Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 icon

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200









Скачать 401.66 Kb.
НазваниеИнструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200
Дата конвертации10.02.2013
Размер401.66 Kb.
ТипИнструкция




ИНСТРУКЦИЯ И РУКОВОДСТВО

ПО

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ JABIRU 2200


____________


Это Руководство подготовлено как справочник по эксплуатации

и обслуживанию двигателя Jabiru 2200


ООО «АВИА-НЯНЯ»

105215 г Москва

11-я Парковая, 44-2-8

тел. (095) 518-62-75

тел/ факс (095) 164-42-02

http://www.avianiania.ru/


ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

JABIRU 2200


В настоящем руководстве изложена информация по эксплуатации, обслуживанию и ремонту авиационного двигателя Jabiru 2200.


Если у Вас появятся вопросы или сомнения относительно содержания этой инструкции, пожалуйста, обращайтесь в ООО «АВИА-НЯНЯ».


Содержание


1.0 Общее описание 5

1.1 Расположение цилиндров 8

2.0 Технические данные 9

2.1 Габариты и вес 9

2.2 Агрегаты 9

2.3 Мощность 9

2.4 Потребление горючего 9

2.5 Горючее и смазка 9

2.6 Система охлаждения 9

2.7 Рабочие и предельные показатели 10

3.0 График производительности двигателя 11

4.0 Эксплуатация двигателя 12

4.1 Предстартовые проверки 12

4.2 Пуск двигателя 12

4.3 Прогрев перед взлетом 12

4.4 Взлет 12

4.5 Остановка двигателя 12

4.6 Остановка и пуск двигателя во время полета 12

4.7 (Обновление) Начальная эксплуатация двигателя 13

5.0 Проверка двигателя и его установки 17

5.1 Ежедневный контроль 17

5.2 Периодический контроль 17

5.3 Контроль после 25 часов эксплуатации 17

5.4 Контроль после 50 часов 18

5.5 Контроль после 100 часов 18

5.6 Капитальный ремонт двигателя 18

5.7 Консервация двигателя 18

5.8 Эксплуатация в зимних условиях 20

6.0 Техническое обслуживание двигателя 21

6.1 Система смазки 21

6.2 Воздушный фильтр 21

6.3 Регулировка карбюратора 21

6.4 Измерение компрессии 21

6.5 Свечи зажигания 21

6.6 Выхлопная система 22

6.7 Болты и гайки 22

6.8 Регулировка клапанов системы газораспределения 22

6.9 Тахометр и генератор тахометра 22

6.10 Дополнительные проверки 22


7.0 Неполадки и их устранение 22

7.1 Не заводится двигатель 23

7.2 Нестабильный холостой ход после прогрева,

дымный выхлоп 23

7.3 Двигатель работает неровно, случаются перебои

зажигания 23

7.4 Двигатель перегревается, температура масла превышает

110oC (230oF) 23

7.5 Падение мощности 23

7.6 Низкое давление масла 23

7.7 Двигатель продолжает работать с выключенным

зажиганием 24

7.8 Чрезмерный расход моторного масла 24

7.9 Детонация при высоких оборотах 24

7.10 Затрудненный пуск при низких температурах 24

8.0 Гарантийные обязательства 24


Для заметок:

Страница Поправка Дата Проблема




1.0 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

4-тактный

4-цилиндровый

Горизонтального расположения

Центральный распределительный вал

Толкатели клапанов

OHV

Охлаждение набегающим потоком воздуха

Смазка разбрызгиванием

Пропеллер монтируется на коленный вал

Дублированное транзисторное зажигание от магнето

Встроенный генератор переменного тока

Электрический стартер

Механический топливный насос

Карбюратор постоянного разряжения (Тип Bing 94/40)


Говорится, что "самолеты проектируют под имеющиеся двигатели".

Jabiru надеется, что ассортимент выпускаемых компанией сверхлегких двигателей откроет новые возможности для конструкторов легких летательных аппаратов и позволит разработать новое поколение этих машин.

Двигатели Jabiru проектируются для производства небольшими партиями и изготавливаются с использованием новейшего оборудования компьютерного цифрового контроля. Подавляющее большинство деталей производится в Южном Квинсленде сетью небольших высокотехнологичных компаний. Половины корпуса кривошипно-шатунного механизма, цилиндры, коленвал, кожухи стартера, крышка коробки передач (коробка передач приводит в движение роторы распределяющего механизма) и крепления катушек, а также множество более мелких деталей, изготавливаются на станках с цифровым контролем. Масляный картер – единственная отлитая деталь. Цилиндры изготавливаются из цельных болванок хромомолибденового сплава 4140, а поршни непосредственно подбираются под калиброванные каналы. Коленчатый вал также изготавливается из цельного куска хромомолибденового сплава 4140, его шейки обтачиваются с высокой точностью, после чего он проходит магнитопорошковую дефектоскопию. Распредвал изготавливается из стали 4140 и усиливается азотированием.

Вращение на пропеллер передается непосредственно от коленчатого вала, редуктор не применяется. Это упрощает и облегчает конструкцию, а также снижает до минимума стоимость ее обслуживания. Коленвал имеет съемный фланец для крепления пропеллера, который позволяет легко менять передний сальник коленвала, а также применять удлинитель вала пропеллера, если в нем возникает необходимость. Головки цилиндров изготавливаются из цельных алюминиевых болванок, которые напрямую поставляются одной из крупнейших Австралийских компаний, производящих алюминий, как, впрочем, и все остальные сплавы, используемые в конструкции двигателя, что обеспечивает реальный контроль качества исходных материалов. Шатуны изготавливаются из стального сплава 4130; 45-миллиметровые подшипники крышек шатунов – автомобильные скользящего типа.

Разнообразные детали двигателя поставляются концерном Honda. Среди них толкатели распределительного вала и инерционный привод стартера. Катушки зажигания также поставляются Honda, но модифицируются Jabiru для конкретных двигателей.

Встроенный генератор переменного тока, использующий редкие натуральные магниты, обеспечивает напряжение для подзарядки аккумулятора и работы электрооборудования. Генератор соединен с маховиком и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Система зажигания – транзисторная; две фиксированные катушки, смонтированные вблизи маховика, вырабатывают ток в поле магнитов, закрепленных на маховике. Их движение вблизи катушек дает ток высокого напряжения, который доставляется по кабелям высокого напряжения на два автомобильных распределителя зажигания (ротор и крышка распределителя), а затем на автомобильные свечи зажигания, расположенные по две на цилиндр. Система зажигания имеет фиксированный момент зажигания и не требует его регулировки. Подавленная система зажигания не дает радиопомех. Система зажигания полностью избыточная, самогенерирующаяся, и не зависит от аккумулятора.

Коленчатый вал сконструирован с двойным подшипником со стороны фланца пропеллера и основными подшипниками между каждым шатуном. 48-миллиметровые подшипники – также автомобильные, скользящего типа. Упорные подшипники расположены впереди и позади переднего двойного подшипника, что позволяет устанавливать как тянущий, так и толкающий винт.

Поршни произведены в Австралии по технологии General Motors и доработаны с добавлением паза для пружинного кольца поршневого пальца. Они имеют три кольца, причем верхние изготовлены из чугуна, чтобы плотнее входить в хромомолибденовые каналы цилиндров. Клапаны – 7-миллиметровые (диаметр ствола), специально изготовляемые в Англии для двигателей Jabiru.

Механизм газораспределения включает коромысла клапанов, приводимые в движение толкателями распредвала через толкатели клапанов, изготовленные из стальных листов с помощью высокотехнологичного оборудования, усиленные высокочастотной закалкой, отшлифованные на контактных областях и насаженные на вал через тефлоновую стале-бронзовую втулку. Направляющие клапанов изготовлены из сплава алюминия и бронзы, который применяется в больших авиационных двигателях и мощных гоночных автомобильных двигателях. Сменные зеркала золотников изготовлены из никелированной стали и закреплены горячей посадкой в алюминиевой головке блока цилиндров. Механизм газораспределения смазывается через маслопровод.

Внутренний масляный насос, непосредственно соединенный с распредвалом и имеющий встроенный автомобильный спин-фильтр, обеспечивает смазку двигателя. Имеется крепление для монтажа масляного радиатора. Большинство конструкций требуют установку масляного радиатора, чтобы поддерживать необходимую температуру масла.

Стандартные двигатели поставляются с двумя воздухозаборниками охлаждения, разработанными Jabiru для облегчения охлаждения двигателя подачей воздуха от пропеллера к критическим зонам двигателя, в особенности, к головке блока цилиндров и цилиндрам. Установка воздухозаборников помогает сборщикам и монтажникам двигателя, так как они устраняют необходимость разработки и изготовления специальных дефлекторов и установки смесительной камеры, что являлось традиционным методом охлаждения авиационных моторов. Избавление от них обеспечивает более «аккуратную» установку двигателя, что, в свою очередь, облегчает обслуживание и обследование двигателя и его агрегатов. Так что большая часть тяжелой работы по установке двигателя уже сделана для Вас командой конструкторов Jabiru. Имеются воздухозаборники для конфигураций с толкающими и тянущими винтами. Для особых случаев разработаны специальные воздухозаборники.

Двигатель оборудован стартером мощностью 1 кВт, также произведенным Jabiru и обеспечивающим очень эффективный пуск. Двигатель имеет очень низкий уровень вибрации, но, несмотря на это, он дополнительно имеет 4 большие резиновые ударопоглощающие подушки, монтирующиеся на креплениях задней части двигателя. Также поставляется дополнительная подушка.

Система впрыска топлива включает BING карбюратор постоянного разряжения. Из карбюратора топливно-воздушная смесь поступает в небольшую смесительную камеру, отлитую в корпусе масляного картера, где она подогревается перед попаданием в короткие патрубки впрыска, соединенные с головкой блока цилиндров.

Эффективная выхлопная система с глушителями, изготовленная из нержавеющей стали, сконструирована как стандартное оборудование, обеспечивающее очень тихую работу двигателя, замеренную для летательных аппаратов Jabiru в пределах 62дБ при полете на полной мощности (для двигателя 2200).

Для владельцев, которые хотят установить вакуумное оборудование на авиационный двигатель Jabiru, предусмотрен вакуумный привод насоса, монтируемый непосредственно на задней муфте коленвала.

Двигатели Jabiru изготавливаются под контролем CASA по жестким стандартам QAS.

Jabiru рекомендует производить капитальный ремонт* обеих моделей двигателя через каждые 1000 часов работы. Гарантийный ремонт фиксированной стоимости предлагается для обоих двигателей. Относительно деталей обращайтесь к Вашему местному дилеру Jabiru.

Гарантия на двигатель Jabiru* составляет 200 часов или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше) со дня покупки, либо с момента подтвержденного независимыми лицами первого полета.

*Условия прилагаются


1.1 Расположение цилиндров



Рисунок 9476083


2.0 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


2.1 Габариты и вес

Калибр: 97.5 mm

Ход: 74 mm

Объем: 2209 cc

Степень сжатия: 8.3:1 s/n 1004 on is 8:1

Направление вращения вала пропеллера: по часовой стрелке относительно пилота при тянущей конфигурации.

Собственная масса полностью заправленного двигателя: 60 kg вместе с маслом, выхлопной системой и стартером.


2.2 Агрегаты

Зажигание: Jabiru дублированное зажигание – без прерывателя, транзисторное, независимое от аккумулятора.

Момент зажигания: 25 градусов от верхней / нижней мертвой точки.

Порядок зажигания: 1 - 3 - 2 - 4

Свечи зажигания: NGK D9EA

Зазор между электродами свечей зажигания: 0.55 - 0.6mm (0.022" - 0.024")

Генератор: Jabiru, трехфазный или однофазный генератор переменного тока постоянного возбуждения с выпрямителем / регулятором.

Постоянный ток: 10 А.

Карбюратор: BING постоянного разряжения, тип 94/40.

Воздушный фильтр: однократно сложенный бумажный картридж.

Фильтрация горючего: 0.1 mm (100 микрон) – максимальный размер частицы.

Топливный насос: диафрагмального типа с приводом от распредвала.

Стартер: электрический 12 V / 1.0 kW


2.3 Мощность

Максимум: 60 kW (80 лс) @ 3300 RPM ISO STD (стандартные условия)


2.4 Потребление горючего

Потребление горючего @ Взлет / Максимальное постоянное: 21 л/ч


2.5 Горючее и смазка

Горючее: AVGAS 100 LL & AVGAS 100/130

Свинецсодержащий или не содержащий свинца бензин с октановым числом 95 и выше.


Период обкатки

Масло 80 100 120

Температура воздуха -17oC to 25oC 15oC to 35oC Above 35oC

(1o to 77oF) (59o to 95oF) (Above 95oF)


Штатная эксплуатация

Масло W80 W100 W120

Температура воздуха -17oC to 25oC 15oC to 35oC Above 35oC

(1o to 77of) (59o to 95oF) (Above 95oF)


2.6 Система охлаждения

Воздушная. Убедитесь, что дефлекторы правильно пригнаны и установлены. Установленное падение давления в среднем на цилиндр при 1.3 Vs на взлете составляет минимум 4.3cm (1.7") по водяному уровню (?).


2.7 Рабочие и предельные показатели

Максимальная постоянная скорость 3300 RPM (оборотов в минуту).

Максимум 3300 RPM ISO STD (оборотов при стандартных

условиях)

Холостые обороты 900 RPM

Давление масла: нормальная работа Min 220 kPa (31 psi)

Max 525 kPa (76 psi)

холостой ход Min 80 kPa (11 psi)

пуск и прогрев Max 525 kPa (76 psi)

Температура масла: Min. 15 oC (59oF)

Max. 118 oC (244of)

Постоянная температура 80 - 100 oC (176o - 212oF)

Максимальная температура

головок цилиндров 175 oC (348oF)

(показания датчика самого горячего цилиндра)

Постоянная температура 150oC (302o F) Max.


3.0 ГРАФИК ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ




4.0 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ


Для того, чтобы двигатель работал надежно, аккуратно выполняйте все инструкции по его эксплуатации и обслуживанию.


4.1 Предстартовые проверки

Ежедневный контроль (Смотри параграф 5.1)

Перевести дроссель в положение FULL (полный газ) и проверить, легко ли движется рычаг.


4.2 Пуск двигателя

Топливный кран в положение OPEN (открыто)

Воздушную заслонку в положение ON (включено) (при холодном двигателе)

Включить (ON) топливный насос на 10 сек, затем выключить

Дроссель из положения CLOSED (закрыто) в положение Stop

Мастер в положение ON

Зажигание в положение BOTH ON (оба включены)

Стартер PRESS (нажать)

Внимание: включайте стартер не более, чем на 20 сек., после чего дайте ему остыть в течение 1 мин.

Когда двигатель заведется, отрегулируйте дроссель так, чтобы добиться ровной работы на приблизительно 1200 оборотах в минуту (RPM). Закройте воздушную заслонку. Проверьте, поднялось ли давление масла за 5 секунд – если нет, выключите двигатель.


4.3 Прогрев перед взлетом

Начинайте прогрев двигателя при 1200 оборотах в мин. (RPM). Продолжайте при 2000

RPM, в зависимости от температуры окружающей среды, до тех пор, пока температура масла не достигнет 15oC (59oF). Проверьте оба контура системы зажигания при 2000 RPM.


Внимание: при единственном работающем контуре обороты не должны упасть более чем на 100 RPM.

НЕ ДАВАЙТЕ полную мощность, пока температура головок цилиндров (CHT) не достигнет 100 oC (212oF)

НЕ ДОПУСКАЙТЕ поднятия температуры головок цилиндров выше 150oC во время прогрева двигателя на земле.


4.4 Взлет

Набирайте высоту на максимальных постоянных оборотах двигателя. Следите, чтобы температура масла, температура головок цилиндров и показатель давления масла не превышали допустимого максимума!


4.5 Остановка двигателя

В обычных условиях, давая двигателю остыть при снижении и рулежке, Вы сможете остановить его просто выключив зажигание (OFF).


4.6 Остановка и пуск двигателя в полете

Уменьшите обороты до 2000 RPM и охлаждайте двигатель в течение 30 сек., затем перейдите на холостой ход. Выключите зажигание. Процедура пуска такая же, как на земле, но без открывания воздушной заслонки, если двигатель теплый, и с открыванием – если холодный.

Внимание: двигатель с не работающим пропеллером в полете остывает быстро. Поэтому обычно воздушную заслонку надо открывать, чтобы запустить двигатель вновь.


4.7 (Обновление) Начальная эксплуатация двигателя


JABIRU: ЗАМЕТКИ ПО ДВИГАТЕЛЮ

ДОПОЛНЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ:

Этот двигатель прошел обкатку по соответствующей программе и готов к полету. Тем не менее, он ЗАКОНСЕРВИРОВАН на тот случай, если Вы намерены хранить его в течение некоторого времени (смотрите параграф 5.7). Время от времени вывинчивайте свечи зажигания и переворачивайте двигатель. Перед первым пуском залейте в двигатель 3.4 л масла (заполняя также и масляный радиатор), вывинтите одну свечу из каждой пары и включите стартер, чтобы избавиться от излишков консервационных материалов. По достижении нормального давления масла, поставьте свечи на место и продолжайте процедуру пуска. Далее следуют советы, выполнение которых продлевает срок службы двигателя.


1. МАСЛО

Сначала используйте некомбинированное АВИАЦИОННОЕ масло -

Aero Shell 100

Mobil Red Band

BP Aviation Oil 100

Эксплуатируйте в течение 20-25 часов.

Слейте его и замените на комбинированное масло -

Aero Shell W100

Aero Shell 15W50 (для более холодного климата)

Mobil Aero 100 (SAE 50)

BP Aero Oil D100/BP Multigrade Aero Oil D SAE 20 W 50

Aero Shell W 100 Plus

Рабочие масла являются очищающими, беззольными и дисперсантными. Смотри ОБСЛУЖИВАНИЕ, параграф 5.3.


2. Заливайте 2.0 л (без масляного радиатора)

Заливайте 2.3 л (с масляным радиатором)


3. Избегайте длительной работы на земле при повышенных оборотах двигателя. Двигатель может перегреться: воздухозаборники предназначены для охлаждения двигателя в полете.

ВНИМАНИЕ: удалите с двигателя ВСЕ пластиковые заглушки – ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА (4), КАРБЮРАТОР (2), ГОРЛОВИНА СИСТЕМЫ СМАЗКИ (1), ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (1).


4. ВЗЛЕТАЙТЕ НА ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ.

Первые несколько взлетов выполняйте на высокой скорости. Снижайте мощность на отрезках полета при боковом ветре и при пологом наборе высоты.


5. МЕНЯЙТЕ обороты во время полета.


6. Избегайте длительных крутых наборов высоты. Чем выше скорость по завершении набора высоты, тем лучше охлаждается двигатель. Не допускается крутой набор высоты на малой скорости.

7.

Приработку колец лучше всего выполнять при 75% мощности и выше. Не допускайте перегрева. Следите за температурой масла и головок цилиндров. Меняйте обороты. Поначалу температуры будут высоки из-за трения, создаваемого новыми деталями.


8. ПОЭТАПНЫЙ ПОЛЕТ, вероятно, является хорошей процедурой для первоначальной обкатки. Укорачивайте этапы, выполняйте пошаговый набор высоты, набирайте высоту, не задирая высоко нос. Избегайте планирующих спусков. Постепенно снижайте мощность. Избегайте резкого нагрева и охлаждения двигателя.


9. ПОДТЯГИВАЙТЕ болты, как показано в инструкции моментом 24 ft lb. Зазоры клапанов .010” выставляются на холодном двигателе. Последующая затяжка в пределах от 22 до 24 помогает сбалансировать болты и гайки.


10. «НЕ БАЛУЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ», но внимательно следите за температурой масла и головок цилиндров, особенно в течение нескольких первых часов работы. Помните, что двигатель должен летать. Он для этого предназначен. Не давайте полную мощность на двигатель, пока температура головок цилиндров не достигнет 100oC.

Смысл правильной обкатки состоит в увеличении срока службы и надежности двигателя. Все движущиеся части должны быть притерты, особенно кольца цилиндров к стенкам. Наилучший эффект достигается при 75% мощности и выше (способ обкатки при эффективном давлении). От пилота требуется тщательное наблюдение за двигателем в начальный период его работы, чтобы обеспечить его работоспособность, а также всех его агрегатов, в течение долгого времени в дальнейшем.


11. Никогда не используйте автомобильное масло. Они приготовлены не для авиационных двигателей с воздушным охлаждением и будут пагубно действовать на него.


12. Используйте бензин AVGAS 100 LL ,либо автомобильный бензин с наивысшим октановым числом Octane Mogas – октановое число выше 95.


13. При смене масла на обычный тип после обкатки в течение 25 часов, смените масляный фильтр. Попробуйте разрезать его для осмотра. Для двигателей Jabiru нормально нахождение там небольшого количества алюминия, но ни в коем случае не металла. Если Вы обнаружили металл от подшипников, свяжитесь с сервисным центром в России ООО «АВИА-НЯНЯ».


14. Зажигание и мастер в положении OFF (выключено), при закрытом дросселе, руками поверните пропеллер и проверьте, не раздаются ли в двигателе странные звуки и не затруднено ли вращение. Испытайте компрессию – если неправильная, немедленно проверьте регулировку толкателей клапанов. Работа двигателя при неправильно отрегулированных толкателях приведет к поломке клапанов, золотниковых зеркал, направляющих и всего механизма газораспределения.


ПОДТЯЖКА БОЛТОВ/РЕГУЛИРОВКА КАЛПАНОВ


Ваш ключ должен быть точен. Он должен быть настраиваемым. Их типы могут варьировать в зависимости от требований производителей.

К двигателям применяются тонкостенные торцевые ключи 9/16 и плоские отвертки.

Момент затяжки болтов – 24 ft lb

Зазор клапанов на холодном двигателе - .010”


Простейший способ выставить клапаны требует повернуть пропеллер так, чтобы выпускной клапан первого цилиндра оказался полностью утопленным. Засеките нулевую точку. Поверните пропеллер на 360o и отрегулируйте клапан. (Это ставит кулачок и толкатель в высшее положение при 180o) Повторите для каждого клапана. Регулировка болтов и клапанов должна производиться по крайней мере дважды: после 5 и 10 часов работы для нового двигателя. Вы также можете отрегулировать рабочий такт клапанов каждого цилиндра. (Рабочий такт: 1324, начиная с верхней мертвой точки) Не забудьте проверить крепления выхлопной системы. Винты снабжены антивибрационными шайбами, предотвращающими разбалтывание.


ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

Разработка и исследования приводят время от времени к изменениям. Поставляемые воздухозаборники должны подходить. Смотри инструкцию.


ФИЛЬТРЫ

Осмотр топливного и воздушного фильтров обязателен. Их состояние подсказывает, когда необходимо их сменить. Кожух воздушного фильтра имеет резиновую накладку для частичного визуального осмотра фильтра.


СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

NGK D9EA – рекомендованный тип.

Зазор между электродами: от .022” до .024”. Помните, что свечи затягиваются моментом около 8 ft lb, либо добавляется пол-оборота после контакта с корпусом. Для этого используется специальный 18mm ключ для свечей.


ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

Компрессия может быть измерена компрессиметром. Измерение производится при полностью открытой дроссельной заслонке, на теплом двигателе. Проворачивайте двигатель стартером. Показатель ниже 90 PSI показывает, что необходима замена головки блока цилиндров или, возможно, цилиндра.

ТЕСТ НА РАЗНИЦУ ДАВЛЕНИЙ (Течь)

Это лучшая проверка состояния колец, каналов, герметичности головок цилиндров и клапанов. Двигатель должен быть теплым или горячим. Это обычная проверка в авиации, требующая применения специфического оборудования. Входящее давление около 80 PSI; второй измеритель считывает разницу при давлении в 80 PSI. Процедура выполняется, когда цилиндр на своем такте находится в верхней мертвой точке. Пропеллер должен быть удерживаться. Результирующая разница: 80/60. Неполадки хорошо видны на примерах:

СЛИВ (САПУН ТРАНСМИССИИ) - КОЛЬЦА, ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КАНАЛА ЦИЛИНДРА

ТЕЧЬ ИЗ КАРБЮРАТОРА – ЗАТВОР ВПУСКНОГО КЛАПАНА

ТЕЧЬ ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ – ЗАТВОР ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

ТЕЧЬ В ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА – САЛЬНИК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА, ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

Затем производятся ремонтные работы.

ЗАЗОР КАТУШЕК

Измерять лучше всего кусочком пластика или карточкой толщиной .010”. Вырежьте полоской приблизительно в 15 мм шириной. Поместите между магнитами маховика и катушкой.


СТАРТ

Холостой ход на теплом двигателе при 950 оборотах в минуту автоматически создает правильные условия для старта. Возможно, придется подрегулировать винт холостого хода. Карбюратор отрегулирован на заводе. Нормальный пуск производится при закрытом дросселе, то есть закрытой основной поворотной заслонке, а также открытой воздушной заслонке. Двигатель трудно завести даже при слегка приоткрытом дросселе.

Как только двигатель начинает работать, воздушная заслонка должна быть закрыта. Двигатель должен детонировать. Воздушная заслонка применяется только для холодного пуска. Затянувшаяся попытка холодного пуска при открытой воздушной заслонке «зальет» впускную систему, затрудняя пуск. Если это случилось, подождите или прочистите систему на мгновение полностью открыв дроссель (магнето выключено). Слишком вялые обороты стартера (сел аккумулятор или неисправен стартер) не запустят магнето. Пуск рывком (с осторожностью) прояснит, в аккумуляторе ли дело, или в неисправном генераторе. Для дальнейшей диагностики потребуются другие тесты.


ВОЗМОЖНЫЕ НЕПОЛАДКИ

Смотри «Неполадки и их устранение», параграф 10.0

Здесь приведены некоторые «банальные» неполадки и методы ремонта.


1. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Внезапное падение давление обычно бывает вызвано попаданием небольшого инородного фрагмента в перепускной клапан. Снимите масляный фильтр и масляный радиатор (если он установлен). Удалите инородное тело утапливанием плунжера или сняв устройство вместе с клапаном целиком. Поставьте все агрегаты на место и проверьте работу двигателя на земле. Если давление не восстановилось, необходимо дальше искать неполадку. Jabiru рекомендует устанавливать на двигатель только апробированные масляные радиаторы.


2. ДЕРГАЕТСЯ ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

В двигателях Jabiru случается, что стрелка индикатора давления масла начинает прыгать, хотя в области допустимых значений и недолго. Но если это продолжается, проверьте целостность проводки и, возможно, замените. (При нормальном уровне масла.)


3. ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ

Возможная причина отказа индикатора может состоять в разрыве его электрической цепи или установке неправильной полярности. Завышение показаний может происходить из-за плохой центровки сенсора под свечой зажигания. В норме температура не должна превышать 150oC, а в максимуме – 175oC. При установке воздухозаборников эти показания должны снизиться.


4. КОЛИЧЕСТВО ОБОРОТОВ В МИНУТУ (RPM)

Тахометр может потребовать регулировки при установке нового двигателя. Индукционный тахогенератор требует, чтобы зазор между генератором и зубцами маховика равнялся .014” или .35mm. Этот тип тахометра регулируется «в корпусе» с доступом снаружи корпуса. Тахометры, имеющие магнето в качестве генератора, требуют целой процедуры регулировки. Эта информация в случае необходимости может быть выслана по факсу. Двигатели последних моделей имеют две маркировки под зубчаткой, связанные с индукционным генератором.

5. ПРОВЕРКА МАГНЕТО

Возможными причинами падения напряжения могут быть выпавшие из клемм провода, неисправные цепи, электроды ротора, неправильные зазоры, свечи зажигания.


6. НЕРОВНЫЙ ЗВУК РАБОТЫ ЦИЛИНДРОВ

Проверьте свечи зажигания, зазоры клапанов и систему подачи топлива на предмет ослабления креплений.


7. ВОЗДУХОВОД КАРБЮРАТОРА

Последние модели карбюраторов имеют медные крепления для воздухозабора. Их легко соединить пластиковым шлангом с нагревательной камерой карбюратора, также имеющей соответствующее крепление. Со старыми моделями для этой цели поставлялся специальный набор деталей, так как встроенных креплений не было.


8. ГАРАНТИЯ

Гарантийные обязательства смотри ниже. Jabiru рекомендует производить капитальный ремонт через 1000 часов. Гарантийный капитальный ремонт фиксированной стоимости производится на заводе Jabiru.

Гарантия истекает через 200 часов или 12 месяцев.


ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ


5.0 ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО УСТАНОВКИ


5.1 Ежедневный контроль

* Убедитесь, что ход троссиков дросселя и воздушной заслонки не затруднен.

* Проверьте уровень масла, долейте, если необходимо. Уровень должен быть между отметками MAX и MIN, и никогда не опускаться ниже отметки MIN. Собираясь эксплуатировать двигатель в течение долгого периода времени, убедитесь, что уровень масла достигает по крайней мере середины между отметками. Разница объема между отметками MAX и MIN составляет 0.5 litres (0.792 US кварты). Смотрите параграф 4.7 относительно первых 25 часов эксплуатации.

* Проверьте надежность крепления свечей зажигания, кабелей и соединений электрической цепи.

* Проверьте, нет ли течей из систем смазки и подачи топлива.

* Проверьте надежность креплений выхлопной системы, а также, нет ли течи.

* Зажигание и мастер в положении OFF (выключено), при закрытом дросселе, руками проверните пропеллер и послушайте, не возникает ли посторонних звуков, а также не затруднено ли вращение. Проверьте правильность компрессии. Если не в порядке, в первую очередь проверьте регулировку толкателей клапанов. (Смотри параграф 6.8).

ВАЖНО

Перед тем как вращать пропеллер убедитесь, что оба контура системы зажигания и мастер выключены (OFF), летательный аппарат стоит на тормозах, дроссельная заслонка закрыта, а кабина находится под присмотром подготовленного человека.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Горячий двигатель может завестись и при выключенной системе зажигания.

ВНИМАНИЕ

Продолжительная работа двигателя при неправильно отрегулированных толкателях приведет к поломке клапанов, золотниковых зеркал, направляющих и всего механизма газораспределения. Подтягивать болты и регулировать клапаны следует через 5 и 10 часов после старта.

* Перед взлетом аккуратно выполняйте процедуры Пуска и Прогрева двигателя, а также внимательно наблюдайте за поведением двигателя и реакцией на рычаг дросселя.

* Проверьте температуры и давление масла. Выполните проверку полной мощности на земле (в течение нескольких секунд). (смотрите Полетную Инструкцию).

ВНИМАНИЕ: длительная работа двигателя на земле при полной мощности может серьезно вывести его из строя.


5.2 Периодический контроль

После первых 25 часов выполните проверки в соответствии с параграфом 5.3.

После 50 часов эксплуатации выполните проверки в соответствии с параграфом 5.4, а также выполняйте их в дальнейшем через каждые 50 часов.

После 100 часов эксплуатации выполните проверки в соответствии с параграфом 5.5, а также выполняйте их в дальнейшем через каждые 100 часов.

Капитальный ремонт выполняется в срок в соответствии с параграфом 5.6.


5.3 Обслуживание через 25 часов эксплуатации

Детали операций по обслуживанию двигателя описаны в главе 6, «Обслуживание двигателя».

* Снимите обтекатели двигателя и проверьте точки крепления.

* Тщательно осмотрите двигатель на предмет отсутствующих или слабо затянутых болтов, гаек, шплинтов и т.д., а также износа.

* Проверьте болты крепления фланцев выхлопной системы и подачи топлива.

* Проверьте шплинты, воздухозаборники и дефлекторы, а также кабели системы зажигания и крепления шлангов.

* Смените масло (2.3 литров – обычное авиационное масло).

* Смените масляный фильтр.

* Осмотрите старый фильтр.

* Подтяните болты крепления головок цилиндров моментом 24 ft lbs в диагональном порядке.

* Проверьте зазоры толкателей в системе газораспределения и отрегулируйте, если необходимо (смотри параграф 6.8). Зазор: 0.010" для впускного и выпускного клапана на холодном двигателе.

* Проверьте выхлопную систему.

* Проверьте топливную систему на предмет течи и износа.

* Проверьте, не ослабли ли крепления электрических цепей, а также не повреждены ли контуры.

* Произведите тестовый пуск двигателя.

Пронаблюдайте за работой двигателя начиная с пуска и прогрева до подачи максимальной мощности (максимальная длительность – 10 сек.) Проверьте температуры и давление масла. Остановите двигатель.


5.4 Обслуживание через 50 часов эксплуатации

Детали операций по обслуживанию двигателя описаны в главе 6, «Обслуживание двигателя».

* Выполните пункты предыдущего параграфа (5.3).


5.5 Обслуживание через 100 часов эксплуатации

Детали операций по обслуживанию двигателя описаны в главе 6, «Обслуживание двигателя».

* Выполните пункты параграфа 5.3, касающиеся обслуживания после 25 часов эксплуатации двигателя.

* Смените свечи зажигания, если необходимо.


5.6 Капитальный ремонт

Детали операций по обслуживанию двигателя описаны в главе 6, «Обслуживание двигателя».

* Капитальный ремонт производится в соответствии с Эксплуатационным Бюллетенем.

* Выполните пункты параграфа 5.3, касающиеся обслуживания после 25 часов эксплуатации двигателя.

* Проверьте люфт оси клапана дроссельной заслонки. Если радиальный люфт превышает 0.5mm (0.020"), чините карбюратор.

Капитальный ремонт должен производиться в соответствии со спецификациями Jabiru в аккредитованных авиационных центрах обслуживания или центрах обслуживания Jabiru.

Если необходимо, в зависимости от эксплуатационных условий, Jabiru будут произведены изменения в Эксплуатационном Бюллетене касательно сроков выполнения капитального ремонта.


5.7 Консервация двигателя

Описание следующих процедур предполагает, что двигатель установлен на планере Jabiru LSA. Если тип планера другой, смотрите инструкцию изготовителя. Если двигатель вообще не установлен, пропускайте пункты, касающиеся планера.


5.7.1 Хранение в рабочем состоянии (краткосрочное)

Безэксплуатационное хранение такого типа не должно превышать 30 дней.

Для краткосрочного хранения двигатель следует останавливать перекрыванием топливного крана, чтобы не оставалось топлива в поплавковой камере карбюратора

Каждые 7 дней проворачивайте пропеллер 5 раз, не заводя мотор. Оставляйте пропеллер в горизонтальном положении, чтобы обеспечить равномерное распределение жидкости в дереве. Если пропеллер будет оставлен в вертикальном положении, жидкость стечет вниз, дестабилизируя пропеллер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что зажигание и мастер выключены (OFF)!


5.7.2 Приведение двигателя в рабочее состояние

По завершении краткосрочного хранения, допускающего последующую эксплуатацию, первый пуск двигателя предваряется тщательным выполнением предстартового осмотра. Обязательно снимите все защитные чехлы.


5.7.3 Среднесрочное хранение или хранение в течение неопределенного срока

Такое хранение предполагает, что двигатель находится в нерабочем состоянии, и не должно превышать 90 дней.

Выполнять то же, что и при краткосрочном хранении (параграф 5.7.1), но вдобавок:

  • для среднесрочного хранения заполните топливный бак соответствующим типом горючего (для предотвращения образования конденсата).

  • для хранения в течение неопределенного срока слейте топливо, убедитесь, что поплавковая камера карбюратора пуста (остановите двигатель закрытием топливного крана или вручную опустошите карбюратор).

Затем:

  1. Отсоедините кабели системы зажигания от свечей зажигания и выверните все свечи.

  2. С помощью пульверизатора впрысните масло через отверстие свечи в каждый цилиндр при поршне в нижнем положении, а затем проверните коленвал, открыв впускной и выпускной клапаны и также покройте их маслом. После обработки всех цилиндров оставьте пропеллер в горизонтальном положении и вновь впрысните масло в каждый цилиндр.

ВНИМАНИЕ: используйте антикоррозийную жидкость Shell Aero 2UN (MIL-C-6529C Тип (1) или похожий консервант.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что зажигание и мастер выключены (OFF)!

  1. Вновь установите свечи и присоедините к ним кабели.

  2. Герметично закройте выхлопные трубы. Помечайте каждую заглушку красной лентой. НЕ ЗАТЫКАЙТЕ вентиляционный клапан топливного бака.

  3. Повесьте на пропеллер предупредительную табличку, напоминающую, что вентиляционные и впускные отверстия закрыты, и что пропеллер поворачивать нельзя.

Не допускается пуск двигателя при закрытых рабочих отдушинах.


5.7.4 Контроль во время хранения

1. По крайней мере раз в месяц проверяйте через отверстие для свечи зажигания внутреннюю поверхность хотя бы одного цилиндра на предмет коррозии.

2. Если по истечении 90 дней Вы намерены оставить двигатель в консервации, повторите шаги 1 – 4 (скорее всего, некоторые придется лишь проверить).


5.7.5 Приведение двигателя в эксплуатационную готовность

После среднесрочного хранения процедуры по реанимации двигателя должны быть следующими:

1. Проверьте и установите аккумуляторную батарею.

2. Проверьте и обслужите воздушный фильтр карбюратора.

3. Снимите с пропеллера предупредительную табличку.

4. Удалите все заглушки с впускных и выпускных отдушин.

5. Выверните, почистите свечи зажигания и отрегулируйте зазоры между электродами.

6. При снятых свечах зажигания проверните пропеллер несколько раз, устраняя из цилиндров избыток консервационного масла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что зажигание и мастер выключены (OFF)!

7. Установите обратно свечи зажигания – затяните моментом 11 Nm (8 ft/lbs).

8. Проверьте и, если необходимо, замените топливный фильтр.

9. Возвращая двигатель в рабочее состояние после долгосрочного хранения, наполните бак горючим соответствующей марки.

10. Проверьте топливный бак и бензопроводы на предмет образования конденсата и осадка. Слейте столько топлива, сколько потребуется для устранения конденсата и осадка.

11. Проверьте, чист ли вентиляционный клапан топливного бака.

12. Тщательно выполните предстартовый осмотр.

13. Запустите и прогрейте мотор..


5.8 Эксплуатация в зимних условиях

Перед началом эксплуатации двигателя во время холодного сезона рекомендуется произвести обслуживание двигателя.

Выбирая масло, ориентируйтесь по таблице параграфа 2.5.

При эксплуатации двигателя в условиях очень низких температур выполняйте следующие рекомендации:


5.8.1 Обледенение карбюратора

Важно различать два вида обледенения:

1) Из-за попадания воды в топливо

2) Из-за высокой влажности воздуха

Первый случай (1)

Вода, попавшая в топливо будет скапливаться в нижних частях топливной системы и может привести к замерзанию бензопроводов, фильтров или жиклеров. Защитные меры:

- Слейте воду через пробку топливного бака.

- Устраните признаки воды при заправке. В сомнительных случаях используйте замшу в качестве фильтра.

- Установите водоотделитель.

- Убедитесь, что бензопроводы не позволяют воде скапливаться.

- Добавьте к топливу 2% изопропила. Внимание: добавление спирта увеличивает давление топливных паров и может усугубить образование парового заклинивания в теплую погоду; такая практика оправдана только необходимостью и не должна применяться в теплую погоду.

- Не допускайте образования конденсата, т.е. избегайте резкой разницы между температурой корпуса летательного аппарата и топлива.


ВАЖНО

Горючее, содержащее спирт, всегда имеет небольшое количество растворенной воды. В ситуациях перепада температур или при увеличении содержания спирта, вода (или смесь воды и спирта) может осаждаться и приводить к отрицательным последствиям.


Второй случай (2)

Обледенение из-за повышенной влажности может произойти в расходомере Вентури карбюратора и привести к потере мощности по причине изменения горючей смеси. Единственная действенная мера заключается в подогреве поступающего в карбюратор воздуха с помощью карбюраторного регулятора тепла.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Используя автомобильное горючее, убедитесь, что все компоненты системы подачи топлива охлаждены для предотвращения превращения горючего в пар.


6.0 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ


6.1 Система смазки

Смена масла, фильтра, визуальный осмотр на предмет течи.

* Сливайте масло, пока двигатель теплый.

* Меняйте масляный фильтр через 100 часов.

* Заливайте 2.3 литра масла

* Проверьте уровень масла. Он не должен превышать отметку MAX.

* Пользуйтесь только запатентованными марками масел, отвечающими требованиям, приведенным в параграфе 2.5.


6.2 Воздушный фильтр

Чистите фильтр, вынув его из корпуса, струей сжатого воздуха в направлении, противоположном направлению поступающего воздуха.

При эксплуатации в особо пыльных условиях, чистите фильтр чаще, чем обычно рекомендуется.

Засоренный фильтр снижает производительность двигателя, а также ускоряет его износ.


6.3 Регулировка карбюратора

Отверните винт регулировки холостого хода приблизительно на 1 – ¼ оборота и установите ровный холостой ход тонкой настройкой. Расчет главного жиклера производится для высоты 107 ft выше среднего уровня моря.

ВАЖНО

Проверьте и смажьте соединения и крепления карбюратора.


6.4 Проверка компрессии

Измеряйте компрессию компрессиметром. Показания считываются при полностью открытой дроссельной заслонке и температуре масла в двигателе в пределах от 30 до 70 град. C (от 90 до 160 град. F).

Если прибор показывает давление меньше 6 бар (90 psi), следует произвести диагностику поршней, цилиндров, клапанов и головок цилиндров.

Другие варианты:

* Можно применять измерители давления и течи, например SUN или BOSCH; максимально допустимый показатель потери давления составляет 25%.

* Проверка распространенным способом измерения разницы давления; поместите диафрагму диаметром 1 мм и длиной 3 мм между двумя компрессиметрами. Это даст тот же результат, что и с вышеописанными инструментами. Максимально допустимый показатель потери давления составляет 25%.


6.5 Свечи зажигания

Не используйте стальные или медные щетки для их чистки и никогда не продувайте их песком под давлением. Чистите свечи пластиковой щеткой, смоченной растворителем.

Проверьте и, если необходимо отрегулируйте зазор между электродами свечи до требуемого: 0.55 - 0.6mm (0.022" - 0.024") – аккуратно сгибая электрод.

Рекомендованные свечи зажигания: NGK D9EA.

ВАЖНО

Подтягивайте свечи только на холодном двигателе и только моментом, указанным в параграфе 9.0, пользуясь противозаклинивающим средством.

Внимание: вывернув свечи из теплого двигателя, обратите внимание на их цвет:

Слегка коричневый : Регулировки свечи и карбюратора правильны.

Вельветово-черный: Переобогащенная смесь. Проверьте воздушную заслонку. Недостаточное поступление воздуха. Проверьте, не засорен ли воздушный фильтр.

Замасленная, лоснящаяся поверхность: Неправильный момент зажигания. Слишком много масла в камере сгорания. Изношенные цилиндру и поршневые кольца.

Белесый с капельками расплава: Слишком бедная смесь. Протекающие клапаны.


6.6 Выхлопная система

Визуальный осмотр общего состояния, повреждений, течей.


6.7 Болты и гайки

Подтянуть, если необходимо (смотри параграф 9.0)


6.8 Регулировка клапанов

Клапаны следует отрегулировать так:

Зазор впускного – 0.254mm (.010")

Зазор выпускного – 0.254mm (.010")

Регулировать зазоры на холодном двигателе. Затягивать моментом 24 ft lb. На холодном двигателе. Производите регулировку через 5 и 10 часов эксплуатации. При обслуживании двигателя после 25 часов эксплуатации регулировка производится вновь.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Работа двигателя при неправильно отрегулированных толкателях приведет к поломке клапанов, золотниковых зеркал, направляющих и всего механизма газораспределения.


6.9 Тахометр и генератор тахометра

Неточный тахометр может повредить двигателю. Если тахометр показывает превышение области допустимых оборотов, его следует проверить, сравнивая с точно калиброванным инструментом. Зазор для генератора тахометра должен составлять 0.4mm (0.016").


6.10 Дополнительный контроль

Проверьте, легко ли заводится двигатель. Проверьте стабильность холостого хода.


7.0 НЕПОЛАДКИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

7.1 Не заводится двигатель

Возможная причина Действия


1) Выключено зажигание(OFF) Включите (ON)

2) Слишком велик зазор между электродами

свечей зажигания Сделайте зазор 0.6-0.7mm или замените свечи

3) Закрыт топливный кран или засорен фильтр Откройте кран, замените фильтр, проверьте, нет ли течи в

топливной системе

4) Топливный бак пуст Заправьте

5) Неправильно присоединены кабели высокого

напряжения Присоедините как показано на кабелях

6) Низкие стартовые обороты, неисправный или

разряженный аккумулятор Зарядите или замените аккумулятор

7) Слишком велик зазор между магнитом и

катушкой зажигания Выставьте зазор 0.4mm (0.016")

8) Кабели высокого напряжения ослабли или

повреждены Проверьте соединения или замените кабели

9) Влага в распределителях зажигания Тщательно высушите внутренности

10) Из-за конденсата отсырели свечи зажигания Тщательно высушите свечи внутри и снаружи


11) Свечи сырые из-за горючего, попавшего на электроды в результате переполнения карбюратора или чрезмерного открывания воздушной заслонки Высушите свечи, проверьте, не повреждена ли топливная

система, почему переполнился карбюратор


12) Клапан поплавковой камеры загрязнен

или зажат Вычистите или замените клапан

13) Жиклеры карбюратора засорены Вычистите жиклеры

14) Вода в карбюраторе Слейте и вычистите карбюратор,бензопровод и фильтр.

Слейте воду из топливного бака.

15) Недостаточная компрессия Проверьте, почему упало давление и произведите ремонт

16) Поврежден двигатель Проверьте масляный фильтр на наличие металлических частичек.

Если они присутствуют, возможно, необходим капитальный ремонт.

7.2 После прогрева холостой ход нестабилен: дымный выхлоп

Возможная причина Действия


1) Открыта воздушная заслонка Закройте

2) Клапан поплавковой камеры загрязнен

или зажат Вычистите или замените клапан

3) Течь во впускном патрубке Подтяните все соединения, замените неисправные детали.

7.3 Двигатель работает нестабильно, случаются перебои зажигания

Возможная причина Действия


1) Неисправны свечи зажигания Проверьте свечи, вычистите, отрегулируйте зазор. По

необходимости – замените.

2) Неисправны кабели высокого напряжения Высушите сырые кабели, замените поврежденные.

3) Неисправен блок зажигания Замените

4) Засорен топливный фильтр Замените

7.4 Двигатель перегревается – температура масла превышает 110oC (230oF)

Возможная причина Действия


1) Слишком много масла в корпусе

кривошипно-шатунного механизма Проверьте уровень масла и приведите его в соответствие

2) Низкий уровень масла Проверьте уровень и долейте масло, если необходимо

3) Низкое качество моторного масла Замените масло, пользуйтесь указанными марками

4) Засорен масляный фильтр Замените

5) Утечка смеси мимо поршня Обычная причина: изношенные или застревающие поршневые

кольца – требуется капитальный ремонт двигателя

6) Неисправные подшипники Если в масле присутствуют металлические частицы,

необходим капитальный ремонт двигателя

7) Неисправен индикатор температуры масла Замените индикатор

7.5 Падение мощности

Возможная причина Действия


1) Неисправное зажигание Проверьте контуры системы зажигания, проводку, как

схватывает свеча, замените блоки зажигания.

2) Слишком много масла в корпусе

кривошипно-шатунного механизма Проверьте уровень масла и приведите его в соответствие

3) Недостаточная подача топлива Проверьте систему подачи топлива

4) Топливо не соответствует требованиям Смените топливо, пользуйтесь указанными марками

5) Неправильная регулировка дроссельной заслонки Отрегулируйте крепление дроссельной заслонки

6) Течь в системе забора воздуха Проверьте и подтяните все соединения, проверьте стыки

карбюратора.

7) Неисправна диафрагма карбюратора Замените

7.6 Низкий уровень масла

Возможная причина Действия

1) Недостаточно масла в картере Проверьте уровень и долейте масло, если необходимо

2) Высокая температура масла Смотри параграф 10.4

3) Неисправен индикатор давления масла,

датчик или проводка Проверьте индикатор, датчик и проводку. Замените, если

необходимо.

4) Неисправны подшипники коленного вала Капитальный ремонт двигателя

5) Разгерметизация перепускного клапана Обследуйте – вычистив, установите на место

7.7 Двигатель продолжает работать при выключенном зажигании

Возможная причина Действия


1) Слишком высоки обороты на холостом ходу Отрегулируйте обороты холостого хода (900 RPM)

2) Неисправен выключатель зажигания Проверьте выключатель и кабели. Отремонтируйте /

замените, если необходимо.

3) Двигатель перегрет Дайте ему поработать в режиме охлаждения при 900 RPM

7.8 Чрезмерное потребление масла

Возможная причина Действия


1) Изношены, поломаны или неправильно

установлены поршневые кольца Требуется капитальный ремонт двигателя

2) Низкое качество масла Замените масло, пользуйтесь указанными марками

3) Изношены направляющие клапанов Необходим ремонт головок цилиндров

4) Течь в системе смазки Устраните

7.9 Детонация на высоких оборотах

Возможная причина Действия


1) Слишком низкое октановое число топлива Используйте топливо с более высоким октановым числом

2) Свечи зажигания установлены без

герметизирующих шайб Убедитесь, что на каждой свече есть по 1 шайбе

3) Много нагара Снимите головки цилиндров и удалите нагар из камер

сгорания. Определите степень потребления масла двигателем.

7.10 Затрудненный пуск при низких температурах

Возможная причина Действия


1) Низкие стартовые обороты Подогрейте двигатель

2) Высокое давление масла При очень низких температурах окружающей среды

показания индикатора давления в районе 500 kpa Не обязательно подразумевают неисправность

3) Разряжен аккумулятор Установите полностью заряженный аккумулятор


Внимание: Эксплуатация данного двигателя на топливе с низким октановым числом приведет к повреждению поршней, а, в худшем случае, к повреждению сальника верхнего кольца или прогоранию поршня из-за детонации.


JABIRU AIRCRAFT PTY LTD

ГАРАНТИЯ НА НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ


Jabiru Aircraft Pty Ltd, далее JABIRU, гарантирует, что безвозмездно устранит любой дефект настоящего двигателя.

При условии:

1. дефект сообщен JABIRU письменно:

(a) до того как двигатель отработал 200 часов, или

(b) до истечения двенадцати (12) месяцев со дня доставки двигателя первому частному владельцу, либо со дня заверенного Независимыми Лицами первого полета – в зависимости от того, что наступит раньше; а также

2. двигатель был доставлен в авторизированный JABIRU сервисный центр или любую иную организацию, рекомендованную JABIRU; а также

3. двигатель монтировался на летательный аппарат в соответствии установленному JABIRU порядку; а также

4. JABIRU подтверждает, что в сообщенном дефекте повинен изготовитель, и он происходит не по причине:

(a) неправильной эксплуатации или эксплуатации не по назначению, указанному в Полетной Инструкции и Инструкции по Эксплуатации и т.д., а также небрежности;

(b) неправильной установки, включая установку, допускающую перегрев;

(c) эксплуатации двигателя после выявления дефекта;

(d) аварии или умышленной порчи;

(e) атмосферных осадков или затоплений, града, соли, ветра и т.д.;

(f) невыполнения надлежащих работ по обслуживанию;

(g) использования неправильных типов / марок топлива, моторного масла или смазочных материалов;

(h) изменения или модификации двигателя кем бы то ни было, не уполномоченным письменно JABIRU;

(i) укомплектации двигателя деталями или аксессуарами, не поставляемыми JABIRU;

(j) произведения над двигателем работ кем бы то ни было, кроме авторизированных JABIRU сервисных центров или иначе уполномоченных письменно JABIRU организаций;

(k) применения каких бы то ни было присадок к моторным маслам и / или топливу, а также стабилизаторов моторного масла.


JABIRU УСТРАНИТ (избираемым JABIRU способом) ДЕФЕКТ РЕМОНТОМ ИЛИ, НА УСМОТРЕНИЕ JABIRU, ЗАМЕНОЙ.


Из данных гарантийных обязательств исключаются настройка и регулировка двигателя, замена воздушного и масляного фильтров, свечей зажигания и т.д., как работы, входящие в надлежащие процедуры обслуживания двигателя.


Настоящая гарантия дается лицу, наделенному правом владения двигателем в качестве владельца, арендатора, либо иначе, и предоставляется этому лицу в добавление ко всем правам, оговариваемым законом.


Гарантийный ремонт не продлевает срок исходных гарантийных обязательств.

По причине многочисленных затруднений, которые могут сопровождать неправильную установку двигателя, JABIRU не возмещает оплату любого труда или обслуживания, проистекающего из-за необходимости демонтировать, заново устанавливать и регулировать двигатель, за которую несет ответственность Покупатель, и которая не покрывается настоящей Гарантией. Последующий ущерб и стоимость доставки также не покрываются настоящей Гарантией.


JABIRU не претендует на объявление данного двигателя пригодным для установки на какие-либо конкретные летательные аппараты, и ответственность за определение такой пригодности лежит на Покупателе.


Ни при каких условиях JABIRU или авторизированные JABIRU сервисные центры не несут ответственности за возможный ущерб вследствие не эксплуатации двигателя или летательного аппарата, независимо от причин.


ВНИМАНИЮ ВЛАДЕЛЬЦЕВ

ДОСТУПНОСТЬ СЕРВИСА И ЗАПЧАСТЕЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА


JABIRU Aircraft Pty Ltd поддерживает значительный запас запасных частей и применительно к некоторым деталям выполняет Программу Замены и Сервиса. JABIRU прилагаются все усилия для обеспечения соответствующего количества запасных деталей, а также обеспечения Авторизированных Сервисных Агенств нужным оборудованием для произведения необходимого обслуживания, но JABIRU не обещает, что по истечении гарантийного срока требуемые детали или обслуживание будут доступны, либо доступны в определенных местах в определенное время.

НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ЧАСТИ ИЗДЕЛИЙ JABIRU


Ни один авторизированный JABIRU сервисный центр или лицо не уполномочены в каких бы то ни было целях делать какие-либо заявления, утверждения или брать обязательства, относящиеся к качеству, работе, характеристикам, описанию или соответствию любых продуктов JABIRU, а также поставке любого продукта JABIRU, которые расходятся с любыми письменными заявлениями, утверждениями или обязательствами, относящимися к поименованным пунктам, сделанными JABIRU в опубликованных изданиях, следовательно, компания не отвечает за подобные несанкционированные действия.


ГАРАНТИЯ JABIRU НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ


В рамках гарантийных обязательств JABIRU безвозмездно производит ремонт или, на усмотрение JABIRU, замену поставленных дефектных запасных частей и аксессуаров в течение двенадцати (12) месяцев со дня их приобретения. Нормальный износ не покрывается гарантией. Также настоящая гарантия не распространяется на детали, перечисленные как исключение в Гарантии на Новый Двигатель, равно как и на другие общие исключения.


ГАРАНТИЯ JABIRU: ЗАЯВЛЕНИЕ

ОТ:________________________________ ДАТА:____________

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ: ДЕТАЛИ ПЛАНЕРА:

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ:______________ НОМЕР ПЛАНЕРА:__________


НОМЕР ДЕТАЛИ:_________________ ВСЕГО ЧАСОВ:____________________

ВЛАДЕЛЕЦ:_____________________ ПРЕДЫДУЩИЙ ВЛАДЕЛЕЦ:______________

ОПИСАНИЕ ДЕТАЛИ:___________________________________________________

_______________________________________________________________________

ЗАКАЗ:________________________________________________________________




НЕИСПРАВНЫЕ ИЗДЕЛИЯ ВОЗВРАЩАЮТСЯ:

ДА

НОМЕР КОМПАНИИ ДОСТАВКИ__________

НЕТ


ВСЕ УПАКОВАННЫЕ ИЗДЕЛИЯ, ПРОХОДЯЩИЕ ТАМОЖНЮ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ ЗАГРЯЗНЕННЫМИ, С ПРИЛАГАЕМЫМ УВЕДОМЛЕНИЕМ О СПОСОБЕ ЧИСТКИ, ЗАВЕРЯЮЩИМ, ЧТО ОНИ НЕ СОДЕРЖАТ РАСТИТЕЛЬНОЙ ПЫЛЬЦЫ. ЕСЛИ ТАМОЖНЯ НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТСЯ СОСТОЯНИЕМ ИЗДЕЛИЙ, ВЗИМАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПЛАТА ЗА ЧИСТКУ.


ЕСЛИ ГАРАНТИЙНАЯ ФОРМА ЗАПОЛНЕНА НЕ ЦЕЛИКОМ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО, ЗАКАЗ МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ВЫПОЛНЕН


________________________________________________________________________________________________
НЕ ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ

ОДОБРЕНО o

НЕ ОДОБРЕНО o

ПРИЧИНА ____________________________________________________________

____________________________________________________________

Ф.И.О. (ПЕЧАТАТЬ):______________________________________

ПОДПИСЬ: _______________ ДАТА: ______________________


Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство пользователя и инструкция по эксплуатации Лебедка 3629 кг
Мы старались, чтобы информация в настоящем руководстве была точной и полной. Мы оставляем за собой право вносить изменения и усовершенствования...

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации м 036. 000. 00-01 рэ
Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством и принципом работы, основными правилами эксплуатации, обслуживания...

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации тестера диагностического аскан-10 и его модификаций. Настоящее Руководство по эксплуатации (далее Руководство) предназначено для изучения принципа работы,
Настоящее Руководство по эксплуатации (далее Руководство) предназначено для изучения принципа работы, устройства, правил эксплуатации...

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство пользователя и инструкция по эксплуатации сохраните данное руководство

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации комнатный кондиционер оконного типа
Для правильной и безопасной эксплуатации кондиционера внимательно изучите данное руководство и храните его в доступном месте

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации комнатный кондиционер оконного типа
Для правильной и безопасной эксплуатации кондиционера внимательно изучите данное руководство и храните его в доступном месте

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации 4823-001-57292710-08РЭ
Руководство предназначено для изучения конструкции, принципа действия машины и предъявляет требования к ее монтажу, эксплуатации...

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconРуководство по эксплуатации 4823-001-57292710-08РЭ
Руководство предназначено для изучения конструкции принципа действия машины и предъявляет требования к ее монтажу, эксплуатации и...

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconИнструкция по эксплуатации Мотокультиваторы
Другую техническую информацию можно найти в инструкции по эксплуатации и в приложении по устройству и работе двигателя

Инструкция и руководство по эксплуатации для двигателя jabiru 2200 iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение
Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную