Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт icon

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт









Скачать 280.76 Kb.
НазваниеВконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт
Дата конвертации08.02.2013
Размер280.76 Kb.
ТипДокументы
Renault (Dacia) Logan





В конце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка — Западная Европа, Соединенные Штаты и Япония — стали рынками обновления автопарка со слабым потенциалом роста. До настоящего времени 80% населения планеты имело лишь ограниченный доступ к благам автомобилизации, но теперь появляются новые динамичные и многообещающие рынки сбыта. "В 1995 г. для обеспечения рентабельного роста Renault я принял решение о продвижении компании на рынки за пределами Европы", — напоминает Президент и Генеральный Директор Renault Луи Швейцер. Тогда он объявил цель — довести к 2010 г. объем продаж группы до 4 миллионов автомобилей в год. Был определен масштаб поставленной цели и условия ее успешного достижения. Регионы роста отличаются одновременно широтой — с точки зрения географии — и большим разнообразием. Однако у них есть некоторые общие характеристики, в числе которых — высокие темпы экономического роста с ярко выраженным циклическим характером. Потенциальные клиенты принадлежат к среднему классу, который постепенно развивается и представляет собой основной вектор роста автомобильного рынка. Эти новые покупатели очень хорошо разбираются в мировом предложении автомобилей, но не всегда могут приобрести современную новую машину. Когда им представляется такая возможность, часто покупка автомобиля рассматривается в том числе и как вложение капитала.

Другая характеристика этих рынков — зачастую жесткие условия эксплуатации: сложные климатические условия, дороги в плохом состоянии, не отличается регулярностью техническое обслуживание автомобилей, часто работающих с перегрузкой. Наконец, некоторые из этих рынков закрыты для импорта с целью защиты местной промышленности и подталкивания международных автомобилестроительных компаний к развитию производства внутри страны.

Цели: цена, надежность и долговечность в сочетании с лучшими технологическими достижениями Renault.

Исходя из поставленных целей, в 1998 г. в Renault началась разработка проекта современного автомобиля, надежного и прочного, с проектной стартовой ценой 5 тыс.евро. В следующем году директором проекта был назначен Жан-Мари Гюртиже: "Задача была сложной. Мы начали с чистого листа: предстояло сконструировать автомобиль, продажу которого Renault впервые начинает по всему миру. При осуществлении проекта во главу угла были четко поставлены экономические соображения".

Изначальная цель проекта Х90 — ответить на ожидания клиентов, для которых приобретение автомобиля представляет собой очень серьезный расход денег, в первую очередь учитывающих при покупке цену, надежность и долговечность машины. Renault известна своим «чутьем» на новые перспективные секторы рынка. Так, в свое время появились революционные модели Espace (первый европейский однообъемник), Scenic (первый в мире компактвэн) и Twingo (первый в мире компакт с однообъемной компоновкой). Теперь пришла очередь Dacia Logan, который открывает нишу «логических» бюджетных автомобилей с расширенными возможностями. На это указывает и название Logan – производное от Logically Advanced. В начале 1999 г. была приобретена румынская автомобилестроительная компания Dacia (Дачия). Так начался второй этап реализации проекта. Концерн Renault приобрел производственную площадку, в то время технически отсталую, но потенциально очень конкурентоспособную и расположенную в центре целевых рынков сбыта.

"Надо было заниматься всем, мы должны были полностью перестроить и производственную площадку, и ее организацию, и все это менее чем за пять лет", — вспоминает Кристиан Эстив, первый директор Dacia, назначенный Renault.

На сегодняшний день общий объем инвестиций в проект составляет 1 млрд евро. С момента покупки Dacia в 1999 г. было полностью переоснащено производство, введены общие для альянса Renault-Nissan стандарты качества, логистики и сервиса.

Logan: современный автомобиль, доступный для широкого круга клиентов во всем мире.

Автомобиль, который в дальнейшем получил имя Logan (Логан), был сконструирован достаточно быстро: уже осенью 1999 г. появился макет, близкий к конечному варианту. Проектирование осуществлялось исключительно силами инженеров Renault, работающих в Техноцентре под Парижем - самом футуристичном R&D комплексе в мире.

Dacia Logan предлагает уникальное соотношение между ценой, габаритами и вместимостью автомобиля. Качество, надежность и прочность Logan в точности соответствуют особенностям его эксплуатации.

Dacia Logan - первая модель компании Dacia, разработанная инженерами группы Renault на общей корпоративной платформе Renault-Nissan. Габариты Logan, выступающего в сегменте С, равны 4,17х1,64х1,44 м.

Сперва Dacia Logan будет выпускаться с кузовом типа "седан", который обладает вместительным 5-местный салоном и большим багажником объемом 510 л.

Конструкция автомобиля отличается простотой и логичностью, однако она создана с учетом норм Евросоюза по безопасности и экологичности. Автомобиль оснащается надежными и экономичными моторами Renault серии К7 объемом 1,4 и 1,6 л.

Двигатели компонуются 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JH.





Со временем будет налажен выпуск Logan с кузовами других типов, так же будет расширена линейка двигателей.

Dacia Logan обладает всеми основными качествами современной машины, с техническими характеристиками и безопасностью на уровне европейских стандартов, а также с привлекательным дизайном.

Обладая техникой Renault-Nissan, Dacia Logan разработан с использованием лучших технологий группы Renault. По своему происхождению это 100%-ный продукт Renault (дизайн, технология, проектирование, ходовая часть и двигатели).

Производство в рамках программы Х90 Renault начато в 2004 г., имея целью довести к 2010 г. общий объем продаж отделения Dacia до 700 тысяч автомобилей в год.

Модель Logan: план завоевания международных рынков для рентабельного роста группы Renault

Новый подход к мировым рынкам

В конце 90-х годов для мировой автомобильной промышленности наступило время больших перемен. На трех основных рынках мира — в Западной Европе, Соединенных Штатах и Японии — резко снизились темпы обновления автопарка. Появились новые динамичные рынки, охватывающие более 80% населения планеты, имевшего до настоящего времени лишь ограниченный доступ к благам автомобилизации.

"В 1995 г. для обеспечения рентабельного роста Renault я принял решение о продвижении компании на рынки за пределами Европы", — напоминает президент и генеральный директор Renault Луи Швейцер. Тогда он объявил цель — довести к 2010 г. объем продаж концерна Renault до 4 млн. автомобилей в год.

Мировой рынок: высокая концентрация продаж В 2003 г. в мире было продано порядка 57 миллионов автомобилей. Наиболее развитые рынки — Соединенные Штаты, Западная Европа, Япония и Южная Корея — поглотили 80% машин, в то время как на них приходится лишь 20% мирового населения. "Следовательно, большие неосвоенные резервы есть в других регионах, чей устойчивый экономический рост делает автомобильный рынок более активным", — уточняет Жорж Дуэн, заместитель генерального директора, начальник главного управления планирования, производства и международных операций Renault.

Новые рынки с большим потенциалом роста

Интересующие Renault рынки имеют очень разные условия и экономические характеристики. Так, на Украине доход на душу населения в год составляет около 1000 долларов, в России и Турции — 2300, а в Словении он достигает порядка 11.000 долларов. Тем не менее, даже при такой диверсификации, у этих рынков имеется сильный потенциал развития. В Турции на тысячу жителей приходится примерно 70 автомобилей. Тот же показатель для Украины составляет 160, а для Чешской Республики — 350 автомобилей. Следовательно, эти страны обладают немалыми резервами роста. На самом деле, предоставляемые этими странами возможности еще более значительны, если учесть, что на автомобили, продаваемые по близким к Logan ценам, приходится самая большая часть рынка (в России 90% новых автомобилей продаются дешевле 10 тыс. евро). Для сравнения, если среднюю базовую цену нового автомобиля во Франции в 2002 г. принять за 100, то в Испании цена составит 92, в Венгрии — 69, 68 в Чешской Республике и 54 в Польше. Эти отклонения показывают важность цены как критерия покупки в странах, где будет продаваться Dacia Logan.

Ответ Renault: программа Х90 Программа Х90 не имеет аналогов в истории Renault. "Мы начали с чистого листа и постоянно руководствовались проектной ценой от 5 тыс. евро, установленной еще в 1998 г. президентом и генеральным директором Renault Луи Швейцером", — указывает директор программы Х90 Жан-Мари Гюртиже.

В результате четырех лет работы, к которой было привлечено все ноу-хау альянса Renault-Nissan, появился седан, названный Logan.

Dacia Logan поступил в продажу в конце 2004 г. В начале 2007 г. Появятся модификации модели на той же платформе с другими кузовами — универсал и фургон. Это предложение предназначено для более полного удовлетворенияпотребности клиентов в персональном и рабочем автомобиле. Был четко определен круг покупателей Logan с разбивкой на группы. В основной группе частных лиц на семьи должно приходиться более 3 покупок из 4. Эта группа клиентов относительно молода, от 35 до 49 лет, согласно исследованиям, проведенным во всех странах, где будет продаваться Logan. Другая характеристика состоит в том, что для каждого четвертого клиента Logan станет первой покупкой нового автомобиля. То же соотношение будет справедливо для владения вторым автомобилем. Кроме того, Dacia Logan будет предлагаться профессиональной клиентуре, в частности, в качестве такси. Что касается критериев покупки, результаты однозначны: фактор цены занимает первое место во всех странах коммерциализации Logan, на втором месте – надежность, и на третьем – низкие затраты на эксплуатацию. Исходя из этих критериев, были сформированы цели проекта Х90: надежность, долговечность и доступная цена в сочетании с лучшими технологическими достижениями альянса Renault-Nissan.

Программа Х 90: все лучшее, что есть у Renault - Nissan

Начальные издержки под контролем

Принятие концепций "design to cost" для проектирования автомобиля, и "carryover" для оптимизации его надежности и себестоимости, а также использование цифрового проектирования, облегчили контроль над начальными издержками, сумма которых была установлена при запуске проекта. Это - подвиг опытных инженеров и техников, работающих в Техноцентре Renault под Парижем, мобилизованных для достижения оптимального соотношения между качеством и ценой, постоянно учитываемого при принятии решений по проекту Х90. В итоге бюджет на разработку модели Logan составил 360 млн. евро. При этом инвестиции в развертывание производства Logan на заводе Dacia составили 205 млн. евро, и это без учета инвестиций в модернизацию завода.

Оптимизация проектных издержек Концепция " design to cost " и оптимизация проектирования. Концепция "design to cost" была впервые применена Renault в 1992 г. При проектировании революционной модели Renault Twingo, отличающейся суперрациональной компоновкой. С запуском программы Х90 концепция "design to cost" стала решительно развиваться. Большой вклад в это внесла Одиль Пантиатичи, технический руководитель проекта X90, занимавшаяся в начале 90-х разработкой компоновкии концепции "design to cost" при создании Twingo. Идея "design to cost" состоит в том, чтобы сориентировать весь процесс проектирования на достижение надежности и технологичности, используя хорошо зарекомендовавшие себя решения. Методология включает элементы анализа продукта и технологического процесса. В качестве параметров выступает выполнимость, потенциальный выигрыш, местные возможности и главный критерий - надежность. Так, было решено использовать обычные марки стали, которые можно закупать на местах, хорошо приспособленные к технологии и средствам производства, имеющимся на тех заводах, где планируется производить Logan. В дизайне Dacia Logan также с самого начала были учтены сложности, которые могут возникнуть при штамповке: для облегчения создания производственного инструмента, повышения надежности штамповки и кузовных работ и снижения стоимости этих операций было ограничено наличие ребер кузова. Малая кривизна стекол, в частности, заднего стекла, снижает стоимость оснастки. По другим направлениям значительный выигрыш был получен благодаря заводской формовке тормозных магистралей, его защите лонжеронами без дополнительных деталей.

Еще один ключевой элемент экономического успеха Logan — унифицированная передняя подвеска Clio нового поколения, и задняя усиленная подвеска от платформы B альянса Renault-Nissan.

Кроме того, чтобы ограничить инвестиции в оснастку и упростить сборку, зеркала заднего вида и молдинги были спроектированы таким образом, что их можно устанавливать как с левой, так и с правой стороны. Наконец, сплошное стекло на задних дверях позволяет сэкономить на дополнительном угловом стекле.

" Carry - over " для надежности и контроля над издержками.

Использование одних и тех же элементов в нескольких моделях является гарантией надежности для клиентов и залогом экономии для автомобильной марки. Эта логика, полностью оправдавшая себя на самых эффективных японских и южнокорейских фирмах, прослеживается на всех уровнях проектирования Х90.

Новая Dacia - первая модель румынской компании, разработанная непосредственно под контролем Renault и на корпоративной платформе альянса Renault-Nissan.

Платформа В – детище Казумаса Като, вице-президента по проектированию альянса Renault-Nissan, 30 лет занимавшегося техническими разработками на Nissan. Logan делит платформу с Renault Clio 3, Renault Modus и Nissan Micra. Правда, платформа эта увеличилась в размерах, что позволило Dacia Logan выступать в классе С. Длина его базы, например, на 11,5 см больше, чем у VW Bora.

Общность платформ позволила ограничить расходы по проектированию ходовой части и разработке технологии, а также стоимость производственной оснастки.

Модуль обогрева Dacia Logan аналогичен примененному на Renault Modus. Его моноблочная конструкция делает установку очень надежной и позволяет добиться экономии на этапе проектирования без ущерба для эффективности работы обогревателя, лучшего в этой категории.

Dacia Logan имеет аналогичные с Clio двигатели, переднюю подвеску (модифицированную), рулевое управление и задние тормоза, а также панель приборов с ЖКИ-дисплеем, дверные ручки, рулевое колесо и подрулевые переключатели. Отдельные элементы, например, вентиляторы и рукоятка рычага скоростей, уже использовались на Renault Espace.

Преимущества цифрового проектирования.





Проект Х90 стал пилотной программой для использования новой технологии цифрового моделирования Renault для проектирования автомобилей. Расчеты по вибрации и акустике, проведенные на цифровых макетах, позволили предсказать уровни шума в автомобиле, не прибегая к физическому макету. Преимущество цифровой технологии состоит в том, что, например, определение и проектирование структуры кузова с помощью цифровых расчетов позволило обойтись без использования дорогостоящих прототипов и многочисленных физических операций, в частности, без создания прототипов и оборудования к ним. В итоге полученная на проектировании экономия оценивается почти в 20 млн. евро.

Автомобиль, приспособленный к специфическим условиям эксплуатации целевых рынков

Рекордная вместимость

Основную часть потенциальных покупателей Dacia Logan — очень часто имеющих только одну машину — составляют семьи. Но Logan также может заинтересовать профессиональных пользователей, в частности, водителей такси. Конструкторы не поскупились на размеры, благодаря чему эта новая модель обладает великолепной вместимостью. Обладая длиной 4250 мм (на 22 см больше, чем у седана ”Лада-Калина”, предлагаемого по схожейцене), шириной 1735 мм (на 25 мм больше, чем у Toyota Corolla), и высотой 1525 мм (на 85 мм больше, чем у VW Bora), Dacia Logan не имеет аналогов в своем ценовом сегменте. По своим параметрам Logan в полной мере соответствует нормам класса С, а по некоторым даже превосходит их. Так, по длине базы Dacia Logan на 3 см больше, чем Toyota Corolla и на 11,5 см больше, чем VW Bora. Внутренняя вместимость также является одной из сильных сторон Logan. Особое внимание было уделено задним креслам. Три пассажира очень высокого роста (более 1 м 90 см) могут с комфортом разместиться на задних местах с просветом до потолка в 25 мм. Щедро отмеряно и пространство для ног — 420 мм в ширину. Покупатели из стран "большого холода" легко уместят там громоздкие сапоги. Ширина дивана между задними колесными арками— 1420 мм, почти как у Renault Vel Satis. Наконец, удобство посадки в Logan — в буквальном смысле на высшем уровне, благодаря высоким дверным проемам и линии крыши. Аналоги Dacia Logan по цене и по размерам не могут предложить багажника объемом 510 л. Багажники Toyota Corolla и VW Bora имеют объем 418 и 455л соответственно. Лишь два седана, кроме Dacia Logan могут похвастаться 510-литровым багажником: это “родственники” Logan - Renault Symbol и Renault Megane Sedan.





Геометрическая форма багажника Logan позволяет перевозить предметы самой разной конфигурации.

Безупречные надежность и прочность.

Изначальная цель проекта Х90 — ответить на ожидания клиентов, для которых приобретение автомобиля представляет собой очень серьезный расход денег, в первую очередь учитывающих при покупке цену, надежность и долговечность машины. В странах, на которые в основном нацелен Logan, средний пробег автомобиля составляет 20 тыс. км в год. Первый владелец держит машину от 5 до 6 лет, а в отдельных странах — свыше 8 лет. Поэтому приоритетами являются прочность, надежность и экономичность в эксплуатации. Работавший над проектом Х90 коллектив инженеров стремился к бескомпромиссной надежности и долговечности машины. Это учитывалось во всех технических решениях, простота которых являлась важным критерием проектирования. Моторы 1,4 и 1,6 л с 8 клапанами (семейство Renault К) и коробка передач Renault JH успели хорошо зарекомендовать себя на машинах Renault, в частности, на крупных экспортных рынках.

Инженеры Renault также наладили тесное сотрудничество с поставщиками: для новой модели была введена ежедневная процедура подтверждения соответствия деталей требованиям Renault.

Dacia Logan прошел самые суровые испытания, в ходе которых воспроизводились самые разнообразные условия эксплуатации. Надежность Logan подтвердила стандартная тестовая программа Renault. Испытания проходили жестких климатических условиях: в Финляндии, за Полярным кругом, в африканских пустынях, а также в средней полосе – на полигонах Renault в Обевойе и Ларди во Франции.

На одном только полигоне Grand Export Технического центра Renault в Обевойе (Нормандия) инженеры наездили 470 тыс.км. Особенность этого полигона состоит в том, что машина стареет в три раза быстрее, чем при эксплуатации на обычных европейских дорогах. И Logan там не сильно жалели: ему вдоволь досталось и пыли, и камней, и дорожных выбоин. Он даже преодолевал вброд водные препятствия…

Срок гарантии Dacia Logan против коррозии составляет 6 лет. Стальные листы защищены благодаря заполнению полостей воском, систематической герметизации внешних швов салона и усиленной противогравийной защите днища.

Dacia Logan конкурентоспособен и экономичен в эксплуатации. Особое внимание было уделено стоимости технического обслуживания. Технология Renault позволила инженерам предусмотреть большие промежутки между ТО. Так, на некоторых рынках смена масла, замена свечей и воздушного фильтра может производиться каждые 30 тыс. км. Предпочтение отдавалось простым и практичным решениям. Например, легкий доступ к лампам фар через моторный отсек позволяет пользователю самому менять их.

Модель с международным характером

"Logan будет ездить на всех континентах. В Латинской Америке и в Азии, в Европе и в Африке – везде он должен соответствовать самым разнообразным и очень требовательным условиям эксплуатации. Поэтому в конструкции автомобиля были учтены ожидания клиентуры из стран самыми жесткими условиями эксплуатации и самыми разными климатическими условиями, от самых теплых до самых холодных", — уточняет Люк-Александр Менар, начальник управления международных операций Renault и председатель правления Dacia.

Перед тем, как отправиться для испытаний самой жизнью к Полярному кругу и в жаркие страны, Dacia Logan успешно выдержал самые суровые термические тесты на климатических испытательных стендах Технических центров Renault в Обевойе и Ларди. Параметры системы климатизации соответствуют экстремальным климатическим условиям и России, и стран Персидского залива. Термический комфорт Logan характеризует равномерность, в том числе на задних местах.

Впереди короткие воздуховоды обеспечивают идеальное распределение температуры у ног. Сзади термический комфорт такой же, как на передних местах, а в распределительной системе учтены требования стран с холодными зимами. Система имеет выход с двойным патрубком, как на Renault Megane.

Dacia Logan приспособлен к сложным дорожным условиям. Его дорожный просвет равен 155 мм - это на 20 мм больше, чем у среднего автомобиля, предназначенного для эксплуатации в Западной Европе.

Кроме того, Logan приспособлен для езды по плохим дорогам, а на умеренной скорости - по грунтовым дорогам и по пересеченной местности. Механическая часть, кондиционер и люки спроектированы для работы в условиях постоянной запыленности. Уже в базовое оснащение Dacia Logan входит металлическая защита поддона картера двигателя, топливных и тормозных магистралей. Двигатели Dacia Logan могут работать на горючем очень разного качества. Основным топливом является бензин с октановым числом 92, но моторы Logan также пригодны для на бензине с октановым числом от 87. Наконец, в ходе целого ряда испытаний было установлено, что двигатели заводятся нормально при температуре -30°, что оценят водители в северных регионах. Несмотря на низкую октановую потребность бензиновых моторов Dacia Logan, они соответствуют экологическим нормам Евро-4. Dacia Logan также выдерживает европейские нормы по безопасности при лобовом и боковом ударе. В отдельных случаях в техническом задании учитывались более жесткие требования местного законодательства. Это касается Саудовской Аравии, где эти требования особенно высоки по удару сзади.

Что касается внешнего шума, показатели Dacia Logan ниже предусмотренного европейской директивой порога (74 дБа).

В этом новая модель соответствует обязательству, принятому Renault при выпуске Laguna второго поколения: обеспечивать уровень шума ниже предусмотренного регламентацией предела. Также была принята во внимание утилизация материалов. На 95% своей массы Logan подлежит повторному использованию, как того требуют нормы Европейского союза.

Все основные качества современного автомобиля

Современный дизайн

Дизайном Dacia Logan занимался парижский Центр стиля Renault под руководством шеф-дизайнера Патрика ле Кемана, который считает Logan своей самой сложной и самой удачной разработкой. По словам ле Кемана, одного из самых авторитетных дизайнеров Европы, создать такой дизайн и выйти на заявленную себестоимость представлялось нереальным. "Однако мы все-таки сумели этого достичь. Мы очень гордимся этим автомобилем", - добавляет Патрик ле Кеман, создавший такие коммерчески успешные дизайны, как Renault Megane, Scenic и Laguna. Задача дизайнеров состояла в том, чтобы нарисовать современный и элегантный автомобиль. Также он должен соответствовать сложившимся в целевых странах эстетическим приверженностям клиентов, а издержки его производства — не превышать заданного уровня.





Выбор кузова седан был сделан сразу, потому что в странах с высокими темпами роста экономики он воспринимается как очень престижный и свидетельствует о высоком социальном статусе владельца.

Своей эффектной современной внешностью Dacia Logan выгодно выделяется среди автомобилей, предлагаемых в этом ценовом диапазоне – а это, как правило, заведомо устаревшие конструкции с низкой технической культурой. Стиль Logan выражает прочность, качество и гармоничность. Основные черты внешности – рельефный капот, четко очерченные круглые колесные арки, напряженные боковины и широкие покатые задние стойки крыши. Запоминающееся решение передней части машины выражает новое «лицо» марки Dacia. На V-образной решетке радиатора, интегрированной с передним бампером, выделяется новый фирменный знак. Современный характер передней части автомобиля подчеркивается и остроугольными фарами головного света. V-образный мотив в стилистике просматривается также и в характерных выштамповках на капоте и крышке багажника.

Внутреннее убранство автомобиля было продумано с особой тщательностью. Интерьер имеет современный дизайн: прямолинейная компоновка торпедо с круглыми дефлекторами системы вентиляции, легкодоступные органы управления. Передняя панель выполнена моноблочной,благодаря чему были устранены стыковочные зазоры, что гарантирует исключительно долгий срок ее службы. "Над проектом работали квалифицированные дизайнеры, серьезные познания которых в области автомобильной техники сочетались с творческим подходом, что позволило им найти правильные пути для достижения поставленных целей", - подчеркивает Кен Мельвиль, начальник управления дизайна ряда Renault среднего класса и Dacia.

Современные двигатели

Dacia Logan оснащается надежными и экономичными бензиновыми двигателями Renault серии К7 объемом 1,4 и 1,6 л, мощностью соответственно 75 и 90 л.с. В 2005 г. это предложение дополнят турбодизель 1.5 dCi мощностью 65 л.с., оснащенный системой впрыска common rail, а так же 107-сильный бензиновый двигатель 1.6 16v – самый мощный в гамме Dacia Logan. "Решения по двигателям принимались, исходя из нескольких определяющих критериев: стоимости, надежности, универсальности и простоты технического обслуживания", — объясняет Ален Пикар, ответственный за проектирование моторных групп проекта. Моторы с 8 клапанами (семейство К7) успели хорошо зарекомендовать себя на многих машинах Renault, а сейчас еще и на Symbol и Kangoo. У них высокий крутящий момент на низких оборотах, достижимый в широком диапазоне об./мин — с 3 до 4,5 тыс. Двигатель 1,4 л 75 л.с. развивает мощность 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об./мин. и крутящий момент 112 Нм при З000 об./мин. Двигатель 1,6 л 90 л.с. достигает мощности 64 кВт (90 л.с.) при 5500 об./мин. и крутящего момента 128 Нм при З000 об./мин.

Оба мотора работают с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JH, которая используется на моделях Megane, Scenic и Laguna.

renault logan автомобиль цифровой проектирование




В модификациях 1,4 л 75 л.с. и 1,6 л 90 л.с. первые три передачи — короткие, отдающие приоритет троганию с места и разгону или когда машина очень нагружена. Две последние передачи оптимизируют потребление топлива и акустические параметры. С двигателем 1,6 л 90 л.с. Dacia Logan развивает максимальную скорость 175 км/ч и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,5 с.

Несмотря на большие размеры, Logan следит за своим весом. Его базовая модификация весит всего 975 кг. Это благоприятное соотношение выводит Dacia Logan в лидеры по экономичности в своем классе. С двигателем 1,4 л 75 л.с. автомобиль расходует 6,8 л топлива на 100 км в смешанном цикле.

Удовольствие от вождения

Удовольствие от вождения обусловлено четкостью поведения автомобиля, точностью управления и эргономичностью водительского места. Базовые модификации Dacia Logan имеют механическое рулевое управление, а более высокие — рулевое управление с гидроусилителем. Рулевой механизм сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный компромисс между комфортом и точностью вождения. Рулевое управление с гидравлическим усилителем вместе с установленным на раму передним стабилизатором поперечной устойчивости создает дополнительный комфорт при вождении и повышает маневренность автомобиля. Диаметр разворота Logan столь же мал, как у Megane II – всего 10,5 м. Dacia Logan имеет переднюю подвеску типа Pseudo-McPherson с треугольным рычагом, производную от подвески Clio. Задняя подвеска, усиленная версия примененной на Renault Modus, состоит из Н-образной оси с программируемой деформацией, соединенной с винтовыми пружинами и вертикальными амортизаторами. Просветы подвески увеличены по сравнению с просветами автомобилей, предназначенных для эксплуатации в Западной Европе. Передние и задние пружины с правильно подобранной жесткостью ограничивают движения кузова, в частности, поперечное раскачивание, чья амплитуда эквивалентна модели Clio.

Передние тормозные механизмы Dacia Logan – дисковые, задние – барабанные, что повышает не только ресурс и долговечность тормозной системы в целом, но и способствует лучшей ремонтопригодности. В более продвинутых модификациях устанавливается передний стабилизатор поперечной устойчивости для дополнительного комфорта и более четкого поведения при активном вождении на высоких скоростях. В этом случае Dacia Logan оборудован 15-дюймовыми литыми дисками, системами ABS и EBV, а так же полным пакетом оснащения.

Эргономика построена так же, как у других моделей этой платформы

Renault-Nissan. Водитель располагается строго по оси руля и блока педалей, выигрывая таким образом в плане комфортабельности вождения. В зависимости от комплектации, Dacia Logan оснащается антиблокировочной системой тормозов ABS Bosch 8.0, системой электронного распределения тормозных усилий EBV, фронтальными подушками безопасности, гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и обогревом, 15-дюймовыми литыми дисками, центральным замком с иммобилайзером, бортовым компьютером, стереосистемой, в том числе с CD-проигрывателем.




Кузов был спроектирован с применением цифровой технологии. Многочисленные расчеты по вибрации и акустике позволили снизить уровень шумов в автомобиле. На всем протяжении проектно-конструкторских работ особое внимание обращалось на механические шумы. Работа с высокочастотными шумами была направлена на то, чтобы снизить шумы и сделать их как можно более однородными. Акустические характеристики вентиляционной системы Dacia Logan являются одними из лучших на сегменте – 49 дБа.

Безопасность на уровне европейских стандартов

Признанный авторитет Renault в области безопасности распространяется и на Dacia Logan. Инженеры по безопасности Renault постарались найти решения, отличные от обычно используемых в "традиционных" проектах с тем, чтобы добиться практически тех же показателей, что у автомобилей Renault последнего поколения. "Цифровое" проектирование позволило обойтись без многих физических этапов отработки безопасности Logan. ”Использование новых технологий проектирования дало возможность определить показатели безопасности и снять риски на самой ранней стадии разработки. Виртуальные результаты подтвердились при краш- тестах ходовых образцов, Logan вполне может взять высшие баллы по EuroNCAP” - говорит Жан-Марк Дюбуа, инженер по безопасности. При ударе структура автомобиля деформируется для рассеивания кинетической энергии удара. При лобовом ударе компоновка моторного отделения способствует сцеплению механических элементов друг с другом. В верхней части усилия передаются через стойки крыши, саму крышу и двери. По средней линии усилия принимает на себя передняя силовой элемент кузова перед панелью приборов. В дополнение к этому, усилия также проходят по нижней части автомобиля, через подмоторную раму, крепящуюся к лонжерону в 6 точках. Передняя панель (т.н. торпедо) также является важным защитным элементом при лобовом ударе. Ее сотовая структура из полипропилена — материала с высокими ударопоглощающими свойствами — при столкновении смягчает последствия удара коленей сидящих спереди. Изогнутая нижняя часть принимают форму больших берцовыхкостей при распределении усилий по голеням и лодыжкам. Структура кресел удерживает таз в положении, оптимальном при ударе. Уплотненные панели пола под ногами водителя и пассажира предохраняют их ноги. Основную часть бокового удара принимают центральные стойки кузова, дополняя работу на боковое сопротивление кресел и дверных панелей. Такое же внимание было уделено удару сзади. Бензобак размещается под полом, в отдалении от задней подвески, что ограничивает попадание в салон элементов днища или ходовой части. Расположенный за спинкой заднего дивана силовой элемент ограничивает риск проникновения в салон предметов из багажника при ударе сзади.

Основная система пассивной безопасности автомобиля — ремни безопасности. Согласно проведенным исследованиям, повсеместное использование ремней безопасности в Европе сберегает от 8 до 10 тыс. жизней в год. На Dacia Logan система удержания состоит из трехточечных ремней и подголовников на всех креслах, как передних, так и задних, в зависимости от модификаций. Передние ремни безопасности регулируются по высоте соответственно телосложению водителя и пассажира. Автомобиль может быть оборудован подушками безопасности водителя и пассажира, адаптирующимися к силе удара. Эти подушки безопасности имеют отдушину, которая регулирует внутреннее давление в мешке и ограничивает приложенную к водителю и пассажиру силу удержания. Dacia Logan обеспечивает безопасность пассажиров любого роста и возраста: универсальные детские сидения могут устанавливаться на трех задних креслах и на переднем кресле пассажира. Расположенный на приборной доске выключатель позволяет отключить подушку безопасности, а сигнальная лампа в этом случае напоминает о том, что подушка отключена.

Тормозная система Dacia Logan может быть оснащена, в зависимости от модификации, системой антиблокировки тормозов ABS компании Bosch восьмого поколения с электронной системой распределения тормозного усилия EBV, полностью использующей тормозной потенциал задней подвески. Эта же система используется на Megane II.

Высокая промышленная эффективность

Конкурентоспособные издержки

Программой Х90 предусматривается заводская сборка автомобиля при очень конкурентоспособных издержках. Модернизация завода Dacia в Питешти также благотворно отразилась на механической части. Многие механические детали обрабатываются на месте: защитный кожух головки блока цилиндров, промежуточные опоры, кронштейны двигателя, масляные картеры, двигатели и коробки передач будут полностью собираться на месте.

Преимущество Системы Производства Renault

Заводы, на которых будет производиться Logan, воспользуются методами SPR (Системы Производства Renault).

Система начала применяться в 1998 г., и сейчас промышленные объекты группы Renault являются самыми эффективными в мире. SPR объединяет участников промышленной цепочки - покупателей и поставщиков, снабженцев, инженеров и производственников – вокруг поставленных целей и общих правил, регулирующих их действия.

В SPR учтена практика Nissan, когда рабочее место поставлено в центр промышленной организации, а используемые на каждом рабочем месте жесты подвергнуты глубокой стандартизации. Такая организация позволяет оптимизировать производительность завода, качество продукции и эргономику рабочих мест. “Моей главной задачей было изменить мнение о качестве Dacia” – говорит Наойя Хасегава, вице-президент по качеству альянса Renault-Nissan. “Новый завод, новый автомобиль – думаю, что наши усилия увенчаются успехом. Ведь Dacia Logan – это 100%-ный продукт Renault-Nissan.”

Глобализация закупок ( sourcinq )

В программе Х90 участвуют 143 поставщика 1 ранга, из них 43 расположены в Румынии, 9 в Турции, 5 в странах Центральной и Восточной Европы и 10 в Западной Европе. Для поддержки поставщиков в каждом конкретном случае были разработаны мероприятия, объединенные в три группы: укрепление юридической структуры поставщика и анализ его финансового положения; введение оптимальной организации и системы управления; предоставление поставщику экспертов в области техники, качества, технологии, снабжения и закупок. Для развертывания производственного этапа программы Х90 на международном уровне была принята стратегия, в которой сочетаются поставки сборочных комплектов CKD (Complete Knock Down) из Румынии с деталями, получаемыми от местных поставщиков. На этом этапе в полной мере реализуется выигрыш от работы совместнойзакупочной организации RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization).

СОВРЕМЕННЫЙ, ПРОЧНЫЙ И НАДЕЖНЫЙ, LOGAN ОБЛАДАЕТ РЕКОРДНОЙ ВМЕСТИМОСТЬЮ ПРИ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НИЗКОЙ ЦЕНЕ

"Чтобы подробно разобраться в ожиданиях будущих покупателей, я не ограничился сбором исследований, а с самого начала проекта поехал в страны, где будет продаваться Logan, чтобы лучше понять образ жизни их населения", — доверительно сообщает Пьер-Эдуард Сорель, начальник производственной части проекта X90.

В итоге, в Dacia Logan сочетаются преимущества, чья сумма a priori считалась недостижимой: не имеющее аналогов на рынке соотношение между ценой и вместимостью, технические характеристики, в плане надежности и прочности в точности соответствующие местным особенностям эксплуатации, современная конструкция и привлекательный эффектный дизайн.





Выступая в классе C по цене сегмента B-Entry, Logan представляет собой максимально выгодное и универсальное предложение. C салоном, в котором с комфортом могут разместиться пять взрослых, с большим 510-литровым багажником Dacia Logan идеально подходит для поездок как в городских условиях, так и в сельской местности, по любым дорогам, и для работы, и для отдыха.

По своему происхождению Dacia Logan — 100%-ный продукт Renault (технология, проектирование, ходовая часть, силовой агрегат и производственные стандарты), чрезвычайно хорошо адаптированный к требованиям целевых рынков.

Производство и реализация: как можно ближе к рынкам

Глобальный промышленный проект "Программа Х90 вписывается в стратегию международного развития группы Renault, цель которой — к 2010 г. производить более 700 тыс. автомобилей этой модели в год", — подчеркивает Жерар Детурбе, начальник международной части программы Х90. Выполнение программы началось в 2004 г. с выпуском Logan на заводе Dacia Питешти (Румыния) и продолжится в 2005 г. в России. Далее в 2005 г. программой будут охвачены Марокко и Колумбия, а с 2006 г. — Иран. Сборка Logan в России, Марокко и Иране будет производиться с использованием сборочных комплектов CKD, поставляемых пилотным заводом в Питешти, а отдельные механические узлы будут поставляться с промышленных площадок Renault. Помимо стран, в которых развернется программа Х90, перед ней открываются также и другие перспективы международного развития.

Прагматическаяи адаптированная к рынкам коммерческая стратегия Применение марки Dacia для новой модели, являющейся по сути, моделью Renault, позволит завоевать новую целевую клиентуру.

У Dacia – новый имидж современной и целеустремленной компании с новым лицом и новым фирменным знаком, под этой маркой будут продаваться современные, прочные, надежные и доступные по цене автомобили.

Dacia Logan займет место на сегменте открывающих модельные ряды автомобилей, на который в такой стране, как Польша, приходится 30% авторынка. В других странах, например, в Иране, учет такого разделения рынка на сегменты менее важен. Характеристики этих рынков (доходы, количество автомобилей на тысячу жителей, предложение местных автомобилестроителей) откровенно делают Logan ударной моделью для их завоевания, адресованную широкой клиентуре, впервые приобретающей автомобиль.

Комплексное предложение услуг

В Беларуси финансовые услуги, в частности условия кредитования при покупке Dacia Logan, аналогичны условиям, по которым приобретаются автомобили Renault в салонах Автопромсервис. Автопромсервис, официальный дилер концерна Renault и официальный дилер компании Dacia, является общепризнанным лидером рынка Беларуси в области кредитования. Преимущество Автопромсервис в кредитовании позволит еще больше приблизить для белорусcких покупателей возможность покупки нового современного европейского автомобиля, а так же упрочить лидирующие позиции концерна Renault на рынке Беларуси.

Что касается послепродажного обслуживания, новый единый центр снабжения запасными частями Dacia, Renault и Nissan в г. Дьер (Венгрия) покроет все рынки Logan. Центр начинает работу с 2005 г. и займется снабжением фирменными запасными частями и аксессуарами марки Dacia.

Румыния — первый этап программы Х90

Для программы Х90 Румыния имеет особо важное значение. Завод Dacia в Питешти — первооснова программы, ее пилот, в который были сделаны крупные капиталовложения. С момента покупки румынского предприятия концерном Renault, завод Dacia выведен на уровень лучших международных стандартов, и именно в Румынии начались первые продажи Logan. Инвестиции объемом 489 млн . евро. Помимо начальных издержек по Logan, до конца 2004 г. инвестиции Renault составили 489 млн. евро, в основном в обновление промышленного оборудования Dacia. С тех пор, как в сентябре 1999 г. за 50 млн. долларов был приобретен 51% ее уставного капитала, путем неоднократного увеличения уставного капитала компания Renault постепенно довела свою долю в Dacia до 99,3%. Таким образом, румынская компания стала полноправным отделение группы Renault. Отныне Dacia располагает полным промышленным комплексом. Завод в Питешти занимает порядка 2,9 млн. кв. м, из них 623 тыс. кв. м — крытые сооружения. "Основная часть инвестиций была направлена на модернизацию промышленного потенциала завода в Питешти, производительность которого будет доведена к 2005 г. до 200 тыс. автомобилей в год и 150 тыс. сборочных комплектов CKD для других заводов, участвующих в выпуске Logan", — уточняет Франсуа Фурмон, генеральный директор Dacia. В штамповочном цехе было обновлено шесть пресс-линий — всего 30 прессов (по 5 прессов на каждой линии). Был полностью перестроен кузовной цех, и производственные потоки организованы более рационально. В области механообработки были полностью модернизированы цех алюминиевого литья и цех механической обработки деталей двигателей и коробок передач. После модернизации заводу в Питешти была передана сборка атмосферного дизеля Renault 1,9 л, который до конца 2003 г. выпускался в Клеоне (Франция). Что касается ходовой части, в Питешти обосновалось дочернее предприятие Renault ACI (Auto Chassis International). Полностью новый завод открылся 25 марта 2004 г. Окрасочный цех пополнился новыми установками — установкой поверхностной обработки и катафорезной установкой. Были поставлены сушильные печи, соответствующие самым современным стандартам, принятым на заводах Renault. В сборочном цехе финишный участок производства был дополнен стендом для проверки развала-схождения колес, обкаточным стендом, тормозным стендом и боксом для проверки герметичности.

Все перечисленные выше мероприятия позволили довести к 2004 г. производительность завода до 32 автомобилей в час. Производственная программа будет изменена с переходом в 2005 г. с двух- на трехсменный режим работы. Это вызвано постоянно растущим спросом на Dacia Logan в странах Центральной Европы, а так же выходом на рынки Западной Европы и началом поставок комплектов CKD. Промышленный потенциал и организация Dacia совершенствовались, проверялись и утверждались по мере их модернизации. Для проектного и производственного отделов, отделов качества, закупок и экспорта были введены новые методы работы. Этот опыт применялся на Dacia одновременно в ее отношениях с главными управлениями Renault и с сетью поставщиков. Все эти достижения гарантируют успешное производство, реализацию и экспорт Logan. Эти достижения поддерживаются на должном уровне инженерами и техниками Управления комплексного проектирования Dacia (DIAD).

Укрепленная сеть поставщиков

На территории завода в Питешти была создана промышленная зона поставщиков (ПЗП). Всего в Питешти обосновалось восемь поставщиков международного масштаба: Valeo, Euro APS (совместное предприятие ADPlastic и Simolder), Johnson Controls, ACI, Piroux, Iri, MCI Ingenierie, Metal Impex.

Новая динамика человеческих ресурсов

Мобилизация работников Dacia на достижение высокого качества продукции потребовала от Renault значительных инвестиций в улучшение условий труда и качества работы, организации и технологии, а также адаптации персонала к новой промышленной системе. Более миллиона учебных часов было посвящено различным производственным и обслуживающим профессиям. Для производства Logan в Питешти более 450 работников Dacia прошли переподготовку в Центре создания прототипов Техноцентра в Гиянкуре (Франция).

Кроме того, извлекая пользу из альянса с Nissan, компания Renault организовала на Dacia школы оптимизации жестов на сборочном производстве — "школы сноровки", а так же внедрила систему контроля качества, общую для альянса Renault-Nissan.

Коммерциализация Logan: всемирный автомобиль

Продажа Dacia Logan через сеть Renault внушает клиенту доверие, предлагая лучшее обслуживание и сервис. Кроме того, проведение технического обслуживания и ремонта на общих для Renault и Dacia станциях гарантирует высокий уровень качества. Всего программа коммерциализации Logan только за пределами Западной Европы охватывает 35 стран, включая организацию сборки модели Logan в России, Марокко, Колумбии, Индии и Иране. На весну 2005 года запланировано Начало официальных поставок Dacia Logan в Республику Беларусь, Украину и Прибалтийские страны. Продажи Logan в странах Западной Европы начнутся в середине 2005 года.

Первые страны, которые получат Logan - это самые крупные рынки региона: Франция, Германия, Швейцария и Испания. Начало поставок новой румынской модели на требовательные рынки Западной Европы в очередной раз подчеркивает ее высокий технический уровень Dacia Logan.

Таким образом, Logan стал поистине всемирным автомобилем. В самом деле: уникальные качества Logan открывают для себя автомобилисты по всему миру - от Парижа и Берлина до Пекина и Буэнос-Айреса.


Размещено на Allbest.ru

Добавить документ в свой блог или на сайт
Ваша оценка этого документа будет первой.
Ваша оценка:

Похожие:

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconОбзор рынка нефтепродуктов РФ
Другой важной причиной перебоев с обеспечением внутреннего рынка нефтепродуктами в рассматриваемый период стал рост мировых цен на...

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconВ. Макаров Понятие и особенности звукового имиджа и его использование в автомобильной промышленности (2008)

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт icon«Автосельхозмаш-холдинг»
Отгружено товаров собственного производства по предприятиям автомобильной промышленности. Объемные показатели

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconTop-5 самых мощных и быстрых спорткаров!
Все уже давно в курсе, что 90% денег принадлежит лишь 10% населения. И этих людей никакой кризис не сможет остановить от покупки...

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт icon1 История компании 1 Основание и ранние годы (1898-1918) 2 Начало 20-х годов и Вторая мировая война 3 Послевоенное время (1946-1970)

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconЗаявление
Прошу принять меня в члены первичной профсоюзной организации ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг рус» Межрегионального профсоюза работников...

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт icon16-ая Международная автомобильная конференция «Итоги и основные особенности развития автомобильной промышленности России в 2007 году» г. Москва, Конференц-зал тпп рф, 19 декабря 2007г

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconПрограмма ориентирована на детей 16 18 лет. Сроки реализации программы
Развитие и технический прогресс во всех отраслях промышленности, в том числе и в автомобильной, выдвигает все возрастающие требования...

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconИ ранее выпускавшихся автомобилей ваз
Дизайн автомобиля соответствовал европейской моде начала 1980-х годов, что способствовало его продажам в ряде западных стран, хотя...

Вконце 90-х годов для перспектив автомобильной промышленности наступило время быстрых перемен. Три самых крупных мировых рынка Западная Европа, Соединенные Шт iconПоложение автомобильного рынка в России в период кризиса 10 Перераспределение автокомпаниями бюджетов на рекламу и pr. 12
В свое время строительство автоваза, КамАЗа подтолкнуло к развитию производство металлопродукции, электроники, лакокрасочного производства,...

Поделиться в соцсетях



Авто-дневник






База данных защищена авторским правом ©ucheba 2000-2016
обратиться к администрации | правообладателям | пользователям

на главную