Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей icon

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей









НазваниеСодержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей
страница1/7
Дата конвертации20.02.2013
Размер1.37 Mb.
ТипДокументы
  1   2   3   4   5   6   7
СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1.1. Характеристика АТП,

В характеристику предприятия (филиала) входит:

полное название, тип предприятия, место расположения (район, улица), ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация по выполняемой работе и основная клиентура;

необходимые для расчета показатели: режим работы автомо­билей на линии, число рабочих дней в году (ДР.Г.); число смен (n см); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде (Тн); начало (t н.в) и продолжительность выпуска и возврата ав­томобилей (Тн); среднесуточный пробег ( cc.); списочное (инвен­тарное) число автомобилей и), в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую – группу автомоби­лей*; число автомобилей по моделям в каждой группе с про­бегом менее установленной нормы пробега до первого (А), услов­но- «новые» (можно в %), и с пробегом, равным или пре­вышающем норму пробега до КР, а также после КР (А'), услов­но — «старые» (см. форму 2); средний фактический пробег одно­го автомобиля данной группы с начала эксплуатации (Lф.ср, см. формулу 1);

фактические технико-эксплуатационные показатели за отчет­ный период: коэффициенты технической готовности (αтф) и вы­пуска автомобилей (αтф); простой в КР (Дкрф), дней; удельный простой в ТО и ремонте (Дорф), дней на 1000 км; общий годовой пробег парка автомобилей (Lорф), км;

  • Число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25 (15)


Форма 1. Основные показатели АТП



Д р.г, дней

n см

КУЭ

t н.в, ч

t в, ч

Т н, ч



км

αтф …………………………………..

αтф

Дорф дн/1000 км

Дкрф дней

L км



состав производственной базы: основные способы содержания (хранения) подвижного состава, наличие зон ТО, ТР, постов (линий) диагностирования, основных производственных участков (отделений) и перспективы ее развития на ближайший период (3—5 лет).

Форма 2. Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам (пример)

Модели автомобилей

А

А

А'

ΣL

Lф.ср

Основная

Приводимые

шт.

тыс. км




ЗИЛ- 130


ЗИЛ-138А

ЗИЛ-ММЗ-554 ЗИЛ-133Г2

Урал-377Н

КАЗ-608Н

ЛАЗ-697Н

145 20

7

4

26

16

4

45

5

-

1

12

6

2

100 15

7

3

14 10

2

34 365 5000

1 288

668

3874 5120

1 200

237,0 250,0 184,0 167,0 149,0 320,0 300,0

Итого




222

71

151

51 515

232

КамАЗ-5320

-

КамАЗ-5410 КамАЗ-55102

95

45 25

25

30

15

70

15

10

25650 10575 4750

269,7 235,0 190,0

Итого




165

70

95

40975

248,3

ГАЗ-52-04

-

ПАЗ-672

ГАЗ-53А

ГАЗ-52-07 ГАЗ-24-01

25

9

20

15

5

15

4

10

5

2

10

5

10

10

3

2925 1 115

3060 1 725

900

117,0 123,9

153,0 115,0

180,0

Итого




74

36

38

9725

131,4

Всего




461

177

284

102215

167,0


Форма 3. Списочный состав прицепов, полуприцепов (пример)






Модель

Модель прицепа

Грузо-

Кол и -

Подвижной состав

автомобиля-

(полуприцепа ) ,

подъем-

чество




тягача

тип кузпва

ность, т

шт.

Прицепы:













двухосные грузо-

ЗИЛ-130

1. ГКБ-817, грузо-

5,5

63

подъемностью до




вая платформа







8,0 т

ЗИЛ-ММЗ-554

2. ГК.Б-819, самосвал

5,0

7




КамАЗ-55102

3. ГКБ-8527, самосвал

7,0

25
















двухосные грузо-

КамАЗ-5320

1. ГКБ-8350, грузо-

8,0

43

подъемностью 8 т




вая платформа







и более













Полуприцепы(все

КАЗ-608В

1. ОдАЗ-885, грузовая

7,5

16

модели)




платформа







Итого:










154


Значение L ф.ср определяется:

L ф.ср=

где ΣL — суммарный пробег с начала эксплуатации автомобилем одной модели или

группы автомобилей*; Аи— списочное число автомобилей одной модели или данной

группы.

Для уменьшения числа групп автомобилей, принимаемых к расчету, допускается объединение автомобилей II группы (при их общем числе менее 25 ед.) III с и (или) IV, например гру­зовые автомобили УАЗ, ЕрАЗ с грузовыми автомобилями ГАЗ и (или) ЗИЛ, Урал, автомобили III группы с IV. Дизельные авто­мобили объединять с карбюраторными не рекомендуется, за исключением отдельных тем дипломных проектов при условии соблюдения требования.

При наличии на АТП газобаллонных автомобилей: ЗИЛ-138А (ЗИЛ-138И), ГАЗ-53-27, ГАЗ-52-27, ГАЗ-24-07, а в перспективе и других моделей они должны входить в группу ав­томобилей соответствующей модели.

Результатом работы дипломника над п. 1.1.1 является со­ставление двух (трех) таблиц в указанной последовательности по формам 1, 2, 3**.


1.1.2. Характеристика объекта проектирования

В характеристику объекта проектирования (реконструкции) входит:

полное название объекта, назначение (основные и дополни­тельные работы, например по самообслуживанию и др.), произ­водственная площадь и ее соответствие выполняемым работам;

режим и организация работы и отдыха: число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец рабо­ты каждой смены, время обеденного перерыва и его продолжи­тельность;

общее число рабочих, их квалификация, распределение по ра­бочим местам и сменам работы;

наличие оборудования, производственного инвентаря, инстру­мента, приспособлений, их состояние и соответствие выполняемым работам;

состояние дел по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии и гигиены, охране окру­жающей среды (если такие требования предъявляются к проек­тируемому объекту);

наличие и качество технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место) и соответствие ее требованиям ЕСТД;

метод организации производства работ;

форма оплаты труда исполнителей;

технологическая связь с отделами ЦУПа, производствен­ными комплексами, другими участками, зонами ТО и ТР, постами диагностирования, складами (схема технологического процесса ТО, ТР, диагностирования);

.оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и пр.);

учет выполненной работы и ее качества, технические и экономические показатели работы;

основные недостатки в организации и технологии проведе­ния работ.

* Фактический пробег каждого автомобиля с начала эксплуатации можно принять по лицевой карточке автомобиля (см. форму 2) или по техническому паспорту автомобиля.

** Необходимые данные для заполнения форм 1, 2, 3 можно получить в соответствующих отделах предприятия

1.1.3. Технико-экономическое обоснование проекта

Детальный анализ недостатков в организации и технологии проведения работ по всем позициям подраздела 1.1.2. позволит дипломнику выявить «узкие» места производства по объекту проектирования (реконструкции) и наметить (рекомендовать) основные организационно-технические мероприятия, направлен­ные на совершенствование организации и управления произ­водством, способствующие повышению производительности тру­да.и качеству выполняемых работ, обеспечивающие для испол­нителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Эти рекомендации по пунктам должны быть обоснованы с учетом действующих нормативов СНиП, и др., под­тверждены необходимыми расчетами, которые приводятся в соответствующих разделах пояснительной записки и могут вклю­чать следующие мероприятия:

замену устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, используя опыт и достижения в этой об­ласти лучших предприятий своего города, региона, страны, позво­ляющие сократить простои подвижного состава в соответствую­щих зонах и потери рабочего времени, повысить качество вы­полняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии;

замену устаревшего, малопроизводительного и изношенного оборудования, производственного инвентаря и оснастки на сов­ременное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест, при этом шире использовать разработки рационализаторов и новаторов производства, а также лично участвовать в этой работе в период преддипломной практики и дипломного проектирования;

рациональное применение технологического, осмотрового и подъемно-транспортного оборудования (по теме проекта);

разработку отсутствующей на объекте проектирования техно­логической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, операционные карты, карты на рабочее место, карты НОТ, схемы маршрутов движения исполнителей и др.);

изменение производственной площади, высоты помещения, габаритов въездных и выездных ворот, размеров оконных и двер­ных проемов и т. д.;

изменение планировки постов, технологического оборудова­ния и производственного инвентаря;

специализацию постов, рабочих мест по видам работ или агрегатам, системам автомобиля;

специализацию исполнителей по специальностям, квалифика­ции и рабочим местам и другие мероприятия.


1.2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.2.1. Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

При обосновании принимаемого к расчету списочного соста­ва автомобилей (при разработке проектов, связанных с проекти­рованием или реконструкцией зон ТО, ТР, производственных участков, специализированных постов ТО, ТР, диагностирова­ния действующих ДТП) следует учесть следующие рекомендации:

вместо морально устаревших автомобилей принимать для рас­чета такое же количество новых современных моделей тех же заводов-изготовителей, предварительно уточнив с техническими руководителями АТП план списания и поступления новых авто­мобилей в планируемом периоде. Старые модели не заменяются на новые только тогда, когда перспектив на их замену в пла­нируемом периоде нет;

установить число технологически совместимых групп автомо­билей данного АТП, для этого привести их к одной или несколь­ким моделям, приняв их за основные. Решение этого вопроса должно быть согласовано с преподавателем — руководителем дипломного проектирования. За основные модели следует при­нять базовые автомобили, например ГАЗ-24-10; ГАЗ-53А; ЗИЛ-130; КамАЗ-5320; МАЗ-5335 и др.;

при обосновании принимаемого к расчету списочного состава следует также учитывать специфику конкретной темы дипломного проекта. Например, если темами дипломного проекта являются: проект (реконструкция) карбюраторного участка (отделения) или участка дизельной топливной аппаратуры, а также некото­рых других специализированных подразделений АТП, то прини­мать к расчету следует только тот подвижной состав, который соответствует теме проекта (следует учитывать в расчетах также общее число автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном предприятии, а также число технологически совмести­мых групп подвижного состава).

1.2.2. Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

Производственная программа АТП по ТО — это планируе­мое число обслуживании данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капи­тальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрега­тов и систем не установлены нормативы периодичности теку­щих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдель­но планируемое техническое воздействие при расчете произ­водственной программы не предусматривается.

На действующих АТП производственная программа по каж­дому виду ТО рассчитывается на год так называемым годовым методом, поэтому в настоящем учебном пособии с целью максимального приближения выполнения расчетов при курсовом и дипломном проектировании к деятельности соответствую­щих отделов АТП рассматривается именно этот метод расчета.

Программа является основой для расчета годового, объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля (груп­пе автомобилей, см. рекомендации подраздела 1.2.1).

Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для авто­поезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Установление нормативов. Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить пе­риодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из табл. 2.1-2.3 источника [15]. Эти нормативы с помощью спе­циальных коэффициентов K1К5 (см. табл. 2.8—2.12 в том же источнике) должны корректироваться в зависимости от:

категории условий эксплуатации (КУЭ) — К1,

модификации подвижного состава и организации его рабо­ты — К2;

природно-климатических условий — К3,

пробега с начала эксплуатации — К4;

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижно­го состава — К5,

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следую­щих данных:

категория условий эксплуатации — I (КУЭ);

модели автомобилей — базовые;

климатическая зона — умеренная с умеренной агрессив­ностью окружающей среды;

пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50—75% от пробега до КР;

на АТП производится ТО и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю техно­логического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО — К1 К3;

пробег до КР — К1 К2 К3;

трудоемкость ТО — К2 К5;

трудоемкость ТР — К1 К2 К3 К4 К5

расход запасных частей — К1 К2 К3.

Выбор и корректирование периодичности ТО. Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (L1, L2) установлена Положением для подвижного состава выпуска после 1972 г.*, эксплуатирую­щегося в 1КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды (см. табл. 2.1 источника [15])**. Поэтому при эксплуатации подвижного состава во вто­рой — пятой категориях условий эксплуатации (см. табл. 2.7) к иной климатической зоне, а также в условиях с высокой агрес­сивностью окружающей среды необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (Li — в общем вы­ражении, L1и L2 — конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и Кз по общей формуле:

Li = Li К1 К3 (2)

где Li — нормативная периодичность данного вида ТО (см. табл. 2.1 [15]), км; К1— коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО; К1= К1 К3 - коэффициент, учиты­вающий природно-климатические условия (см. табл. 2.10).

После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с после­дующим округлением до целых сотен километров.

Выбор и корректирование пробега до КР.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта

L = L К кр (3)

где L — нормативный пробег базоной модели автомобиля для / КУЭ (см. табл. 2.3), км; Ккр= К1 К2 К3 - результирующий коэффициент корректи­рования пробега до первого КР. Значения коэффициентов К1 К2 К3 принимать из табл. 2.8. — 2.10. [15].

В настоящее время в авторемонтном производстве намечена тенденция на ограничение КР полнокомплектного автомо­биля вплоть до полного его исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда (см. подраздел 2.17.2 источника [15]).

В том случае, если АТП осуществляет КР на АРЗ, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списа­ния), который должен составлять не менее 80% (см. подраздел 2.13 [15]) от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т. с. Ккр=0,8LKp. Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых»

автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (LКРср) автомобиля за цикл (LКРср =Lц):

LКРср = , (4)

где А, А' — соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнив­ших установленных норм пробега до первого КР («новые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (прини­мается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).

Примечание. Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то значения L'Kp и LКРср не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится, а определяется только значение LKp (формула 3), которое и используется в дальнейших расчетах (см. форму 4, где значенияLКр в последнем и предпоследнем столбцах взяты в скобки).

Так как постановка автомобилей на обслуживание произво­дится с учетом среднесуточного пробега (lcc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТОЧ, ТО-2 и КР должны быть кратны lcc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.

*В дальнейшем год выпуска подвижного состава для выбора остальных
нормативов не указывается.

*Чдесь и далее только при выборе нормативов указываются номера таб­
лиц источника [15].

Ниже рассмотрен пример корректирования нормативов пе­риодичности ТО,

пробега до и после КР автомобиля ЗИЛ-130 для конкретных условий АТП.


Исходные данные:

Условия эксплуатации — г. Новосибирск;

Форма 4. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП (пример)

Модель







Пробег, км

основного автомобиля

Вид пробега

Обозна­

норма-

откоррек-

принятый

группы




чение

тивный

тированный

к расчету

ЗИЛ-130

Среднесуточный

lcc

_

_

145




До ТО-1

L1

3000

2160

145х15=2200




До ТО-2

L2

12000

8640

2900х4=8800




До КР (средне-

LКРср

300 000

165500

8800х19=167200




взвешенный)
















До 1-го КР

LКР

300 000

(192000)

8800 х19=( 193 600)

КамАЗ -5320




lcc

-

-

145







L1

3000

2160

145х15=2200







L2

12000

11 520

2900х4=8800




То же по всем

LКРср

300 000

163 000

11 600х14=

162 400




видам пробега

LКР

300 000

(192000)

11 600х17 11 600х1411 600-17=
















=(197200)

ГАЗ-52-04




lcc





145







L1

3000

2160

145-15=2200







L2

12000

8640

2200-4=8800







LКРср

175000

95200

8800-11=96800







LКР

1 75 000

(112000)

8800-13=(114400)




  1. Дорожное покрытие — асфальт, цементобетон;

  2. Рельеф местности — равнинный (до 200м);

  3. Среднесуточный пробег — lcc 145 км;

  4. Природно-климатические условия — холодный район;

  5. Агрессивность окружающей среды — неагрессивная;

  6. Списочный состав парка (приведен в заполненной форме 2).
    Примечание. При рассмотрении других примеров в главе I данного

пособия основные исходные данные остаются теми же.

Периодичность ТО. По табл. 2.1 периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет: L =3000 km; L=12000 км. Автомобили ДТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.

Эти дорожные условия согласно табл. 2.7 [15] соответствуют III КУЭ, для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэф­фициент К1=0,8 (см. табл. 2.8 [151).

Кроме того, в связи с размещением AТП в районе с холодным климатом и умеренной агрессивностью окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом Кз=КК3=0,9х1,0=0,9 (см. табл. 2.10 [15]).

Следовательно, пробег до ТО-1 составит L1=30000,8-0,9=2160»2200 км и до ТО-2 - L2=I2000х0,8х0,9=8640≈8800 км. Величины периодичностей ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность n=L2/L1= =8800/2200=4.

Отклонение при округлениях составило +2%, что не превышает допусти­мых ±10%. Кратность пробегов n= L1 / lcc (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит 2200/145= 15,17≈ 15 дней.

Пробег до КР. Из табл. 2.3 [15] находим норму пробега автомобиля ЗИЛ-130, которая в 1 КУЭ равна 300 тыс. км. Эта норма уточняется с помощью резуль­тирующего коэффициента KКР = К1 К2 К3

Коэффициенты: К1 = 0.8; К2 =1,0 (базовый автомобиль); К3=К'К" =0,8X1,0=0,8 (см. табл. 2.10 [15]). Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-130 до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу 3) LКр = 300-0,8-1,0-0,8= 192 000 км. Пробег автомобиля после КР L'Кр = 0,8X I92= 153 600 км.

Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. По данным, приведенным в форме 2, число «новых» автомобилей ЗИЛ-130 на АТП составляет 45 ед., число «старых» — 100, тогда LКРср==165 500

Кратность пробегов n= LКРср /L2 =165 500/8800=167 200.Принимаем n = 19 и корректируем зна­чение средневзвешенного пробега по принятой кратности LКРср = L2 n =8800-19=167200 км.

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей соответствующих групп автомоби­лей (в нашем примере КамАЗ-5320 и ГАЗ-52-04, см. заполнен­ную форму 4).

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и * на 1000 км пробега для автомобиля. Для автомобиля, рабо­тающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем — единицы ТО) данного вида (ti — в общем выражении, tЕ0; t1;t2 — конкретно для ЕО, ТО-1 соответственно) определится из выражения

ti= ti(н) Кто, (5)

где ti(н) — нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомо­биля (табл. 2.2), чел-ч*; Кто—К2К5результирующий коэффициент корректиро­вания трудоемкости ТО для автомобиля; К2, К5— коэффициенты, корректиро­вания (табл. 2.9; 2.12 [15.]).

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

tто= tТР(н) Ктр (6)

где tТР(н) —нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой мо­дели автомобиля (табл. 2.2), чел-ч; Ктр = К1К2К3К4К5 — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для авто­мобиля; К1К5 — коэффициенты корректирования (см. табл. 2.8—2.12. |15]).

При выборе значения коэффициента К4 следует определить до­лю (X) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения X=Lф.ср/ Lкрср)**.

Затем по промежуточному значению X принимают из табл. 2.11 [15] коэффициент К4***. Например, для группы автомобилей, приведенных к основному автомобилю ЗИЛ-130, = Lф.ср =232 тыс. км (см. форму 2), a Lкрср = 167,2 тыс. км (там же), то­гда Х=232/167,2=1,38, следовательно, в интервале пробегов 1,25—1,50 К4=1,4.

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автомобилей следует свести в таблицу по форме 5****.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава. Корректирование трудоем­кости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прице­пов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомо­билей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава ( tЕОпц= tпц(н) К'ТС, ) определяется по общей формуле:

tiпц = tiпц(н)К'ТС (7)

где tiпц(н) нормотивная трудоемкость единицы ТО данного вида для прице­па или полуприцепа (см.. табл. 2.2 [15]), чел-ч; К'ТО = К2К5 — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для прицепа или полуприцепа; К2, К5исходные коэффициенты корректирования (см. табл. 2.9; 2.12 [15]).

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км для прицепного обо­рудования

tТОпц = tТОпц(н) К'ТР (8)

где tТРпц(н) — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км для прицепа или полу­прицепа (см. табл. 2.2 [15]), чел-ч К'тр = К1К2К3К4К5;результирующий коэф­фициент корректирования трудоемкости ТР для прицепа или полуприцепа; К1К5, — исходные коэффициенты корректирования (см. табл. 2.8—2.12 [15]).

Коэффициенты К1К5 при корректировании нормативов тру­доемкости ТО и ТР для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей, т. е. в зависимости от:

категории условий эксплуатации, К1 = l для 1 КУЭ;

модификации прицепа (полуприцепа), К2=1 для прицепного состава общего назначения, т. е. с универсальной платформой, а также прицепов-роспусков (для специализированного прицеп­ного состава в зависимости от его сложности, К2=1,101,20 а с самосвальными кузовами К2 =1,15);

* Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного сос­тава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвиж­ного состава.

** Значение lkp подставляется вместо z-kpcp в том случае, если АТП не подвергает свои автомобили КР (см. форму 4).

*** Значение коэффициента Kt можно принять по данным конкретного АТП. **** В форму 5 вносятся только те нормативы ТО и (или) ТР на 1000 км, а также значения соответствующих коэффициентов корректирования, которые необходимы по теме проекта. Это касается также форм 6—9.


природно-климатических условий, К3 = К'3 К'3'— 1 для умеренной зоны с умеренной агрессивностью окружающей среды;

пробега с начала эксплуатации, К4 = К'4 =1 при пробеге с на­чала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР свы­ше 0,50 до 0,75*;

количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП, К5 =1 при наличии на ДТП трех технологически совмес­тимых групп подвижного состава и количества автомобилей свыше 200 до 300.

Корректирование трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для при­цепного состава удобно проводить, пользуясь расчетной табли­цей, составленной по форме 6 (см. сноску к табл. 5).

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом (авто­поездов). Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида и ТР на 1000 км для автопоезда определяется как сумма скор­ректированных трудоемкостей ТО или ТР/1000 км автомобиля-тягача и прицепа или полуприцепа по общей формуле:

tiап= tiа+ tiпц (9)

где , tiа, tiпц — соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), см. фор­мы 5, 6.

Определение трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для авто­поезда удобно проводить, пользуясь расчетной таблицей, состав­ленной по форме 7.

Определение средней трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для подвижного состава. После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, состав­ляющих разные группы, целесообразно определить среднюю(средневзвешенную) трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей, входящих в одну (n-ю) группу (tЕосрI, tЕосрII,… n-й группы; tIсрI, tIсрII и т. д.; t2cрI, и т. д.; tТРсрI, tТРсрII и т. д.), по общей формуле:

tiср (1- n) =

* При отсутствии данных о пробеге с начала эксплуатации прицепа (полу­прицепа) принять долю пробега прицепного состава с начала эксплуатации от нормы пробега до КР по промежуточному значению X, рассчитанному для ав­томобиля-тягача (см. корректирование трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобиля).

где i — условное обозначение данного вида ТО или ТР; 1, 2, ..., т — порядко­
вый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу; I, II, ..., n — поряд­
ковый номер группы автомобилей (основного автомобиля группы); ti1, ti2, …,tim—расчетная трудоемкость единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по т-ю модель, составляющих одну группу автомобилей соответственно в I, II, .... n-й группах; A1, A2, ..., Ат — число автомобилей, составляющих одну группу соответственно в I, II, ..., nгруппах (см. графу 3 заполненной фор­мы 2).

Формула 10 универсальна, т. е. может быть применена для оп­ределения средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов, прицепов и полуприцепов.

При определении средней расчетной трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для одиночных автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы) подвижного состава, следу­ет воспользоваться данными расчетных таблиц форм 5, 7, форму­лой 10 и, выполнив необходимые расчеты, занести результаты в таблицу по форме 8.

Полученные расчетом значения средней (средневзвешенной) трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км используются в последующих расчетах производственной программы по ТО и ремонту.

  1   2   3   4   5   6   7

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconРекомендации по эксплуатации, регулированию и техническому обслуживанию; рекомендации по ремонту

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconПримерный тематический план практики по техническому обслу­живанию и ремонту автомобилей
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей имеет своей целью ознакомить студентов с основными технологическими процесса­ми,...

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconТехническое задание на выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей марки lexus, находящихся на гарантийном обслуживании, для
«Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей марки lexus с поставкой запасных частей для ремонта»

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconУслуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconДокументация об открытом аукционе в электронной форме
«Выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, находящихся в оперативном управлении Управления Роспотребнадзора...

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconМетодические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине “

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconНа возмездное оказание услуг по техническому обслуживанию (ремонту) автомобиля

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconИнструкция по монтажу техническому обслуживанию и ремонту (технический паспорт)

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconКоды услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

Содержание и методические рекомендации по разработке курсовой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей iconТехническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей audi, снятых с гарантии Наименование предприятия
Предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений, препятствующих...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную