 года)



Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 2012 годах"

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2018

обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

разработчик i-http.ru

на главную