Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических icon

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических









Скачать 147.81 Kb.
НазваниеПеревозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических
Дата конвертации20.02.2013
Размер147.81 Kb.
ТипДокументы
Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических

грузовых вагонах (ЦМГВ)


§ 21. Вагон ЦМГВ предназначен для перевозки легковесных грузов и оборудован под двухъярусную перевозку легковых автомобилей (рис. 7.35). С этой целью внутри вагона размещаются передвижная рама, лебедка с ручным и электрическим приводами, электрооборудование.






Рис. 7.35:

1 – поворотная площадка с откидным трапом; 2, 8 – откидные щиты; 3 – передвижная рама; 4 – откидные опоры; 5 – фиксатор; 6 – пульт управления; 7 – домкрат; 9 – опорный каток; 10 – ручной тормоз; 11 – сцепка-упор; 12 – электрическая лебедка


Передвижная рама, оборудованная опорными катками, перемещается внутри вагона по рельсам, уложенным на полу кузова вагона. В процессе выкатки рамы из вагона на рельсы пути опускаются откидные опоры. Чтобы рама не перемещалась внутри вагона, ее закрепляют сцепкой-упором. Раму выдвигают лебедкой вручную или с помощью электропривода, пульт управления которого находится у торцовой двустворчатой двери.

Для размещения автомобилей во втором ярусе передвижная рама оборудована специальными откидными щитами, смонтированными на стойках. В поднятом положении щиты закрепляются фиксаторами.

Автомобили можно грузить как грузоподъемными механизмами, так и своим ходом с торцовой или боковой погрузочной платформы, для чего концевая часть передвижной рамы имеет поворотную площадку с откидным трапом.

Для крепления автомобилей рама оборудована специальными растяжками.

§ 22. Для подготовки вагона ЦМГВ к погрузке автомобилей необходимо:

  • установить вагон по фронту погрузки таким образом, чтобы со стороны большой двустворчатой торцовой двери имелся свободный прямолинейный участок пути длиной около 25 м при погрузке грузоподъемными механизмами и около 8 м для погрузки самоходом;

  • затормозить вагон ручным тормозом и поддомкратить, для чего отсоединить и опустить находящиеся под вагоном домкраты и, вращая винт, привести их до упора в рельс;

  • открыть торцовые двери вагона;

  • скалку сцепки-упора (рис. 7.36) вывести из зацепления с передвижной рамой, для чего вращением рукоятки храпового механизма вывести рукоятку скалки из паза корпуса, перевести в положение «Открыто» и вращением рукоятки храпового механизма в обратную сторону завести рукоятку скалки в паз корпуса;

  • перевести рукоятку электротормоза в положение «Отключено»;

  • снять со скобы и надеть на ручной привод рукоятку лебедки;

  • включить редуктор и вращением рукоятки лебедки выдвинуть передвижную раму на 0,5-1 м до выхода скалки сцепки-упора из зацепления, а при отсутствии электропитания - до выхода рамы на необходимую длину;

  • подключить кабель к электрощиту вагона и после выхода рабочих из вагона подключить второй конец кабеля к внешнему источнику трехфазного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц, перевести автоматический выключатель двигателя в положение «Включено», при этом загорится контрольная лампочка (рис. 7.37);

  • снять рукоятку лебедки и вставить ее в скобу, включить электротормоз;

  • включением кнопки «Вперед» на пульте управления выдвинуть передвижную раму.


Примечание. Перед началом всякого передвижения рамы необходимо подавать сигналы нажатием на пульте управления кнопки «Сигнал».






Рис. 7.36:

1 – скалка; 2 – рукоятка скалки; 3 – рукоятка храпового механизма


В процессе выдвижения рамы необходимо контролировать срабатывание фиксатора откидных опор. Фиксатор и гребенка запорного механизма должны быть сцеплены между собой не менее чем на четыре зуба. Для этого после опускания каждой пары откидных опор и появления на раме таблички «Стоп» рама будет автоматически останавливаться. Дальнейшее выдвижение рамы осуществляется нажатием кнопки «Вперед». После выкатки рамы на необходимую длину остановить ее нажатием кнопки «Стоп».

§ 23. При погрузке автомобилей грузоподъемными механизмами верхние наклонные откидные щиты должны быть подняты и зафиксированы. Автомобили загружают вначале в нижний ярус, затем опускают верхние откидные щиты и загружают верхний ярус.

Автомобили своим ходом вначале следуют в верхний ярус, при этом верхние и наклонные щиты должны быть опущены. После загрузки верхнего яруса поднимают наклонные щиты и загружают нижний ярус. Заезд автомобилей с погрузочной платформы осуществляется с помощью поворотной площадки.

§ 24. Каждый автомобиль крепят четырьмя растяжками к раме вагона. Один конец растяжки с крюком заводят в отверстие уголка рамы, другой конец с цепью и зажимным устройством закрепляют на автомобиле.




Рис. 7.37:

1 – барабан с кабелем; 2 – автоматический выключатель двигателя; 3 – контрольная лампочка; 4 – электрощит; 5, 6, 7 – рукоятки электротормоза, ручного привода лебедки и редуктора


§ 25. После окончания погрузки необходимо:

  • закатить раму в вагон, для чего на пульте управления нажать кнопку «Назад». Если при этом двигатель не включается (сработал конечный выключатель), предварительно закатить раму ручным приводом на 200-300 мм;

  • ручным приводом лебедки подтянуть раму до сцепления со сцепкой-упором. Передвижение рамы ручным приводом осуществляется порядком, предусмотренным в § 22;

  • закрепить раму сцепкой-упором, переведя рукоятку скалки в положение «Закрыто», отключить редуктор и электропитание;

  • закрыть все двери вагона, причем боковые и большую двустворчатую торцовую двери запереть изнутри;

  • отпустить ручной тормоз и поднять домкраты.

§ 26. Автомобили в вагон грузят средствами грузоотправителя, который обязан по окончании погрузки опломбировать автомобили, а также все двери вагона.

Прибывшие на станцию назначения загоны с исправными пломбами грузоотправителя сдают под выгрузку получателю без проверки числа и состояния автомобилей и внутреннего оборудования.

Грузополучатель выгружает автомобили как с помощью грузоподъемных механизмов, так и своим ходом, порядком, аналогичным погрузке.

§ 27. Порожние вагоны после выгрузки принимают от грузополучателей приемосдатчик груза и багажа и осмотрщик или осмотрщик-ремонтник вагонов с проверкой комплектации вагона по описи, находящейся на внутренней стороне малой торцовой двери вагона и проверкой закрепления рамы сцепкой-упором. При обнаружении неисправности оборудования вагона или некомплектности составляют акт общей формы, который служит основанием к взысканию убытка с виновной стороны.

§ 28. Порожние вагоны направляют на станцию приписки за пломбами дорог и по полным перевозочным документам без оплаты тарифа.

§ 29. По прибытии порожних вагонов на станцию погрузки осмотрщик или осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с грузоотправителем проверяют комплектацию вагона по описи, его техническое состояние и пригодность под погрузку. После этого вагоны передают грузоотправителю для погрузки.

§ 30. Легковые автомобили на экспорт отгружают, как правило, в ЦМГВ.

§ 31. Использование вагонов ЦМГВ для перевозки других грузов, в том числе автомобилей во внутреннем сообщении, допускается только с разрешения в каждом отдельном случае Главного управления перевозок МПС.


Погрузка и крепление легковых автомобилей


§ 32. Двухъярусные цельнометаллические платформы (рис. 7.38) предназначены для перевозки легковых автомобилей отправительскими маршрутами или укрупненными группами (не менее 15 двухъярусных платформ).






Рис. 7.38


Указанные вагоны приписываются к станциям погрузки автомобилей по указанию Главного управления перевозок МПС. Работники вагонного хозяйства наносят трафарет «Срочный возврат на ст. ... ж. д.» (указывается станция и дорога приписки) на крайних (левых) несущих стойках с обеих сторон платформы.

Полигоны обращения этих вагонов устанавливает Главное управление перевозок МПС.

§ 33. Автомобили на двухъярусных платформах могут отгружаться только в адрес грузополучателей, имеющих подъездные пути со стационарными или временными аппарелями, обеспечивающими выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов.

На аппарелях предусматриваются устройства, обеспечивающие сохранность автомобилей, подвижного состава и технику личной безопасности работников при 'производстве погрузочно-разгрузочных операций. О наличии их у грузополучателя отправитель в накладной (в графе «Особые заявления и отметки отправителя») обязан сделать отметку «Средства разгрузки автомобилей у грузополучателей имеются».

§ 34. Верхний и нижний ярусы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для следования автомобилей в определенном направлении при погрузке, выгрузке, а также для фиксирования места установки автомобилей по ширине вагона.

Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами (колесными упорами), устанавливаемыми под каждое колесо погруженного автомобиля (рис. 7.39 и 7.40).

Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. Комплект колесного упора состоит из корпуса 2 (см. рис. 7.39) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола, рычажного поворотного прижима 1, соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками 4, и подпружиненной закидки 3 для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.






Рис. 7.39:

а – рабочее положение упора крайнее левое; б – среднее; в – крайнее правое






Рис. 7.40


§ 35. По настоящим Техническим условиям на двухъярусных платформах осуществляется перевозка легковых автомобилей «Волга», «Москвич», «Запорожец», «Жигули», имеющих:

  • вес одной машины не более 1,65 т;

  • ширину не более 1,615 м (при погрузке машин в два ряда);

  • высоту центра тяжести ( h цт ) над полом вагона не более 0,6 м;

  • ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м;

  • базу автомобиля (расстояние между осями колес) не менее 2 м;

  • наветренную поверхность каждой машины с любой из боковых сторон не более 3 кв. м на 1 т машины.

Соответствие автомобилей указанным требованиям устанавливает грузоотправитель.

§ 36. Автомобили на нижнем и верхнем ярусах устанавливают симметрично относительно продольной оси платформы. В зависимости от размеров они размещаются следующим порядком:

четыре автомобиля «Волга» устанавливают в один ряд по ширине вагона в каждом ярусе (рис. 7.41);






Рис. 7.41


автомобили «Москвич», «Жигули», «Запорожец» устанавливают в два ряда по ширине вагона, а между несущими стойками - по одному автомобилю. При этом на верхнем ярусе размещают 10 (рис. 7.42, а), а на нижнем семь автомобилей (рис. 7.42, б). На платформах, нижний ярус которых оборудован защитными сетками, автомобили устанавливают в один ряд. В этом случае на нижний ярус загружают пять таких автомобилей.






Рис. 7.42


Зазор между наиболее выступающими поверхностями рядом и впереди (сзади) стоящих автомобилей должен быть не менее 50 мм (см. рис. 7.41 и 7.42).

§ 37. Автомобили на верхний и нижний ярусы заезжают или съезжают с них своим ходом через торцовую часть вагона. Автомобили на верхний и нижний ярусы следуют к загружаемому вагону по средней части платформ.

При размещении машин на верхнем ярусе в два ряда по ширине вагона первые два автомобиля, загружаемые на данную платформу, въезжают в направляющие устройства непосредственно по этой платформе, а последующие на предыдущей (рис. 7.43).

Автомобили, размещаемые на нижнем ярусе в два ряда по ширине, въезжают в направляющие устройства непосредственно на загружаемом вагоне (рис. 7.44).






Рис. 7.43






Рис. 7.44


§ 38. Перед погрузкой автомобилей грузоотправитель обязан:

  • откинуть в горизонтальное положение переездные площадки на нижнем и верхнем ярусах всех вагонов, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки вагона, загружаемого в первую очередь;

  • убедиться в исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазать винтовые соединения упоров) и разместить их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей по составу;

  • установить в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первого загружаемого вагона со стороны неоткинутых переездных площадок необходимое число колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении (см. рис. 7.39).

§ 39. Для закрепления автомобиля необходимо установить в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия колесные упоры, сдвинуть их по направлению от колеса и зафиксировать каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим 1 должен находиться в крайнем правом или среднем рабочем положении.

Вращением гайки 4 рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора с тем, чтобы исключалось его перемещение при транспортировке.

§ 40. Погруженные автомобили, кроме того, должны быть заторможены ручным тормозом и опломбированы отправителем установленным порядком.

§ 41. После окончания погрузки грузоотправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами.

Передвижение вагона с откинутыми переездными площадками запрещается.

§ 42. Перед выгрузкой автомобилей получатель обязан откинуть переездные площадки в горизонтальное положение, снять колесные упоры первых выгружаемых автомобилей.

Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку 4 (см. рис. 7.39) с кольцевыми проточками на четыре - пять оборотов, поднять ее вверх до выхода из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажный поворотный прижим 1 вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружиненную закидку 3, подать вперед колесный упор и вывести его крючья из щелевых прорезей в полу.

Колесные упоры при выгрузке последующих автомобилей снимают аналогично.

После выгрузки автомобилей получатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне.

Для закрепления снятого колесного упора необходимо опустить гайку 4 в прорезь корпуса 2 и завернуть ее до отказа, поднять подпружиненную закидку 3, установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.

§ 43. После выгрузки автомобилей осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза принимают от получателя порожние вагоны с проверкой исправности и комплектности колесных упоров, с закреплением переездных площадок в вертикальном положении крюковыми захватами.

Порядок приема порожних вагонов от грузополучателей, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливает начальник отделения дороги.

§ 44. Порожние вагоны направляют на станцию приписки по полным перевозочным документам без оплаты тарифа. Накладные на возврат порожних вагонов предъявляет получатель.


Погрузка и крепление легковых автомобилей

в крытых вагонах-автомобилевозах


§ 44а. Крытые вагоны-автомобилевозы (модель 11-835) предназначены для перевозки легковых автомобилей. Указанные вагоны приписываются к станциям погрузки автомобилей и должны иметь установленный трафарет.

Автомобили в вагонах-автомобилевозах могут отгружаться только в адрес грузополучателей, имеющих выгрузочные обустройства, обеспечивающие выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов. Конструкция обустройств должна обеспечивать сохранность автомобилей, подвижного состава и технику безопасности работников при производстве погрузочно-разгрузочных работ. О наличии у грузополучателя обустройств отправитель в накладной (в графе «Особые заявления и отметки отправителя») обязан сделать отметку «средства разгрузки автомобилей у грузополучателя имеются».

§ 44б. Автомобили в вагоне-автомобилевозе на нижнем и верхнем ярусах устанавливаются в один ряд вдоль вагона симметрично продольной и поперечной осям вагона. В зависимости от размеров автомобили размещают на каждом ярусе в следующем количестве: «Волга»-4 шт.; «Жигули», «Москвич»-5 шт.; ЗАЗ, ВАЗ-2121 «Нива», ЛуАЗ-969-6 шт. Автомобили других марок размещают аналогичным порядком с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.

Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.

При погрузке легковых автомобилей некоторых марок (ВАЗ-2121, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109) на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений автомобилей и крыши вагона при открытии дверей автомобилей.

Погрузка и крепление автомобилей в крытом вагоне-автомобилевозе аналогична погрузке и креплению автомобилей на двухъярусной платформе в соответствии с § 34, 38, 40 гл. 7 Технических условий.

§ 44в. После окончания погрузки автомобилей грузоотправитель устанавливает переездные площадки верхнего яруса в транспортное (вертикальное) положение, закрепляет их ручками-фиксаторами; фиксирует одну сторону переездной площадки изнутри вагона имеющимся запорным устройством, закрывает и запирает торцовые двери вагона, поднимает и фиксирует переездные площадки нижнего яруса (рис. 7.44.1).

Двери вагона-автомобилевоза как в груженом, так и в порожнем состоянии пломбируют одной пломбой с каждого торца вагона со стороны подножки через замковую проушину переездной площадки с обязательным наложением в этом же месте проволочной закрутки из проволоки диаметром 6 мм.

При использовании специальных запорных устройств проволочная закрутка не ставится.

§ 44г. Перед выгрузкой автомобилей грузоотправитель обязан откинуть переездные площадки нижнего яруса в горизонтальной положение, открыть двери и зафиксировать их, откинуть переездные площадки верхнего яруса в горизонтальное положение. Далее выгрузка автомобилей из вагона-автомобилегрузке с двухъярусной платформы в соответствии с § 42.

При закреплении и снятии колесных упоров запрещается пользоваться приспособлениями и инструментом, применение которых изменяет технологию снятия колесных упоров (§ 42). Не допускаются механические воздействия на колесные упоры (удары, отжимы от колеса, выдергивания, выворачивание и т. п.).

§ 44д. После выгрузки грузополучатель обязан закрепить колесные упоры, закрепить и опломбировать вагоны порядком, аналогичным § 44в настоящей главы, а в графе «Особые заявления и отметки отправителя» указать «двери и площадки закрыты, колесные упоры в количестве 48 шт. исправны и закреплены».

Транспортировать груженые и порожние вагоны-автомобилевозы с незакрепленными колесными упорами, незакрепленными створками торцовых дверей и незакрепленными в транспортном (вертикальном) положении переездными площадками, а также вагоны, заторможенные ручными тормозами, запрещается.


Размещение и крепление легковых автомобилей «Москвич-412»

и «ИЖ-2125» на четырехосных платформах уплотненным способом


§ 45. Шесть автомобилей размещают на платформе с открытыми бортами в два продольных ряда, по три автомобиля в каждом ряду. При этом расстояние между продольными рядами автомобилей не должно быть менее 100 мм, а между автомобилями в каждом продольном ряду - менее 430 мм, как показано на рис. 7.45.

§ 46. До погрузки на пол платформы устанавливают шесть рамок и 12 упоров с помощью специального шаблона.

Колеса автомобилей удерживаются в середине платформы рамкой (см. рис. 7.45, поз. 3) от перемещения: продольного - брусками размерами 70Х70Х720 мм и поперечного - брусками размерами 50Х50Х580 мм. Предварительно бруски сбивают между собой, как показано на рис. 7.46, в местах соединения двумя гвоздями диаметром 5 мм, длиной 150 мм. Готовую рамку прибивают к полу платформы шестью гвоздями диаметром 5 мм, длиной 150 мм.




Рис. 7.44.1:

1 – переездная площадка нижнего яруса; 2 – торцовые двери; 3 – место пломбирования; 4 – рукоятка; 5 – пломба; 6 – замковая проушина; 7 – отверстие; 8 – плашка; 9 – проволочная скрутка; 10 – кодовый замок






Рис. 7.45


Упор (см. рис. 7.45, поз. 4), удерживающий колеса автомобилей по краю платформы от продольного перемещения брусками 70Х70Х580 мм, от поперечного перемещения брусками 50Х50Х580 мм, изготовляют предварительно. Бруски сбивают между собой, как показано на рис. 7.47, в местах соединения двумя гвоздями диаметром 5 мм, длиной 150 мм. Готовый упор прибивают к полу платформы шестью гвоздями диаметром 5 мм, длиной 150 мм, причем нижний брусок 50Х50Х580 мм размещают вплотную к обвязочному уголку платформы.

Кроме того, автомобили на платформе закрепляют 20 растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (см. рис. 7.45, поз. 1) и четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (см. рис. 7.45, поз. 2), которые крепят за буксирные проушины и серьги автомобилей и стоечные скобы платформы.

§ 47. Погрузка и выгрузка автомобилей механизированным способом могут осуществляться с применением специальной траверсы (захват для погрузки и выгрузки автомобилей «Москвич» Ижевского машиностроительного завода, чертеж № Г-819370).






Рис. 7.46






Рис. 7.47


При отсутствии крановой механизации выгрузка возможна также самоходом на высокую боковую платформу. При этом перед выгружаемой платформой должна быть одна порожняя, а пространство между ними, а также между вагонами и рампой в месте съезда автомобилей следует перекрывать заранее металлическими рифлеными листами или переходными мостиками, применяемыми при выгрузке крытых вагонов. Для обеспечения безопасности водителей, а также сохранности автомобилей, расположенных в ряду, ближнем к выгрузочной рампе, автомобили следует вручную развернуть на 10-20 град., а автомобили второго ряда сместить после выгрузки первого ряда на 0,3-0,4 м к середине платформы.

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconПресс-релиз | Структура парка легковых автомобилей по регионам России на 01. 01. 2009
Результатом этой работы стал маркетинговый отчет «Структура парка легковых автомобилей по регионам России на 01. 09 г.». В данном...

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconИтоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия
В первом полугодии 2011 г российский рынок легковых автомобилей продолжил свой рост. Тенденция восстановления рынка после кризиса...

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconДля 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconШины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconТранспортные условия эксплуатации и требования к конструкции автомобилей Перевозка грузов в контейнерах и поддонах и требования к конструкции автомобилей

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических icon22 Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, этом перевозка детей не допускается

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconКлассификация легковых автомобилей

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconОбзор рынка легковых автомобилей

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconПереоборудование грузовых, легковых автомобилей

Перевозка легковых автомобилей в крытых цельнометаллических iconРадиаторы водяные для легковых автомобилей

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную